焦作地区软土固结非线性特性的试验研究

通过调整含砂量选配三种土样,利用快速压缩法等相关试验研究焦作地区软土的压缩性质、压缩过程及变化规律,得到软土压缩性质随成分变化的基本规律以及非线性关系的各种不同表现,其相关简化公式,可在工程中应用.     

加强型袋装砂井处理软土与可液化砂土互层地基技术研究

依托汕（头）揭（阳）高速公路揭阳段的建设,对其中一段软土与可液化砂层互层地基处理工程进行加强型袋装砂井处理互层地基的试验研究,并利用沉降、标贯试验等原位测试及地震波测试等多种手段进行监测。由试验结果分析可知,加强型袋装砂井处理方法达到了综合处理的效果,可供国内同行参考。     

瞬态瑞雷波法在地基固结效果检测中的应用

基于软土固结中剪切波速增值与固结度的关系理论,介绍了将瑞雷波测试技术与室内土工试验成果相结合,检测分析软土地基固结效果的方法.将该检测方法应用于路基工程中,并与原位孔隙水压力监测成果对比分析,说明该方法是可靠的.     

渝湛高速公路(粤境段)软土特征与地基处理

分析了渝湛高速公路粤境段软土地基的特点,结合工程实例和现场监测数据,论述了砂桩、CFG桩和管桩对软土地基的处理效果.     

换填法和加筋法结合处理软土公路路基的仿真分析及应用研究

针对低等级公路软土路基的施工,提出换填法和加筋法相结合的路基处理方法。基于有限元软件ANSYS研究了未加筋未换填、加筋未换填和加筋换填的3种工况下软土路基的水平位移及竖向位移,研究结果表明,换填法和加筋法相结合的处理方式可以显著提高地基承载力,有效抑制沉降值。并基于有效性和经济性对砂垫层的厚度进行分析,提出了推荐的砂垫层厚度。依托云南某三级公路的软土地基施工,对有限元计算结果进行了验证,结果表明有限元仿真计算结果与实际沉降值之间差异较小,计算结果可有效指导施工。研究成果可为同类工程提供借鉴和参考。     

挤密砂桩和袋装砂井在软基处理中的应用比较

通过工程实例,介绍了挤密砂桩与袋装砂井处治软土的作用机理,并对其在加固地基效果、经济效益方面进行了比较.     

袋装砂井法在高速公路软基处理中的应用

由于软土地基特殊的工程性质,修建在软基上的公路常出现路基失稳、不均匀沉降等问题.文中结合工程实例,分析了袋装砂井法的加固原理,提出了施工质量控制措施.路堤填筑完成后的沉降观测结果表明,袋装砂井是一种技术可行、经济合理、效果良好的软基处理方法.     

瞬态瑞雷波法在地基固结效果检测中的应用

基于软土固结中剪切波速增值与固结度的关系理论,介绍了将瑞雷波测试技术与室内土工试验成果相结合,检测分析软土地基固结效果的方法。将该检测方法应用于路基工程中,并与原位孔隙水压力监测成果进行了对比分析,具有一定的实际工程价值。     

天然双层软土地基上路堤工程特性研究

硬壳层作为软土地基上的一层特殊"保护层",对软土地基起着应力扩散的作用,在考虑硬壳层效应的情况下,通过试验段的现场试验和理论分析,对滨海地区高速公路软土硬壳层工程特性及处理技术进行分析与评价,确定了天然双层软土地基上路堤临界高度.     

软土地基环境下的公路工程施工处理

首先对软土地基公路工程表层施工处理、粉喷桩加固、竖向排水等方法进行了分析,并以吉林某软土地基公路工程施工处理为例,对该公路软土地基的施工处理进行分析研究,为减小沉降趋于严重,施工单位采用三种技术措施,分别为路基中部填筑石灰土技术、减小路堤荷载技术、工后修补技术。工程对路基施工完后的沉降进行测试,以k10+285段的数据进行沉降分析,工程工后沉降量≤25 cm,不均匀沉降最大值为4.0 cm,工后容许沉降量符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》。通过增设排水设施,使饱和软粘土快速固结。通过碎石桩体和注浆管分别完成低压注浆和高压注浆,排水通过砂垫层施工法完成,为顺利排水,砂石材料砂粒径要不小于0.70 mm,砂石含量要不大于垫层的14.5%。     

建筑弃土在道路工程中资源化利用关键技术

通过调研分析、理论计算、室内试验和工程应用等手段,形成软弱地基就地加固、弃土改良处理后作为道路路基或场地填料的成套设计、施工技术,解决城建项目中高含水量工程弃土难以利用、资源化推广困难的技术瓶颈,实现工程弃土就地综合利用、单个或多个项目土方平衡"零废弃",同时结合宁波西洪大桥试验段实施验证和跟踪观测情况,提出软土地区就地加固软弱地基及废弃淤泥质土(泥浆)固化后用于路基填料的技术和成套工艺,对软土地区弃土资源化利用、实现土方平衡具有广泛的推广价值.     

