我国商用车底盘运输车的发展现状分析

根据国外商用车底盘运输模式,对国内商用车底盘运输现状进行分析,并以国内首辆商用车底盘运输半挂车为例,介绍其产品特点和综合社会经济效益。结合现有的基本国情和法规,提出了商用车底盘运输的发展建议。     

商用车底盘零部件锈蚀的影响因素

介绍了商用车底盘零部件涂装技术要求的主要内容,各类零部件在使用过程中经常出现的质量问题及推荐采用的表面处理工艺,还重点分析了涂装材料、零部件和产品结构、涂装管理对商用车底盘零部件防锈质量的影响并给出了相应的建议.     

ZF商用车新型底盘技术

更高效经济的底盘总成不仅能为商用车用户提供更广泛的承载能力,更能实实在在的带来丰厚的经济回报.     

轻型商用车底盘轻量化的研究与应用

随着能源的日益紧张,科学技术的进步,消费者对汽车的操控性、动力性、燃油经济性、制动安全性的要求越来越高,这些性能提升需求迫使“轻量化”这一概念逐渐进入汽车设计师的设计理念中,整车轻量化设计已经成为汽车设计的一个重要课题.本文介绍某款轻型商用车底盘的轻量化设计,以及底盘开发工作中存在的一些问题,为今后底盘轻量化设计工作提供一些思路和经验.     

浅析轻型商用车底盘轻量化的研究与应用

汽车轻量化是当前汽车制造行业竞相追求的目标,其一方面可以有效降低油耗、减少车主的开支,另一方面也可以使汽车的灵活性舒适性有较大的提升。从实际应用来看,底盘的轻量化是实现汽车轻量化的有效途径。我国当前对于汽车底盘轻量化的研究可以分为三点:结构设计、轻量化材料、新工艺使用。本文便以轻型商用车底盘轻量化的研究与应用为主题,提出了实现汽车底盘轻量化的方法,以期为今后轻型商用车底盘轻量化的研究提供一些参考。     

基于客户需求的随车起重运输车底盘设计优化

随车起重运输车即装置有随车起重机,也有货箱,兼顾载货与专用功能。在载货汽车底盘上改装随车起重运输车时,底盘常常出现不能满足改装需求,必须进行二次改装的现象。终端客户在实际使用中也反馈出底盘存在一系列问题。本文总结车辆改装存在的问题,提出专用底盘设计优化方案。     

东风商用车大力神国Ⅳ混凝土搅拌车底盘简介

2010年9月17日,东风商用车公司率先向国内市场推出了国Ⅳ混凝土搅拌运输车底盘（大力神系列）。本文主要对该系列底盘的驾驶室、车架和发动机等总成部件进行了详细介绍。     

新型水基型蜡在商用车底盘上的应用研究

为了解决环保问题,增强底盘耐老化、耐蚀性,开发一种适合商用车底盘的水性防护蜡是一个较好的方向和措施。本文主要从机理、性能标准和实验检测、施工工艺和设备等方面介绍了水性蜡。水性蜡各项性能满足技术标准和施工要求,具有很大的优势和发展潜力。     

商用车底盘线控技术研究现状及应用进展

底盘线控技术是实现商用车自动驾驶和辅助驾驶功能的关键基础技术,是当今汽车行业的研发热点。底盘线控技术包括线控执行系统和线控集成控制技术两大部分。分别对商用车的线控转向、线控制动、线控悬架、线控驱动和线控换挡等线控执行系统,以及自动紧急制动 （Autonomous Emergency Braking,AEB） 系统、自适应巡航 （Adaptive Cruise Control,ACC） 系统和车道保持辅助 （Lane Keeping Assist,LKA） 系统等线控集成控制技术的构成、控制原理与研究应用现状进行了概述,重点分析了商用车各类构型的线控转向和线控制动系统及其应用场景。结合最新发布的国家智能底盘技术路线框架图和商用车未来的客户需求,给出了商用车线控底盘各技术方向的发展趋势,为商用车线控底盘技术发展提供了参考。     

