成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计

地铁线路与市政桥梁互相冲突不可避免,需要同时保证地铁建设与既有市政桥梁结构的安全。依托成都地铁3号线高新大道站衣冠庙立交桥桩基托换工程,在分析地铁车站设计结合桥梁桩基托换的设计难点、重点的基础上,依照地铁车站设计与桥梁托换结构一体设计的原则,提出"托换结构与车站围护结构、主体结构结合,主动与被动托换相结合"的方案。结果表明,立交桥桩基托换设计方案,在不中断桥梁上部通行,车站在其下采用明挖法施工的条件下可以保证桥梁的结构性能及施工安全。     

地铁建设对白沙古井的影响分析

针对长沙地铁1号线一期工程建设和营运可能对白沙古井的潜在影响,通过对长沙市轨道交通1号线一期工程沿线区域地质构造、水文地质与工程地质及工程施工方法分析,研究白沙井形成的自然条件,含水层的分布范围,补、排、径流特征,地下水动态变化规律,地铁线路与地下径流的关系以及施工降水和地铁线路对地下水流场的影响,提出预防控制措施,为工程建设和白沙井的保护提供了一定参考。     

深圳地铁9号线盾构切削群桩数值模拟与实测分析

为解决在不影响既有桩基建筑物安全条件下保证盾构法隧道正常施工问题,以深圳地铁9号线大鹿区间盾构长距离连续切削群桩为背景,采用数值模拟及实测分析,研究盾构切削穿越桩基对地表沉降和桩基的影响,分析推力、扭矩等施工参数以及沉降监测数据,总结盾构切削穿越桩基时施工参数的变化规律以及建筑物沉降规律。主要结论如下:1)切桩时刻产生的沉降量占总沉降量的比例较大;2)桩基的数量、直径或位置不同时的地层响应各有不同的特点;3)合理选取施工参数需要综合考虑桩基情况和地质条件。     

广州地铁5号线与6号线交叉段施工力学分析

近接隧道等地下结构由于其空间位置及多条隧道的特殊性,在工程开挖时,影响工程建设的因素比单一洞室和独立结构施工时多,这些额外的影响因素会引起周围岩体应力重分布甚至再次重分布,导致围岩和结构一系列的力学行为变化。交叉隧道是近接隧道中的一种,施工时,其加载、卸载效应,横向、纵向及空间效应等会因隧道开挖的时间先后、空间位置及开挖方式的不同而不同。本文依托广州地铁5号线与6号线交叉段近接施工工程,通过ABAQUS三维建模,对5号线上跨6号线方案进行研究,通过分析发现,既有结构物6号线隧道在新建5号线隧道施工完成后,其永久初期支护内力并未因新建5号线隧道的影响而显著增大,相比,地表沉降的变化要大得多。对此,本文通过比较其相互间内力、变形的影响关系,为实际工作中优化设计方案、选择合理施工顺序提供理论依据。     

成都地铁2号线西延线轨道铺设工程正式启动

成都地铁2号线西延线金周路站-金科北路右线区间近刚顷利贯通，这也是西延线第一个实现单线贯通的区间隧道。     

浅埋暗挖法在天津地铁1号线工程中的应用

在天津地铁1号线工程建设中,首次并成功采用浅埋暗挖法建成了南运河、西门、四马路等区间风道和营口道车站部分出入口和风机房等附属设施。文章以营口道站1号风机房通道暗挖施工为例,介绍了浅埋暗挖法的特点以及隧道施工人员针对天津地层特点所采取的对.     

桥墩扩孔对阿什河流域防洪影响的数值模拟研究

桥梁阻水壅高值计算是防洪影响评价的重要组成部分。研究一般的桥梁壅水问题,规范推荐采用经验公式法进行计算;对于河道水力条件比较复杂的情况,宜采用数学模型计算或进行物理模型试验。相比物理模型,数学模型具有投资小、周期短的特点。以阿什河干流道外香坊段河道整治工程为例,运用HEC-RAS软件进行数值模拟研究,分析了桥墩扩孔对河道流域的防洪影响。     

成都地铁4号线一期明年4月动工

<正>继地铁1号、2号线陆续开建后,预计明年4月,成都地铁4号线也将开建。目前,成都地铁公司正积极做4号线建设的前期准备工作,《成都地铁4号线一期工程环境影响报告书》(以下简称《环评报告书》)已在网上公告,市民可向环评单位提出意见。     

基坑开挖对既有地铁区间隧道的影响性分析

以某新建基坑为背景,利用有限元软件Midas GTS NX建模,分析周边土体和既有地铁区间隧道在该基坑开挖过程中的变形规律.结果表明:基坑开挖施工对既有地铁区间隧道的沉降影响较小,不会产生明显的隆起或沉陷.坑底的最大回弹量为7.6mm,初步判定该基坑设计合理,在标准的施工安排下是安全的.     

