冗余技术在高速列车通信网中的应用

文章介绍了高速列车通信网的系统结构和功能，结合正在研制的列车微机控制系统中的通信网，给出了冗余技术在其中的具体应用情况。     

怎样提高干线汽车列车的燃油经济性？

近年来,我国高速公路建设迅速发展,至1998年底高速公路通车里程已达到6 528km,汽车列车已逐渐成为主要运输车辆。干线汽车列车装备大功率发动机,多半为长途行驶,因而其燃油经济性是全年的最主要课题。 汽车列车行驶阻力随车速和载     

高等级公路与国产半挂汽车列车技术的发展

本文论述了高等级公路对半挂汽车列车性能的各项要求。介绍了国内半挂车的发展概况，提出了存在问题和差距。     

法国新型TGV列车将亮相

法国国营铁路公司(SNCF)向A1-stom公司订购了30辆新型TGV动车,总投资1.88亿欧元。这批车辆将用于更新15列原运营的旧型动车。这些改挂新型动车的列车,将准备在正在建设连接巴黎与法国东北地区,以及德国、卢森堡和瑞士西南地区的高速铁路上运营。初期,先开始在巴黎——慕尼黑和巴黎——苏黎世(经斯特拉斯堡)间的国际联运列车运营,后期计划进一步扩大到其他运营线路,有可能再增加61辆新动车的订货。     

高速列车通信网的技术特点及其在机车车辆上的应用

高速、安全和舒适是旅客列车发展的方向，而列车通信网在高速列车中可以说是必不可少的。文章从拓扑结构，信息特征，介质访问形式，可靠性措施和列车初运行五个方面分析了列车通信网（ＴＣＮ）的技术特点，并对其在机车车辆上的具体应用进行了阐述。     

无所不能的专用汽车：（十一）汽车列车

专用车是一个概念,包含了无穷无尽的含义。随着我国社会主义市场经济的迅速发展,市场对专用汽车的需求越来越大,其专业化的程度越来越高,专门的工作能力越来越强。专用汽车的涵盖面也越来越广。可以这么说,如今无论在那个领域里,离开了专用汽车,其经济活动就难以开展。专用汽车的工作本领几乎是无所不能。 为此本刊将全面地、连续地介绍各种各样的专用汽车。这必将对国民经济各行各业的读者以启发和借鉴。请注意阅读和收藏。     

磁悬浮列车及其铁路工程技术

研究和综述了现有文献关于“磁悬浮列车及其工程技术”方面的论述，其中包括“磁悬浮列车及其铁路工程技术的发展”，“磁悬浮浮列车的悬浮与导向”，“磁悬浮列车的牵引与制动”，“磁悬浮高速铁路的供电方式”，“磁悬浮高速铁路线路及其选线”等。     

与众不同的“单组多轴公路半挂列车”

一种与众不同的单组多轴公路半挂汽车列车在美国的公路上可以说是大行其道，其总轴数大致为7～11轴。     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。