基于环保设计理念的高速公路桥梁排水设计

利用水文水力基本原理,研究桥梁纵向集水管径的计算方法,基于环保设计理念,提出了对桥面径流进行部分收集和全面收集排水设计方案,推导出部分收集方案的集水管最小面积计算公式,采用试算法计算桥面径流集水沟管最小过水断面尺寸,最后将其应用于工程实践。     

湖南省通平高速公路汨罗江特大桥桥面径流环保设计研究

通过对汨罗江特大桥桥面径流收集处理系统进行设计研究,提出了符合水质处理深度的组合串联-改进型桥面径流收集处理工艺。该工艺施工简单,建设成本相对较低,组合式设计在保证其处理能力的基础上大大减少了土地的使用面积,是一种经济环保的径流收集处理工艺。     

水源保护区公路桥面径流收集处理设计的探讨

文章指出了公路经过水源保护区相关规定和要求，分析了国内外公路桥面径流污染特性以及收集处理系统相关研究进展，概述了目前国内水源保护区公路桥面径流收集处理设计存在问题．探讨了桥面径流收集处理设计对策措施。     

桥面径流收集系统在绿色公路桥梁工程中的应用

以山西省阳蟒高速公路固隆河大桥桥面径流收集系统为例,介绍了绿色交通和生态设计理念在高速公路桥梁工程设计中的具体应用。对桥梁桥面径流收集系统进行构造设计,并针对不同管径排水管进行水力学计算分析,综合比选分析得出不同管径PE排水管在桥梁工程排水系统的适用性,对日后类似工程提供了借鉴和指导作用。     

高速公路跨越敏感水环境桥梁桥面径流收集及处置技术研究

以山西省某高速公路为实例,在调研和分析高速公路桥面径流收集与处置系统建设现状的基础上,针对不同特征的敏感水环境,分别提出了隔油沉淀池+人工湿地、二次隔油沉淀池的桥面径流收集与处置技术,并对山西省"十三五"期间规划建设的高速公路跨越敏感水环境桥梁给出了不同的桥面径流收集及处置方案。     

高速公路桥面径流收集系统的研究与应用

以荣成至乌海国家高速公路灵丘至山阴段工程18座大桥为背景,介绍了桥面径流收集系统设计技术,对开展运营期桥面径流和危化品泄漏事故收集及跨越敏感水体水环境保护措施的研究提供借鉴。     

基于物联网的高速公路桥面径流处理设施设计

针对高速公路跨敏感水体桥面径流所带来的环境安全问题,研究对高速公路跨敏感水体桥面径流水质特性及现有高速公路桥面径流处理设施进行总结、分析及研究,并在此基础上提出基于物联网的调节隔油池+综合处理池的跨敏感水体桥面径流处理处置思路。     

高速公路桥面径流收集系统设计的探讨与应用

以国家高速公路网青岛至兰州高速公路山西境临汾至吉县段中的七郎庙特大桥为背景,介绍了高速公路桥面径流收集系统的设计技术,给出了收集系统的地面集水时间、降雨重现期、雨水收集明沟、泄水口布置和沉淀池工艺等参数,为桥面径流收集系统的设计提供了参考。     

高速公路桥面径流水收集系统设计

以云湛高速公路新阳段跨越Ⅱ类水体桥梁需设置桥梁径流水收集系统为工程背景,通过桥面径流排水设计、污染液收集池设计及应急处理监控报警系统,保证桥面上运输车辆发生事故时,污染液不会直接排入当地水系,可以有效防止污染进一步扩大。     

高速公路运营期对水环境敏感点的保护措施研究

高速公路运营对公路涉及的水环境敏感点的影响不可避免,结合水环境保护相关法律法规,以山西省内太原至佳县高速公路东段和平遥至榆社高速公路为例,深入分析了国内现阶段以桥面、路面径流水收集系统为主的水环境敏感点保护措施的适用性、有效性及局限性,并探讨了合理设置桥面、路面径流水收集系统的新思路及保护水环境敏感点的其他措施。     

软土层中管棚法施工某地下通道中的数值计算

管棚法的设计多依赖于经验和工程类比,常用的设计理论多用于定性分析。数值模拟可以对管棚法设计进行量化分析。鉴于此,结合软土地区某浅埋地下通道工程,采用数值计算分析管棚和格栅在CRD法施工中的内力和弯矩,并提出针对危险工况采取相应的措施。     

海城河大桥水下承台钢管桩围堰施工设计

以盘营高铁客运专线海城河大桥水下承台钢管桩围堰施工实例为背景,介绍了钢管桩围堰设计计算的理论与方法,针对基坑开挖过程进行了钢管桩围堰结构验算,总结了钢管桩围堰施工设计经验。     

