公共交通再添新将:绿色出行让重庆更"宜居"

重庆是我国公共交通环境最有特点的城市之一,受地貌环境和城市发展结构的影响,目前所拥有的公共交通模式涵盖了公交汽车、轻轨、地铁,过江索道、缆车,扶梯(亚洲最大)、升降电梯以及过江轮渡等,几乎涉及所有类型的交通模式. 从实际为重庆市民出行服务的贡献度和使用频次来看,轨道交通和公交汽车依旧是出行的主流,推动重庆的绿色出行模式,在公共交通领域显得尤为重要.     

努力促进快速公交健康发展

目前,我国许多城市迫切需要发展快速公共交通,以缓解日益拥挤的交通环境。北京、昆明、杭州、厦门、济南等城市已分别建立了自己的BRT线路。快速公交是新兴的交通模式,不仅可以大容量快速运送乘客出行,而且可缓解交通拥堵,减少尾气排放。另外,快速公交车是在专用道路上运行的,安全装置齐全的BRT客车也为乘客安全提供了最大限度的保证。     

城市公共交通发展策略探讨

解决城市交通问题的重要途径就是发展公共交通,而合理规划城市公交方式和进行有效的管理是保证公交效率的重要环节。该文对城市合理选择公共交通方式、公交运营模式和ITS技术在公共交通中的应用等方面进行了分析,对现代化城市公共交通发展的策略进行了探讨。     

全面落实优先发展公共交通战略,促进城市科学发展和社会和谐——在全国优先发展城市公共交通工作会议上的讲话

同志们: 党中央、国务院十分重视城市公共交通健康发展.党的十六大以来,按照科学发展观的要求,做出了优先发展城市公共交通的决策部署,为新形势下做好城市公共交通工作指明了方向.2004年召开第一次全国城市公共交通工作会议之后,部里就会议情况向国务院做了报告,家宝总理做出重要批示,优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想.培炎副总理批示,建设部要进一步采取措施,引导各地优先发展公共交通,促进城市健康发展.     

首尔公共交通运营改革对我国城市公交改革的启示

首尔在城市公共交通领域的改革是成功的,而且得到了国际上的一致认可和好评,其运营模式和经验值得我国借鉴与学习。这对于促进我国城市公共交通事业的优先发展和可持续发展具有重大的现实意义和深远影响。     

武汉市绿色交通建设的思考

随着城市经济的快速增长和交通机动化的快速推进,大城市普遍饱受交通拥堵、交通污染和交通安全问题的困扰。绿色交通作为新的交通发展方向,成为当前解决城市交通问题的救命稻草。分析武汉市交通现状及问题,提出武汉市绿色交通的建设必须构建以公共交通+慢行交通为主导的交通出行模式,给出公共交通和非机动车交通发展的建议,为武汉市城市交通建设提供参考。     

城市公共交通系统的现状及对策

介绍了了城市公共交通的组成、特性及发展公共交通的必要性,通过分析我国城市公共交通的现状及存在的主要问题,提出了相应的对策.     

浅议城市快速公共交通系统的建设与发展

通过分析国内外城市公共交通发展历史,论述了城市快速公共交通系统在城市交通中的重要性,在此基础上提出快速公共交通的发展目标、工作目标及评价指标,同时对研究城市快速公共交通提出相应的原则和技术方法。     

基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价

为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重.通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOP-SIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法.以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析.结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应.      

基于 Vague 物元的城市公共交通便捷性评价研究

城市公共交通便捷性是公共交通服务水平的重要体现,为科学评价城市公共交通便捷性,根据影响城市公共交通出行便捷性的起讫点、公共交通容量、线路及公共交通辅助设施等4个主要因素,选取了换乘距离、换乘系数、公交站点覆盖率、公交线网密度等12个评价指标,构建了城市公共交通便捷性评价指标体系。应用Vague物元评价模型,对重庆市主城区公共交通的便捷性进行评价,评价结果为“二级”。结果表明,新的评价指标体系更有助于针对性地评价城市公共交通系统的便捷性,实际数据的贴进度与“二级”的贴进度相差0.0117,可见评价结果精度较高。