关于快速公交(BRT)系统的讨论

不管是想让什么样的交通工具成为中国交通业的主流,抛开技术层面不谈,一个具有人文色彩的关键性问题就是：该交通工具要“体面”。这里的“体面”不等同于排场,但包含了运行方面的高技术标准,高质量的服务水平和乘车环境,高水准的乘客素质等。     

公交优先理念与昆明BRT实践

提出公交优先需要由口号上升为理念,由理念转变为科学的城市交通发展政策,并应付诸实施。在确立“公交优先”政策的基础上,对中国大城市而言,公交专用道和BRT技术是经济高效、切实可行的“公交优先”解决方案。通过昆明公交优先的实践,探索了符合中国城市特点的公交专用道技术。同时,从系统能力和服务水平的角度,论述了昆明公交专用道系统与BRT的差距。     

佛山公交规划构想BRT和智能公交

日前，佛山市交通局介绍：目前佛山市的公交发展规划对全市特别是中心组团公交发展的现状和存在的主要问题作了比较详尽的阐述和分析，有针对性地提出近期和中远期公交线路布局、枢纽站场的设置和建设、公交车的保有量等方面的具体目标，并提出了“快速公交系统(BRT)”和“智能公交”等发展构想，以及提高佛山市公交发展水平的一系列改革措施。但是，由于佛山市城市总体规划、道路规划还没有出台等因素的制约，目前该规划纵深度仍然不足，还需要继续深化。     

副市长李宏斌一行调研公交线网与BRT优化衔接

6月9日．由乌鲁木齐市副市长李宏斌带队．市交通局、财政局、国资委、发改委、市规划局等领导一行来到公交集团和公交珍宝巴士公司,就乌鲁木齐BRT系统与公交线路优化衔接进行调研。公交集团董事长陆建春、党委书记马成群、公交香港珍宝巴士公司董事局副主席范水煌等相关领导参加了调研。     

基于BRT智能公交调度系统研究

随着我国“互联网”技术的快速发展,“慧生活”已融入社会各个领域,如“智慧交通”中的BRT快速公交.本文针对传统直达客流方法应用于快速公交线网布局优化的不足,根据快速公交的特点和功能定位,提出了以直达客流运输密度最大和直达客流绕行系数最小为目标的快速公交线网布局行程时间最优化模型,以此提高城市公交系统运输效率,推动“智慧...     

快速公交(BRT)与轨道交通换乘模式

快速公交与轨道交通共同组成城市公共交通系统多层次的网络,这一发展战略已被世界上许多大城市广泛应用,实施这一发展模式既可以发挥轨道交通的优势,也可以体现地面快速公交的优势。在BRT与轨道交通共同运营、BRT功能定位复杂的情况下,通过对国外城市轨道交通换乘枢纽的分析和研究,提出枢纽发展趋势及BRT与轨道换乘枢纽的布局模式。     

ZF车桥撑起 BRT快速公交一片天

2006年12月5日，25米超长大容量全承载低地板城市客车——都市航线A-380亮相于北京，再次成为城市公交的焦点。记者注意到，与之前北京、杭州等城市投放的BRT快速公交客车相同的是，A-380同样采用ZF专用低地板前中后桥，整车的地板高度只有360毫米，乘客上下车更加方便。     

芜湖市发展快速公交（BRT）系统的可行性分析与系统设计

BRT系统以其便捷、经济、有效等优势吸引着国内外很多大中城市争相投资建立。芜湖市因其独特的区位优势,社会经济水平将会全面快速发展,在不具备发展地铁、轻轨等现代交通的条件下,发展BRT是芜湖市促进公交快速运行的唯一选择。     

ZF车桥撑起BRT快速公交一片天

2006年12月5日，25米超长大容量全承载低地板城市客车——都市航线A-380亮相于北京，再次成为城市公交的焦点。记注意到，与之前北京、杭州等城市投放的BRT快速公交客车相同的是，A-380同样采用ZF专用低地板前中后桥，整车的地板高度只有360毫米，乘客上下车更加方便。根据ZF相关负责人介绍说，目前，国内BRT快速公交客车超低地板车桥系统均由ZF独家配套，其中，包括已在北京和杭州两条BRT快速公交线上运行的138辆18米长超低地板快速公交客车（90辆来自北京、48辆来自于杭州），以及正在建设中的北京第二条BRT快速公交线和深圳、天津BRT快速公交专用线，三条路线即时将投入的120辆BRT公交客车（北京75辆，深圳市25辆，天津20辆12米长超低地板公交客车）。[第一段]     