成都地铁10号线沿线道路恢复工程项目设计

结合工程实例,介绍了成都地铁10号线高架段沿线道路——大件路黄水段在地铁建成后的恢复工程.该工程在满足使用功能的前提下,对原有道路进行了升级改造,并最大程度地利用了原有道路.相关设计经验可供有关专业人员参考.     

成都地铁盾构选型设计及实用性比较

成都地铁1号线和2号线一期,均用"国外盾构"完成隧道施工。面对成都隧道地质的复杂性、特别是盾构施工大面积富水砂卵石地层的世界难题,同时因"国外盾构"在地铁1号线和2号线使用中存在适应性不足及难以改进,在充分汲收实践经验的基础上,决定设计制造国产化的"中铁盾构"。重点有针对性地对盾构主驱动及刀盘设计、开口率、渣土改良、螺旋输送机系统等进行优化设计研究。通过与"国外盾构"历时2年的对比实践验证,"中铁盾构"能够在全断面富水砂卵石地层长距离持续掘进,安全优质、高效可控,具有更强的适应性和更高的可靠性。     

成都地铁施工中盾构机的应用

通过对成都地铁一号线（天府广场-骡马市区间）地质条件的分析,选用海瑞克公司的加泥复合式土压平衡盾构机。具体介绍了该盾构机的使用功能、技术参数以及结构组成。目前这台盾构机施工良好,说明了选用的合理性,对以后的成都地铁施工有一定的参考意义。     

地下水水力特征对土自重应力计算的影响分析

利用太沙基的有效应力原理,根据地层中地下水的不同水力特征,论述了地下水位以下土自重应力的计算方法.分析认为:常规方法仅适用于潜水含水层和不透水层.实际工程中应根据地下水的埋藏条件等采取合理的计算方法.     

成都地铁中医学院站施工安全风险分析

为确保复杂环境下地铁车站的施工安全,以成都地铁中医学院站“站桥合一”模式及深基坑盖挖施工为例,总结地铁车站施工的安全风险类型和风险应对措施,并对措施的可行性、有效性及风险应对策略进行探讨。对地铁建设施工阶段的风险管理思路提出以下建议：1）充分理解地下工程施工是“维持和构建稳定的过程”;2）工程建设风险具有阶段性,针对不同阶段应有相应的预案和处理措施,若前阶段的风险未处理或处理不当,将会演变为施工阶段的风险;3）风险源及风险因素的辨识和消除是风险管理的主要内容;4）认识到风险存在的客观性和不同风险应对措施将对风险控制产生不同的效果。     

成都地铁砂卵石地层盾构带压进舱技术

以成都地铁1号线盾构4标段（省体育馆—火车南站）工程为依托,介绍了针对成都地铁含水砂卵石地层这种特殊地质所采取的带压进舱作业的相关施工方案和施工措施,提出了确保砂卵石地层自稳性和提高砂卵石地层气密性的带压进舱作业的技术要点和作业方法。     

自然通风在成都南部地铁中的研究与应用

成都南部地铁区间采用地面开口的自然通风方式，在国内尚属首次。与传统的区间通风模式相比，自然通风模式可以节省初期土建、设备投资和今后的运营费用。本文对该区间自然通风的方案构思，通风井的设置形式，地面开口的大小、间距以及区间结构型式的选择等作了详细介绍。     

成都地铁基坑围护结构钢支撑的应力监测分析

通过成都地铁一号线火车南站钢支撑围护体系的工程实例，阐述了钢支撑内支撑体系的应力监控方案．结合基坑开挖的工程环境，对钢支撑轴力变化的典型历程进行了分析。     

成都地铁土压平衡盾构隧道工程风险识别与评价

成都地铁一号线试验段区间隧道第一次采用土压平衡盾构施工。成都地层条件为富水的砂卵石地层,卵石含量高,盾构施工难度大,风险大。研究了工程的风险发生机理,找到了主要的工程风险,并采用R=P×C法对主要风险进行了评价和分级,确定了主要风险的风险级别,为工程的顺利进行提供了参考与保障。     

成都地铁文武路站特殊性分析与设计对策

成都地铁文武路站，位于成都市繁华的中心地带，处于交通繁忙的城市南北主干道上，两边建筑紧贴道路红线，地下管线密集，车站带存车线，给车站的设计、施工带来了诸多的困难。通过对文武路站诸多特殊性的分析研究，提出了建筑、结构设计的相应对策，较好地解决了诸如交通疏解、管线改移、附属结构的设置等问题，可供类似工程参考借鉴。     

成都地铁工程车站基坑涌水量的预测分析

以拟建成都市地铁7号线某站为例,建立基坑体积大小相同仅长宽比不同的块状（圆形）、条形基坑模型,分别计算其涌水量。计算结果表明:在基坑体积大小及地质条件相同的情况下,块状（圆形）、条形基坑的涌水量都随着长宽比的增大而增大。同时指出,在预测基坑涌水量时,必须充分认识工作地区的工程地质、水文地质条件,尽可能采用多种计算公式,并结合地区经验类比,可提高预测的准确性。