海上桥梁——中国-坦桑尼亚联合海运公司

在坦桑尼亚前总统尼雷尔和中国已故前总理周恩来的倡导下，中国-坦桑尼亚联合海运公司（简称中坦公司）于1967年6月22日正式成立。公司主要宗旨是为两国经济贸易提供海运服务，并为其它航线提供运力。     

架起中坦两国贸易桥梁祝贺中坦公司成立三十周年

中国—坦桑尼亚联合海运公司(简称中坦公司)是两国政府间合营公司,是在中国已故前总理周恩来和坦桑尼亚前总统尼雷尔的倡导下于1967年6月22日成立的。公司的宗旨是为中坦两国的贸易提供海运服务。 中坦公司成立三十年来,在中坦双方的共同努力下,取得了一定的经济效益,公司的规模和资产不断扩大。公司现拥有一万五千吨级多用途杂货船三艘,房地产五处,有集装箱堆场,保税仓库及待建地皮等。下设了北京办事处和蒙巴萨“SINOTACO”     

德国海运业:政府有效支持

德国是当今世界主要海运国，也是我国船舶主要出口对象国之一。2002年中国船厂新承接的188艘、345.9万总吨出口船中，来自德国船东的达45艘、91.5万总吨,占总量的19.3％。而在同年新承接的29艘、268万总吨出口集装箱船中，出口德国的订单高达27艘26.2万总吨，占我国集装箱船出口量的98％，如按船舶出口额衡量我国出口船舶的五分之一是提供给德国船东的。剖析德国船舶市场状况，了解德国海运发展和大量订造新船的原因对于我国造船业界人士是非常必要的。     

为加强中坦友谊与合作达芙塔莉女士率团访华

六月九日坦桑尼亚交通部副部长达芙塔莉女士率团抵京对我国进行为期一周的友好访问。此行的主要目的是参加中国一坦桑尼亚联合海运公司成立三十周年的庆祝活动,巩固和加强中坦友谊与合作。 交通部部长黄镇东于六月九日下午接见了达芙塔莉女士     

东非地区集装箱班轮航线现状

在中坦联台海运公司达累斯萨拉姆部工作3年间，有机会直接了解东部非洲港口与欧、亚地区之间的国际集装箱航线的经营状况。东非地区范围包括布隆迪、卢旺达、乌干达、索马里、肯尼亚和坦桑尼亚。通常人们认为，广义的东非地区范围包括向北伸展到埃塞俄比亚和苏丹，向南延伸到赞比西河或莫桑比克。本主要分析东非地区相对比较发达的肯尼亚和坦桑尼亚这两个王要沿海国家的蒙巴萨港和达累斯萨拉姆港。我经常听到人们说：     

中美海运新景象

中国与美国海上运输船队分居世界第五位和第四位,两个海运大国握手言欢,对发展全球经贸有着重大的意义。2004年,中国输往美国的货物又比上年增长了 16%。中美两国既是重要的贸易伙伴,同时也是世界上两个重要的航运大国,海运是保障两国正常贸易往来最重要的运输方式,中美海运关系也成为两国经贸关系的重要组成部分。两国新的海运协定生效和中国扩大对美贸易,更有利于保障中美海运关系的健康发展,将为双方经贸合作带来更多的商业利益。     

中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、化、人员交流等各领域均取得较快发展。此后13年间，经过两国广大经济界人士的不懈努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系己经达到了较高的水平，双方贸易发展迅速。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华投资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

崭新的中美海运关系正在呈现

《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府海运协定》在中国国务院总理温家宝正式访问美国期间,于2003年12月8日由中国交通部部长张春贤与美国运输部部长梅内特在华盛顿正式签署。至此,自两国上一个海运协定于1998年到期后,经过双方在5年多时间中的多轮会谈,终于以双方均感满意的结果暂告一段落。双方对中美达成的新海运协定给予了高度评价,认为它将在两国海运关系历史上产生深远影响,因而具有重大意义。     

CCS与希腊海运部新签授权检验协议

6月19日下午，在中国国务院总理李克强与希腊总理萨马拉斯共同见证下，中国船级社总裁孙立成与希腊海运部部长瓦勒乌奇奥蒂斯共同签署了新的《希腊政府授权中国船级社对希腊籍船舶和公司执行法定检验发证业务协议》。根据协议，中国船级社将代表希腊政府对悬挂希腊船旗的国际航行船舶及其公司按照国际公约开展检验、审核和发证服务。新协议的签署，充分体现了两国在海运海事方面的紧密合作，以及希腊政府对中国船级社品牌、技术能力、服务水平和质量表现的认可。     

中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华技资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

“海岬亚洲”2005开始营运

“海岬亚洲”是2003年春天由香港、台湾主要的海岬型船公司作为平等的伙伴而设立的联营公司。现在的成员有香港的华光航运、懋德航运、大海贸易、和合海运、德和海运，台湾的裕民海运，共6家。该公司设立的背景是香港的很多船主将海岬型散货船长期出租给欧洲和日本的经营者，但是，由于近来中国的铁矿石需求大幅增长等，很多出租的船舶回到了中国市场。海岬亚洲的基本想法是如果自己的船舶在为中国的钢铁公司运输，那么自己直接与中国的钢铁公司签订合同不是更好?     