墩梁式支架法在某跨海大桥现浇箱梁施工中的应用

某跨海大桥海中63#～70#墩采用墩梁式支架法施工现浇箱梁,文章详细介绍了该方法的实施步骤、方法及临时墩的设计计算．采用该方法有效地解决了海中箱梁钢管支架搭设困难的问题。     

高填方钢波纹管涵垂直土压力计算

引入表征钢波纹管波形特性的惯性矩计算方法, 通过Spangler管-土相互作用模型, 得到了钢波纹管涵竖向收敛变形计算公式; 假设管涵顶部填土为半无限直线变形体, 将条形基础沉降倒置后比拟上埋式管涵的受力模型; 基于弹性力学推导的基础沉降计算公式, 着重考虑管涵侧向土体压缩变形与管涵自身的竖向收敛变形之差, 推导了管涵垂直土压力的计算公式; 以广巴广陕高速公路连接线吴家浩-张家湾段高填方钢波纹管涵工程为例, 对涵顶垂直土压力进行了现场测试, 将采用公式计算所得涵顶垂直土压力与现场试验结果和应用实测沉降差反算的垂直土压力进行了对比。研究结果表明: 涵顶垂直土压力随填方高度的增加而增大, 填土至设计标高后涵顶垂直土压力计算值、实测值和反算值分别为224.14、221.98、211.33kPa, 计算值与实测值的相对误差约为0.9%, 反算值分别比计算值和实测值小6.1%、5.0%, 且计算结果、反算结果均与实测涵顶垂直土压力变化规律一致, 填方越高, 误差越小。可见, 提出的高填方钢波纹管涵垂直土压力计算公式可行, 不仅考虑了涵侧土体的抗力系数和基床系数, 而且体现了钢波纹管的变形与受力特征。      

泰州大桥南塔承台锁口钢管桩围堰设计与施工

泰州大桥南塔承台水文地质条件复杂,基坑工程量大,文章结合锁口钢管桩围堰在泰州长江公路大桥悬索桥南塔工程的成功运用,从方案比选分析与论证、设计与施工、过程监控等方面详细介绍了锁口钢管桩围堰,采用经典法和M法对支护结构进行了设计计算。施工实践表明,该基坑工程支护结构设计计算正确,锁口钢管桩充分发挥了其锁口止水的功能,同时也其具有刚度大、整体性好、抗弯能力强等优点。     

基于发动机特性综合评价的传动系优选匹配方法

汽车动力传动系的优选匹配是汽车设计的重要组成部分。发动机的万有特性实验数据是汽车经济性计算的重要参数,利用发动机的万有特性实验数据,得到发动机的最低燃油消耗率、平均燃油消耗率、燃油消耗率均差,建立了发动机经济性的综合评价标准;通过处理传动系的最小传动比,得到了优选匹配快速计算方法;实例计算验证了优选匹配快速计算方法的有效性。     

黄土地层锁脚锚管横向地基反力系数

以马兰组黄土地层锁脚锚管为例,开展了锁脚锚管的模拟加载试验,反算了锁脚锚管横向地基反力系数的比例系数,研究了横向地基反力系数的比例系数随锁脚锚管端部竖向荷载和位移的变化规律,分析了锁脚锚管打设角度对横向地基反力系数的影响;拟合了横向地基反力系数的比例系数随锁脚锚管端部竖向位移变化的回归方程,确定了横向地基反力系数的比例...     

强涌潮地区钻孔桩所用钢护筒最小埋置深度计算

某铁路桥位于钱塘江强涌潮地区,以该桥49号墩为例,介绍钻孔桩所用钢护筒最小埋置深度计算方法。首先介绍三种涌潮压力计算模式,然后利用简化计算方法求出三种模式下的最小埋置深度,再利用MidasCivil2006建模计算,并根据规范要求确定合理的最小埋置深度。     

公路波纹钢管涵洞设计计算

传统钢筋混凝土涵洞在运营后期常因结构刚度较大、不能适应地基变形而带来一系列问题,公路波纹钢管涵洞能较好解决这一问题。此外由于施工便捷、经济实用等优点,公路波纹钢管涵洞越来越受到行业的关注,但是由于国内尚无相应完整的设计规范体系,在一定程度上限制了公路波纹钢管涵洞的应用。在综合比较了国外波纹钢管涵洞设计规范的计算公式及参数取值的基础上,结合国内结构材料相关取值,论证了国外波纹钢管涵洞设计规范在我国具有适用性,并推荐采用加拿大公路桥涵设计规范。