中国加入WTO后港口发展的新趋势

众所周知,WTO的宗旨就是要通过实施普遍的最惠国待遇,削减乃至取消关税和其他影响贸易发展的非关税壁垒,在世界各国的经济贸易事务上消除歧视,确立一个稳定而透明的国际贸易环境,持续推进贸易自由化,从而使投资、就业机会和贸易得到不断扩展,达到“提高生活水平,保证充分就业,保证实际收入和有效需求的巨大持续增长,扩大世界资源的充分利用以及发展商品生产与交换”的最终目标。正因为如此,港口,主要是沿海沿江开放港口,因与对外贸易紧密相关,而受WTO的影响直接而深刻。尤其     

加入WTO：中国航海教育面临的挑战·机遇·对策

此文主要分析现行航海教育模式中存在的一些问题,结合我国加入世界贸易组织后航海教育面临的新挑战以及带来的发展机遇,探讨应对之策,特别是分析进行航海“素质教育”和“现代远程教育”的必要性。     

加入WTO后,中国集装箱运输的发展对策分析

加入ＷＴＯ将进一步深化中国的改革和对外开放,是全球经济一体化的大势所趋,也是中国经济发展的必然结果和中国实现现代化建设目标的必由之路。同样也会促进中国集装箱运输的迅速发展,会带来机遇与挑战并存的局面,这就要做到未雨绸缪,有备而战,制定行之有效的对策,才能使中国集装箱运输市场有一个质的飞跃。     

加入WTO后我国航运业的对策性研究

(一)我国更加开放、航运市场容量扩大。世界贸易组织一个重要职能就是要开放市场，中国加入世贸组织，意味着中国市场也将成为世界市场的一个重要组成部分，将逐步取消所有不利于开放市场的限制。我国对外进出口贸易的增加势必提高我国外贸运输量，目前，我国外贸进出口量主要是通过港口由海运来运行的，约占外贸运输总量的90％，外贸的发展使航运业有大的发展空间。     

加入WTO与中国交通运输业的发展对策

中国即将加入WTO,必将对中国经济的发展产生巨大的影响,既有机遇又有挑战,这已是不争的事实。重要的是应尽快研究如何利用即将到来的机遇来发展自己,如何制定相应的政策、法规和管理措施来迎接即将面临的挑战。     

2005年中国经济回顾与展望

中国要改革自己的发展方式，要改变恶性竞争发展模式，要将竞争的着眼点放到本国的劳动大众身上。只有全体人民的整体发展才是真正的发展，单兵独进、牺牲整体利益的发展是不可取的。     

中国与海事经济——两年来概况

阐述了两年来的中国和世界海运经济发展,介绍了中国航运和造船业现状和两年来的发展,回顾了这两年世界经济发展进程中发生的一系列事件及其对航运业和海运贸易的影响,指出最严峻的挑战是如何应对此次造船订单和产能危机,总结了可能面对的挑战与机遇     

中国沿海港口2011年回顾与2012年展望

<正>一、世界经济、贸易2011年发展和2012年展望1.世界经贸2011年增速放缓,2012年仍将低迷世界经贸在经历2010年恢复性快速反弹后经贸增速放缓,预计经济增长速度将下降为4%,贸易增长速度下降为7.5%,其中发达国家经济增速由3.1%下降为1.6%。欧美国家主权债务危机愈演愈烈,阻碍了世界经济复苏的步伐,2011年前三季度美国GDP增速分别为0.4%、1.3%和2.5%,预计全年为1.5%,低于去年3%的水平;但从工业生产数据来看,美国2011年前9个月,工业生产同     

经济放缓 海运探底 前景渺茫——2011年全球干散货运输市场回顾与2012年展望

<正>经历2010年全球经济恢复性上升,2011年全球经济增速开始放缓。发达国家经济受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织(WTO)将今年全球贸易增长6.5%下调至5.8%,其中,将发达成员增速从4.5%下调至3.7%,发展中成员增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷状态,其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。     

我国国际货运代理业的现状与发展——写在加入世贸组织及进一步开放货运市场之前

深化经济体制改革、进一步对外开放,是我国发展经济的基本国策。世界经济已步入全球一体化时代．参加世界贸易组织．是我国参与世界经济活动、利用世界经济资源和国际市场的必由之路。目前,我国加入世界贸易组织以及与成员国的多边谈判已进入实质性阶段。“乌拉圭回合”把服务贸易列入谈判议题。     

中国沿海主要干散货运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年,尽管房地产调控措施不断出台,财政及货币政策持续收紧,但是我国经济继续平稳发展,并呈现高速增长势头。城市化进程加快,区域经济振兴等积极因素驱动经济持续向好。基本建设投资规模庞大,基础设施建设所需要的大宗货物需求保持较高水平。     

WTO与航运系列讲座（二十）——我国港航企业的投资环境

在改革开放的20年里，我国对外贸易额占GDP的比重实现了翻番，1990年-1999年人均GDP一直保持近8%的高速增长，人均收入比印度高出50%，港口吞吐量翻了几番，这完全得益于我国良好的宏观经济政策与政治环境的稳定，加入WTO要求我国从基于自由裁量的治理体系转向基于规则的治理体系，这不仅要求政府减少对港航企业的干预，也要求港航企业了解我国的投资环境。     

东风凭借力 送我上青云——中国港口发展60年的回顾和思考

60年来．中国港口随祖国同成长共发展．经过数代港口人的努力和奋斗．中国港口从港口弱国发展成为世界港口强国。回顾中国港口的发展．我们认为可以把港口发展分为两个时期．前一时期从解放到1978年．这是在计划经济体制下．我国港口独立自主，自力更生发展的时期：后一时期从1978年改革开放以来迄今．这是在计划经济向市场经济转变过程中，中国港口适应全球经济一体化．迈向世界，实现了跨越式发展的时期。     

《中国经济与日本企业2013年白皮书》称中国带动世界经济发展的巨大影响力仍未改变

《白皮书》认为虽然2012年中国经济增长有所放缓,但其带动世界经济发展的巨大影响力仍未改变,支撑着大宗货物运输的国际海运所发挥的作用越来越大。由中国日本商会组织编撰的《中国经济与日本企业2013年白皮书》(下称《白皮书》)新闻发布会6月19日在北京举行。发布会由中国日本商