为21世纪加油：中燃总公司迎接入世新举措

2000年是站在21世纪的起点上,展望未来的一年。在这具有重要意义的一年,为了迎接中国加入WTO,面对国内市场国际化的强力挑战,中国船舶燃料供应总公司在北京召开了国内船东座谈会,提出了“两个接轨”的重大战略决策:“一是油价要与国际市场燃油价格相对接轨,二是服务工作要与国际服务标准绝对接轨”,同时,建立和推广中燃系统的服务保障体系及其计算机系统。紧紧跟上知识经济和网络时代发展的步伐,以期在中燃总公司成立     

中燃总公司一季度实现开门红

2003年一季度,中燃总公司根据集团总体部署,认真落实系统工作会议确定的经营战略和工作目标,坚持“突出十六大精神的学习贯彻;突出并继续做大做强主业;突出重点,实现改革的新突破;突出创新,不断推出新举措”的四个突出。全系统员工知难而进,刻苦实践,实现了各项工作的开门红,为全面超额完成上级下达的各项任务指标、开创企业发展的新局面奠定了基础。     

谈中燃企业文化理念的核心：思考、创新、务实

党的十六大吹响了全面建设小康社会、开创中国特色社会主义事业新局面的进军号角，也给国有企业各项工作指明了前进的方向。2002年，中国船舶燃料供应总公司两个明建设均取得了丰硕成果，如何把2003年工作推上一个新高度，是摆在每一位企业领导、管理面前的紧迫任务，需要认真思考，勇于创新和刻苦实践。本就深入理解和进一步发扬中燃企业     

实现企业社会员工和谐发展——中燃总公司获得ISO9001、ISO14001、OHSAS18001证书

2002年10月21日,中燃总公司获得了中国船级社质量认证公司颁发的ISO9001:2000质量管理体系、ISO14001:1996环境管理体系、OHSAS18001:1999职业安全健康管理体系证书。这是继中远(集团)总公司之后第二家同时通过质量、环境、职业安全健康综合管理体系认证的公司。 中燃总公司综合管理体系的建立与实施凝聚着中远集团领导的支持和指导,凝聚着中燃总公司领导和全体员工的辛勤劳动。 今年中远集团把中燃总公司作为一体化的综合管理体系试点单位。中燃总公司冷     

NSM规则:为国内航行船舶系好安全带

有关资料表明:在船舶事故中,人为因素引起的船舶受损和水域污染约占80%,在与人为因素有关的事故中,约80%与船公司管理不善而导致相关的船舶技术标准及规章制度未能得到真正有效执行有关,这被认为是海难事故不断发生的根本原因。国际海事组织于1994年5月生效实施的《国际安全管理规则》(ISM规则),把注意力从船舶技术状况的改进扩展到船舶安全管理体系的完善。　　　　为提高国内航行船舶的安全管理水平,我国交通部于2001年7月12日颁布并于2002年1月1日强制实施了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(NSM 规则)。　　　　《NSM 规则》强制实施后,船公司须首先接受海事局对其公司进行SMS体系审核并获取公司符合证明(DOC),然后由中国船级社对船公司所属船舶进行安全管理体系审核后颁发船舶安全管理证书(SMC),才能进入航运市场。否则,将自行退出航运市场。     

2003年12月份滞留的CCS级船舶

国际海事船名船旗建造船 型船东/管理公司滞留港滞留日期滞留缺陷滞留港组织编号年份国 家18113932SEA巴拿马1981杂货船Sea Sun Shipping S.A.川崎2003.12.10油水分离器不能正常操作。油水分离器油日本SUN位电磁阀不能工作。2003年12月份滞留的CCS级船舶     

贵港南方船务有限公司安全管理有妙方

贵港市南方船务有限公司强化安全管理,提高企业效益成效明显. 该公司是1993年6月成立的一家内河水运企业,到目前为止,拥有货运船舶30艘1.43万载货吨.今年一季度即将投产船舶6艘约0.5万载重吨,公司总资产达2120万元,比组建初期增长了19倍.     

开拓创新进取 再创企业辉煌——记中国船舶燃料有限责任公司

中国船舶燃料有限责任公司(简称中燃)．其前身是中国船舶燃料供应总公司，1972年4月经国务院批准成立．先后隶属于交通部、中远集团。2003年12月．在中国石油和中远集团支持下．通过改制．组建为中国船舶燃料有限责任公司。1972年4月1日，中国船舶燃料供应总公司在成立的同时．在全国沿海主要港口成立了大连、天津、秦皇岛、青岛、连云港、上海、广州、     

贵州航运企业的生存之道

近十年来,由于国家经济体制的改革,以及公路、铁路、航空等交通基础建设的飞速发展,航运企业在前所未有的经济和建设浪潮中遭受到巨大冲击,特别是在经济欠发达的贵州省,由于该省多为内陆山区河流,航道等级低,基础设施差,船舶建造时间长,科技含量低.大部分航运企业自20世纪90年代始逐渐陷入困境,除少数中型企业受国家扶持尚可勉强支撑外,许多小型集体企业纷纷倒闭破产,大量从业人员也纷纷转行,航运企业走到了一个生死决策的紧要关头.     

风好正是扬帆时

1989年，为了更好地丌拓欧洲市场，中远总公司决定在欧洲地区成立中远欧洲有限公司。经过13年的艰苦努力，中远欧洲有限公司由最初的管理性公司逐渐发展壮大为一个集管理和经营于一体的综合性公司，总资产达1．3亿美元，在欧洲地区的下属公司电从当初的2家发展壮大到现在的19家，管辖范围包括地中海东岸的主要港口及黑海沿岸地区，以及北非和西非地区。在中远旗下工作的中外员工有700多人。     

长江航运市场竞争态势分析

一、企业之间竞争日趋激烈1 984年 ,长江港航分家以后 ,长江航运企业发展迅速 ,运力高速增长 ,竞争十分激烈。 1 985～ 1 995年间轮驳数量年均增长率达 5 42 % ,1 996年起运力略有下降 ,但十多年的增长积累 ,使长江流域积聚了大量船舶。运力大于运量需求的情况持续存在 ,竞争十分激烈。由于这些航运公司普遍规模较小 ,单船公司占 6 0 %以上 ,部分企业特别是中小企业经营不规范 ,从而加剧了恶性竞争的局面。1 长江航运进入容易而退出较难。内河航运技术壁垒不严 ,再加上有些地方相关行业主管部门监管力量不足 ,企业只要有钱购置船舶就能进…     

"船舶事故难防"浅析

水上交通安全不仅关系到人民生命财产安全,而且关系到国家的政治稳定.据统计,2002年度珠江水系发生事故84起,死亡人数46人,沉船45艘,直接经济损失1103.4万元,与2001年度相比,船舶交通事故死亡人数下降了,沉船艘数持平,但直接经济损失(直线)上升.