快速公交(BRT)线路布设优化算法研究

快速公交(BRT)在我国方兴未艾,而目前缺乏实用的快速公交线网布局优化方法。针对传统直达客流方法应用于快速公交线网布局优化的不足,根据快速公交的特点和功能定位,提出了以直达客流运输密度最大和直达客流绕行系数最小为目标的快速公交线网布局双层非线性优化模型,对模型合理性进行了论证,并提出了简单容易操作的实用求解算法。     

城市快速公交(BRT)专用道客运能力探讨

从分析车辆的制动过程出发,推导出在保证公交车辆安全和满足乘客基本舒适条件下公交车辆最小车头时距的计算方法,在此基础上对理想道路交通条件下(即不考虑停靠站等因素的影响)快速公交系统专用道的理论客运能力进行了研究.通过分析停靠站停靠能力的影响因素,探讨了在考虑停靠站影响条件下BRT实际客运能力的计算方法,并给出了不同车辆配置、不同停靠滞留时间和不同停靠泊位数所对应的BRT实际客运能力值.     

市长公交走访调研

1月4日上午,郑州市市委副书记、代市长马懿带领市直相关部门负责人,调研郑州畅工程。马懿市长一行先后来到郑州市公交总公司监控调度指挥中心、中州大道BRT调度站了解公交运营情况。     

我省第二条BRT落户中山

正至2月底,我省的第二条BRT——中山市快速公交试运营满月,日均迎客量超1.4万人。这条BRT线路的上线运营,是去年中山市被确立为我省首批创建公共交通示范城市后,为完善该市公交服务系统打响的头炮。去年,中山与惠州、四会三市同时被确定为我省首批创建公共交通示范城市。创建时间拟定为2014—2018年,创建内容包含公共交通体系建设、公共交通占机动化出行分担率、万人公共交     

基于 BRT 站台乘车诱导的公交车辆载客均衡模型

针对公交站台乘客乘车诱导的问题,以公交线路载客均衡为目的,建立了乘客 乘车诱导模型,实现了最佳乘客乘车诱导方案的编程求解.本文通过建立单条 BRT 线路 车辆载客模型,组合形成了整个区段的 BRT 线路车辆载客模型,建立了一种面向载客均 衡的 BRT 站台乘客乘车诱导模型.理论与算例分析表明,该模型可以生成最佳的乘客乘 车诱导方案,能够实现 BRT 区间线路的载客率均衡,将填补当前公交站台乘客乘车诱导 研究领域的空缺,具有广阔的应用前景与重要的现实意义.     

长沙BRT系统适用性分析

BRT系统是一种新的便捷、经济、有效的城市公共交通模式。为更快更好实现长沙市城市公交优先发展的战略,结合长沙市交通现状和针对公交发展中遇到的问题,通过传统公共交通、轨道交通、BRT三种模式的比较,对BRT系统在长沙的适用性进行了系统分析,并提出了建设长沙市BRT系统的相关建议。     

福田欧辉新能源公交及BRT运营模式研讨会召开

5月28日,福田欧辉新能源公交及BRT运营模式研讨会在湖南长沙召开。来自湘楚大地交通主管部门、公路客运及城市公交企业负责人与福田欧辉客车领导,就城市公交推广清洁与新能源车辆进行了经验交流。     

北京南中轴路快速公交(BRT)信号优先配时方案探讨

本文介绍了北京南中轴路快速公交信号优先配时的基本原理,在此基础上对相关参数进行了分析,并讨论了优先信号交叉口效益评价指标.     

银川市BRT建设展望

随着城市的发展,交通压力越来越大,就目前银川市交通现状,本文对银川市BRT系统建设进行展望,讨论了银川市发展BRT的必要性、可行性,进一步提出了银川市BRT规划的总体设想.     

BRT在大中城市应用的适应性研究

快速公交系统（BRT）具有造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好、安全环保等特点,但是其发展在我国还处于萌芽阶段,因此,研究快速公交在我国大中城市的适应性具有十分重要的意义。目前我国对BRT的适应性方面的研究大多数停留在操作层面,比如客流需求、道路条件等等。本文通过人口规模、交通发展策略、经济实力等方面探讨了BRT在大中城市应用的适应性。     

总公司领导视察公交场站及BRT农业路西延工程建设现场

目前,郑州市公交场站专项建设工程和BRT农业路西延（瑞达路-莲花街段）工程都在紧张施工当中,为了解现场情况,督促施工进度,12月8日上午,总公司党委书记、总经理巴振东带领副总经理翟献忠、赵青海,纪委书记郝惠香及相关处室负责人到会展中心公交场站、高新区BRT西延（瑞达路一莲花街段）工程现场进行查看。