基于孔压静力触探的大连湾海相软土固结系数研究

基于孔压静力触探原理,结合相关文献资料的分析方法来计算软土固结系数的主要过程。以大连湾跨海工程为研究实例,结合工程实际对其进行孔压静力触探试验,其结果为:实测数据远高于室内试验所得数据。所以对现场进行了大量的分析计算,得到大量数据,通过对照分析两组数据,发现有所关联且具有一定的线性关系,通过回归分析,给出回归方程。     

“长板-短桩”在软土路基处理中的应用

依托广州南沙新建滨河路BHLK1+790～+840段深厚软土路基处治工程，进行“长板-短桩”复合地基的现场试验作为一种新的施工方法，并与理论沉降计算进行比较。结果表明:“长板-短桩”地基处理技术将水泥搅拌桩和排水固结法相结合，在对沉降控制较严格的软土地基应用效果良好，为软土地基处理提供了一种新的思路和方法。     

利用孔压静探估算粘土的土性参数

简单介绍先进的无绳孔压静力触探技术,并分别探讨由孔压静力触探试验估算软土层固结系数、不排水抗剪强度和侧向渗透系数的原理以及估算方法,并结合江苏淮盐高速公路试验段对地基土的土性参数进行估算。通过与其它常规原位测试试验结果的分析对比,发现由孔压静探资料对土层的以上参数进行估算是可行的,值得在公路建设的勘察及设计中推广应用。     

上海软土小应变刚度的高精度试验研究

通过对土体小应变研究这一热点问题进行了简要的概述,指出土体小应变特性对岩土工程的重要性。通过高精度的三轴试验装置,完整地测试了上海软粘土在典型应力路径条件下的土体小应变刚度曲线,表明上海软土具有明显的小应变特性。其研究意义在于为上海等软土地区城市地铁基坑、隧道工程和桩基工程的变形分析参数的进一步合理选取提供了一定依据。     

考虑软土结构性损伤的路基沉降预测反分析

为了较好的预测工后沉降,从软土的结构性入手,考虑天然软土的结构性损伤,减少由于软土的扰动、损伤对计算结果精确性的影响,对受扰动软土的弹性力学特征值进行了修正;结合反分析方法,由沉降固结计算的角度对模型参数进行反分析,预测了沉降趋势,并与实际观测数据及理论计算数值进行比较,对工后沉降做出合理地预测.结果表明,软土路基沉降...     

真空联合堆载预压与堆载预压软土地基加固对比研究

软土地基含水量高、压缩性大、渗透性差、强度低,在其上修建高速公路,将会遇到沉降、水平位移等问题。为此,采用真空联合堆载预压与堆载预压两种方法加固深厚软土地基,通过现场对比试验,以及对弹塑性模型、粘弹塑性模型、粘弹塑性损伤模型进行对比分析。结果表明,真空联合堆载预压相对堆载预压来说,提高了加荷速率、缩短了工期、减少了工后沉降,效果显著,粘弹塑性损伤模型模拟值最接近于实际值。     

宁波软土地区基坑数值计算中HS模型参数试验研究

土体HS模型已成为软土基坑数值模拟中较为常用的本构模型之一,但由于其模型参数较多,很多参数无法从勘察报告中直接获取。为了解决模型参数的取值问题,选取宁波地区典型的2种土样（淤泥质土、粉质黏土）,开展标准固结试验、三轴固结排水剪切试验以及三轴固结排水加载-卸载-再加载试验,获得土体应力-应变关系。根据曲线确定宁波地区典型土层的HS模型参数Erefoed、Eref50、Erefur、c′、φ′ 和Rf,以及模型参数之间的关系。并将试验结果与上海软土地区、天津软土地区取得的模量关系进行对比分析。最后对宁波新典路过街通道深基坑工程进行三维有限元分析,计算结果与实测数据较为接近,从而验证HS 模型及试验获取的HS参数在宁波地区基坑开挖数值计算中的适用性。     

基于BP-ANN技术预测软基沉降研究

以某高速公路工程为依托,采用BP-ANN(BP人工神经网络)技术预测其软基沉降量。研究结果表明:模拟计算的数据合理,且相对传统的预测方法——一维固结理论法来说,精确度更高,实测结果验证了采用BP-ANN技术预测软土地基沉降量效果显著。     

地下车站的混凝土开裂数值分析及抗裂试验研究

针对上海地区富水软土地层中地下车站渗漏水问题,在混凝土开裂原理分析的基础上,建立了地铁车站混凝土结构的有限元损伤模型,揭示了水土荷载作用下混凝土裂缝起裂特点、分布及其发展规律.采用光栅光纤监测技术开展了混凝土温度-应变现场实验,得到了在施工全过程中混凝土结构的温度及应变变化规律,分析了温度、养护时间、抗裂剂等因素对混凝土开裂的影响.研究表明:根据形态特点,裂缝可分为贯通裂缝和非贯通裂缝,其中贯通裂缝可引起车站结构渗漏水.由于约束作用,贯通裂缝主要发生在侧墙靠近中板和底板的位置.添加抗裂剂、延长养护时间可有效提高混凝土抗裂性能和防水抗渗性能.