基于Cruise的ISG混合动力中型卡车能量分配策略研究

文章对ISG混合动力中型卡车发动机、电池、电机的联合工作进行了分析,并基于Matlab/Simulink建立了整车能量分配控制策略,基于AVL/Cruise建立了整车被控对象模型,进行了联合虚拟仿真。对仿真结果,包括整车的经济性、排放、SOC等性能进行了分析和研究,说明采用ISG混合动力系统的中型卡车实现了节油,并且保证了电池SOC平衡,车辆动力性能够满足要求,控制策略是有效的。     

基于力学分析的皮卡车牵引能力研究

本文介绍了一种基于力学分析的皮卡车(也称多用途货车)牵引能力的理论计算和试验方法,得出了决定皮卡车牵引能力的主要因素有:皮卡车动力传动系统能力、驱动形式、结构强度,挂车类型以及道路情况等。经验证,理论计算得到的牵引能力与试验结果一致性较好:通过皮卡车牵引能力的计算和验证,能够有效指导企业进行设计开发,充分发挥皮卡车较强的牵引能力特性,推动皮卡车市场发展。     

货车后下部防护装置强度的试验方法研究

分析我国货车后下部防护装置标准的强度试验方法与国外法规的差异,并通过仿真分析对比货车后下部防护装置在静态加载、壁障碰撞和车辆追尾下的变形特性、吸能效果及其差异性,提出国标中存在的一些问题及修改建议。     

某款货车传动系匹配研究与分析

针对货车动力性和燃油经济性,依照柴油机稳态燃油MAP图,重点分析了在传动系最高挡下,整车在满载、超载、平路面、遇正面风和主要行驶道路的坡道等条件下驱动的可行性,并选取不同规律的传动系速比方案,针对整车动力性与燃油经济性的影响展开分析,从中得到优化的传动系速比方案。     

重型卡车驾驶室造型趋势研究

本文从整体造型风格、造型轿车化以及信息化、智能化对造型的影响等方面探讨了当代重型卡车车身造型设计的发展趋势.     

我国载货车工业自主开发能力探讨

我国载货车工业整体技术水平比较落后，自主开发能力严重不足。造成这一现状的主要原因：产品研究开发的资金不足；对技术人才的重视不够。因此，我国载货车工业要实施观念、人才、制度、质量与技术的创新战略，加快发展汽车零部件工业，走大集团联合发展之路。     

客车技术应用专题之八我国公路客车发展之路

1956年7月15日,新中国第一辆解放牌卡车在长春下线.这款以苏联吉斯150为蓝本制造的卡车,载质量4 t,最大时速65 km/h.1956年10月,第一批40辆解放卡车运到北京,改装成公共汽车,这种公共汽车实际上就是在后边直接做了一个公共汽车的车厢,工程技术人员仿造斯柯达的样式,打造全金属的公共汽车.     

我国载货汽车行业发展及市场分析

目前，在国家扩大内需的宏观政策，灵活的货币政策及加大基础设施建设的投资政策的带动下，载货汽车行业面临着新的发展机遇，同时，也面临加入WTO后的严峻挑战。根据汽车工业“十五”规划，我国将形成2－3家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团。据预测，2005年我国汽车产量将达320万辆。     

基于MathCAD车厢可卸式汽车机构优化

以车厢可卸式汽车机构优化为例,应用MathCAD建立机构优化数学模型,最终得出机构铰接点的坐标,优化后油缸的系统最大压力由20.19MPa降低为17.765MPa,减小了12.01%,增加了液压系统的稳定性和可靠性。此方法为车厢可卸式汽车的研制与开发提供了参考。     

我国公路桥梁疲劳车辆模型研究

基于府店路荷载调查资料,探讨了我国疲劳车辆模型的建立方法。将疲劳车辆加载于常用跨径简支梁桥上,分析比较了各疲劳车辆的疲劳损伤。通过定义疲劳损伤率,评估了各疲劳车辆的等效精度。在我国疲劳设计车辆尚未建立的情况下,建立疲劳车辆的方法对我国公路桥梁的疲劳设计具有一定的指导意义。