共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
通过前几期日本新干线发展过程的介绍,可以看到从业者为了达到列车时速200公里,殚精竭虑,付出了巨大的辛劳。伴随着新干线运营成功,开业约40年间零事故率的辉煌业绩,全世界有口皆碑。但是,获得这些成果之后,新干线今后的前进方向又在哪里呢?此外,对于JR各个公司的实验列车来说,通过各种各样的技术测试,500系列、700系列、E1系列 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
日本新干线运行至今能保持旅客零死亡的纪录,是和全面严密的安全防范系统分不开的。这里仅介绍其在车辆养护方面的对策和措施。铁路部门明确规定了列车的检查内容和检查周期。检查的种类分为现场检查、详细检查、台车检查和全面 相似文献
9.
日本的新干线诞生于上世纪60年代,其后随着信息技术和电气技术的整体进步,为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的,新干线先后做过7次大的设计变更,应用了大批新技术。从技术整体来看,与20世纪60年代相比有了质的飞跃。按照日本“全国新干线铁道整备法”第二条规定,新干线必须在主要区间线路上以每小时200公里的高速行驶。在东海道新干线建设之初,这样的法律就已经定了下来。为了要与一般火车铁道有明显区别,新干线高速铁道建设的这一宗旨就更加明确。经过设计人员坚持不懈地努力进取,新干线从线路、车体的规格到运转、管理等方面,都形成了完整的系统。 相似文献
10.
磁浮列车与轮轨高速列车对线桥动力作用的比较研究 总被引:5,自引:0,他引:5
以德国Transrapid高速磁浮列车和日本新干线高速列车为基础,通过建立高速磁浮、轮轨列车与线桥动态相互作用模型,计算了不同行车速度(100~500km/h)和不同桥跨(12~32m)情形下高速列车与桥梁结构的动力响应,并进行了细致的对比分析。结果表明:磁浮列车在高速特别是超高速运行条件下的乘坐舒适性明显优于轮轨高速列车;磁浮与轮轨高速列车作用于轨道的每延米荷载大体相当;高速磁浮列车对小跨度(22m以下)桥梁的动力作用小于轮轨高速列车,而对中等跨度尤其是大跨度桥梁,轮轨高速列车较高速磁浮列车具有明显的优越性。 相似文献
11.
日本新干线推向美国
“日本新干线最快最安全,是拥有优异的运输能力和高效性的高速铁路系统”。在2009年6月底赴美国推销新干线的日本JR东海会长葛西敬之在与美国政府有关人员和铁路专家会面时,发表了这番讲话。 相似文献
12.
为了实现技术站阶段计划的计算机编制,研究了静态配流和列车解编方案调整的协同优化.在综合考虑优先排空和优先发送较近编组去向车流的编组要求、欠轴列车停运要求,以及到发列车时间和车流接续关系的基础上,以静态配流为主线,通过调整欠轴列车编组顺序以及与其相关到达列车的解体顺序构造邻域,设计了局部邻域搜索算法.该算法的主要思路是:每次搜索只考虑最早出发的欠轴列车;构造其邻域时保证不产生新的欠轴列车;通过邻域搜索后,该列欠轴列车如不能满轴就停运.算例表明,与既有方法相比,该算法能求出编组列车数、编组车辆数和中时的更好解. 相似文献
13.
技术站列车解编顺序的调整方法 总被引:4,自引:1,他引:3
在综合考虑技术站运输生产实际情况、调车机车能力限制和到发列车车流接续关系的基础上,提出了技术站列车解编顺序的调整方法.当前一列出发列车的待编时间长于或等于后一列的编组作业时间,且前一列的编组最晚开始时刻晚于或等于后一列的编组最早开始时刻时,可调整相邻列车编组顺序.当后一列到达列车的待解时间长于或等于前一列的解体作业时间,且后一列的解体最早结束时刻早于或等于前一列的解体最晚结束时刻时,可调整相邻列车解体顺序.上述规则可推广到跨列车解编顺序的调整. 相似文献
14.
15.
《轨道交通》2013,(9):20-21
日本铁路公司重启新型磁悬浮列车试运行
力争开通磁悬浮中央新干线的日本东海铁路公司(JR东海)近日时隔约2年重启试车,使用LO系列新型列车在延长至42.8公里的日本山梨磁悬浮实验线(山梨县上野原市一笛吹市)进行了最高时速为500公里的试运行。据报道,JR东海从1997年4月起在实验线的18.4公里先行区段进行试车,2011年9月起暂停,之后完成了向东面的上野原市延伸7.8公里、向西面的笛吹市延伸16,6公里的建设工程。在试运行前举行的发车仪式上,该公司社长葛西敬之在致辞中表示:“引领21世纪新的超高速运输的磁悬浮开始行车将在世界交通技术史上留下值得纪念的足迹。” 相似文献
16.
挪威首都奥斯陆东南3月24日发生列车脱轨事故。一列货运列车在没有牵引机车的情况下自行沿坡道溜车,疾驰数公里后脱轨,撞塌一座建筑,造成3人遇难。 相似文献
17.
日本新干线作为陆上交通的主要工具,无论在产业、经济还是化发展上都被寄予了很大的希望。随着汽车的普及化,航空网的完善,以及其他交通工具的不断发展,新干线也面临着巨大的挑战。 相似文献
18.
19.
研究了铁路网络中列车可变更运行线路下的列车运行调整问题,目标是使得所有 列车偏离终到时间之和最小化.首先引入流平衡约束建立基于列车到发时刻的网络流模型,采 用商业软件GUROBI求解.同时构建了基于列车时空路径的整数规划模型,并给出了分支定 价算法,采用伪费用分支和最佳优先搜索策略加快算法的收敛.最后设计算例进行验证,通过 与GUROBI对比说明本文算法是有效的.当列车数为20 列时,求解时间减少91.6%,得到的最 终可行解距离最优解的间隔为9.72%.验证了本文分支策略较最为分数分支策略更优,列车运 行调整可变更线路相比于只能按原始线路行驶平均可降低目标函数值37.4%. 相似文献