巨头云集见证中国因素

7月15日～16日，“首届国际海运(中国)年会2004”World Shipping(China)Summit在北京中国大饭店召开。本次年会是在中国召开的一次高层次的海运盛会。本次会议聚集了来自中外海运界、造船业界、港口业界及其他产业界的嘉宾500余人。交通部徐祖远副部长百忙之中拨冗出席会议。国资委、发改委、商务部等政府部门领导也出席了会议。     

中美海运图景

3月27日，中美海运贸易恢复30周年纪念活动在美国加利福尼亚州长滩港举行。中国交通运输部部长李盛霖、美国运输部部长代表詹姆斯&;#183;卡波尼基、中国驻美国大使周文重、中国驻洛杉矶总领事张云、中远集团总裁魏家福，以及中美两国运输企业、港口企业代表近300人出席了纪念活动。上午有关代表参观了停靠在长滩港的“中远长滩”号集装箱船。下午举行了主题为“中美海运合作与发展的30年”的主题研讨会和招待会。30年前，美国远洋货轮到达中国上海港，随后中远公司“柳林海”号货轮从上海港启航，穿越太平洋到达美国西雅图港，从此揭开了中美两国海运贸易新的一页。三十年来，中美海运关系逐步走向稳定和成熟，目前正处于稳定健康发展的历史时刻，两国海运贸易已经成为双方经贸关系的重要组成部分。     

中韩海运发展及海事监管的现状及前景分析

中韩自由贸易区(Free Trade Area,FTA)建立后,海运1将在两国的贸易往来中占据越来越重要的地位。为使海事部门在中韩海运发展中更好地扮演"护航者""保障者"和"服务者"的角色,从中韩航运发展的现状出发,在重点分析海事在中韩海运发展中的定位和作用的基础上,从明确责任、提高能力、完善机制三方面对提高两国海事监管和服务能力提出合理化建议,努力打造中韩平安海运航线、促进两国海运贸易发展是两国海事部门的最大追求和夙愿。     

中企不敌外企 海运市场“沦陷”过半

“在中国进出口航运市场，中国控制船舶的比例在25％上下。”这是记者在采访中获得的数据。     

中国继续充当世界经济引擎？

Ｄｒｅｗｒｙ航运咨询公司Ｄｒｅｗｒｙ在满足客户个性化需求的咨询项目上具备丰富的经验。在其建业的三十年中，　为来自逾８０个国家的客户提供了优质的咨询服务。Ｄｒｅｗｒｙ咨询公司是位于伦敦的国际海事业独立组织的重要组成部分。创始于１９７０年，她作为一间值得信赖的专业顾问公司，在国际海运界享有盛誉。同时，Ｄｒｅｗｒｙ也以其独树一帜的海运信息及相关研究而广为业界赞誉。今天，她本着创新与务实并存的态度，建立发展了与其全球客户一体化的关系网。在过去的三十年中，Ｄｒｅｗｒｙ依靠其国际海运业方面的优势，及其庞大的内部信息库，广泛的专业人才及丰富的国际经验，在致力为客户度身订作方案的同时，为海运业各界建立了一个知识与人才的网络。     

如何“赢在市场”来自“国际海运（中国）年会2007”的声音

中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。目前，中国正面临海运事业发展的历史性机遇，在整个经济稳定快速发展，海运和造船形势良好的大背景下，造船企业一定要抓好自主创新、产业升级、节能降耗等工作，加大资源整合力度，使中国逐步完成从造船大国向造船强国的转变。     

2012年SISI/KMI国际海运论坛隆重召开

2012年12月6日，由上海国际航运研究中心（SISI）和韩国海洋水产开发院（KMI）共同主办的2012年SISUKMI国际海运论坛在上海远洋宾馆隆重召开。本次论坛以“2013年世界航运物流展望与中韩合作方案”为主题，汇集中韩两国知名专家学者，从专业视角对国际港口物流市场进行全局性分析和展望，深入探究航运金融市场的发展，对集装箱班轮运输和干散货运输两大重要海运市场进行深度解析，提出推动中韩两国相关产业发展和促进两国业界合作的若干建议，为港航企业和政府部门提供决策依据。     

制约中国船舶工业国际竞争力的因素分析

运用加权指数法对中、韩两国船舶工业国际竞争力进行测评，再对两国船舶工业国际竞争力各项指标数值进行对比，找出中国与韩国船舶工业的差距；通过计算各项指标的差距影响度，得到制约中国船舶工业国际竞争力的关键因素。     

坦桑尼亚和图瓦卢停止为伊朗油轮注册船籍

美国立法委员表示，根据新的制裁法律．坦桑尼亚和图瓦卢登记局应为伊朗油轮换旗受到制裁。坦桑尼亚和图瓦卢政府已证实，将停止为伊朗船舶进行注册以免受西方制裁。图瓦卢船舶登记局发表声明表示，已经收到一份来自政府的官方公告，要求注销来自伊朗国家油轮公司以及其他任何伊朗公司的船舶。坦桑尼亚也表示．一家设于迪拜的船务公司未经许可．自行将36艘伊朗油轮挂上坦桑尼亚国旗。经过调查确认这批船舶来自伊朗后，目前正在取消船籍登记．并宣告与该公司终止合约。船舶改挂船旗可隐藏船东身份，让伊朗更容易获得船舶保险和资金，也比较容易找到买家，而不会引起欧美的注意。伊朗国家油轮公司在欧盟向伊朗船舶下达禁令前，将所属许多油轮改名和改挂他国国旗。欧盟禁令是全面经济制裁的一部分，目的在对伊朗政府施压，要求德黑兰当局停止核计划。