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从设计、制造和使用角度,分析指出我国半挂车标准法规主要存在的10个方面的疑点和问题,期待引起制造商、使用者以及行业管理部门的注意,并希望半挂车的相关标准法规更合理、更科学、更准确、更具有针对性。 相似文献
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分别介绍了联合国欧洲经济委员会和欧洲经济共同体制动法规对半挂车和半挂牵引车制动性能的要求,通过对比,分析了我国半挂车制动标准存在的问题和国外先进制动法规的差距,提出要修订和完善我国制动法规,尽快地与国际先进标准接轨,以提高我国挂车的制动性能和制造质量。 相似文献
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宏观经济环境、标准法规变化是国内半挂车市场下滑的主要原因未来两年国内半挂车市场需求将稳步增加厢式半挂车、罐式半挂车将成为主打车型资料链接: 在G B/T 3730.1—2001标准中,对半挂车进行了定义: “就其设计和技术特性需汽车牵引,才能正常使用的一种无动力的道路车辆,用于载运人员和货物”。从该定义中不难看出, “甩挂运输”是半挂车进行运输的特性,这种运输方 相似文献
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受全球金融危机的影响,相比前2届,IAA 2010上专用汽车及半挂车的展出规模有所减少,但所推出的轻量化半挂车产品比以往各届都多。欧洲厂商和用户均追求轻量化的半挂车产品,与欧洲健全的道路车辆法规和较强的执法力度不无关系。本文特介绍Schmitz公司研发并展出的轻量化的侧帘半挂车和自卸半挂车产品。 相似文献
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受全球金融危机的影响,相比前2届,IAA201O上专用汽车及半挂车的展出规模有所减少,但所推出的轻量化半挂车产品比以往各届都多。欧洲厂商和用户均追求轻量化的半挂车产品,与欧洲健全的道路车辆法规和较强的执法力度不无关系。 相似文献
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从2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》遭遇了公路运输户和制造企业的普遍观望,甚至还引起了抵触情绪。本文以欧洲半挂车制造企业在半挂车的外廓尺寸、质量、安全和运输多样化方面的典型设计思路为例,详细介绍了欧洲半挂车制造企业解决标准法规对车辆的限制与运输户对效益的渴求之间的矛盾所采取的举措,供国内半挂车制造企业借鉴与学习。 相似文献
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随着国内法规的越加严格和完善,法规限值6×4牵引车列车总重49 000 kg,三轴半挂车最大允许总质量限值为40 000 kg,牵引车自重为列车总重减去半挂车总重及乘员体重后约为8 800 kg。所有通过降低整车自重,才可满足半挂车最大40 000 kg的限值。文章针对某6×4牵引车轻量化问题,从底盘结构优化,轻量化材料应用及轻量化配置应用三个方面进行可行性分析。通过计算机辅助工程(CAE)分析和试验验证保证设计方案合理有效。研究表明,通过合理的轻量化设计,可以达成牵引车自重小于8 800 kg目标。 相似文献
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牵引车与半挂车之间机械连接的互换性 总被引:1,自引:0,他引:1
牵引车和半挂车组合成半挂汽车列车时存在着同一辆牵引车与不同半挂车,或者同一辆半挂车与二轴或三轴牵引车之间机械连接的互换性问题.在分析国内牵引车与半挂车之间机械连接互换性标准现状及存在问题的基础上,重点介绍了 GB/T<道路车辆--牵引车与半挂车之间机械连接互换性>(报批稿)对其互换性的要求以及新标准的实施条件. 相似文献
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<正>2011年11月22日,中机车辆服务中心网站上发布了两个半挂车技术参数的调整通知,即《关于调整集装箱运输半挂车额定载质量技术要求的通知》和《关于调整线轴结构低平板半挂车规范性要求的通知》。据悉,调整参数的原因是相关标准进行了修订,相应地需要对产品公告的技术参数进行规范性调整。在《关于调整集装箱运输半挂车额定载质量技术要求的通知》中,依据GB/T1413-2008《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》标准要求,20、30英尺集装箱运输半挂车的额定载质量由不小于24000kg和25400kg统一调整为不小于30480kg,其他规范性要求不变。从通知发布之日起,凡是不符合上述规定的20、30英尺集装箱运输半挂车产品将被撤销《公告》。 相似文献
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(21)半挂车
GB/T 23336-2009《半挂车通用技术条件》由国家质检总局和国家标准委于2003年3月23日发布,2010年1月1日起实施.该标准由交通部提出,全国汽车标准化技术委员会归口,适用于在道路上使用的半挂车.
该标准在制订时引用了GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB/T 13872-2002《货运挂车产品质量检查试验规程》、GB/T 20070《道路车辆牵引车与半挂车之间机械连接互换性》、JT/T 487-2003《货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法》等标准.
本标准分为:1.范围;2.规范性引用文件;3.术语和定义;4.技术要求;5.试验方法;6.生产一致性检查.其中,"4.技术要求"部分对半挂车进行了如下规定(按标准顺序): 相似文献
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目前我国半挂车生产企业约有150多家,多数企业均是以兼营半挂车为主,形成这种产业结构的原因主要是由于半挂车产品技术要求本身和需求市场特点而形成的,由于半挂车产品技术含量相对较低,对于企业来说也就是进入的门槛较低,相应的赢利能力也较弱,目前以半挂车为单一生产或主导的生产企业较少。这是形成半挂车产业集群规模小而混乱的重要原因。 相似文献