上海国际轮渡有限公司专版——“中日航线金品牌”——追求卓越永不停步

12年来，上海国际轮渡有限公司以“创一流服务，树一流品牌”为目标，以与时俱进，创新经营的竞争理念，在风起云涌的中日航线市场独步前进，实现了一流的班轮运幢，树立了一流的服务品牌，     

跨越欧亚大陆的海上“准班明星”——中远集运远东／欧洲、地中海航线

亚欧海上航线历来是全球航运业实力强大的班轮公司的“兵家必争之地”。由中远集运经营的远东至欧洲、地中海航线一直是中远集运公司的品牌主干航线，以投入营运的船舶船速快、载箱量大、班期准的优势，赢得了中外客户的青睐，成为跨越欧亚大陆的班轮精品航线，在全球航运业享有良好的信誉和口碑，一度成为100％准班率的代名词。     

中远集运航线介绍：最快捷的直达“海上桥梁”——中远集运华南／美西周班快航

从上个世纪80年代中远集运的前身——上海远洋运输公司开辟了中国至美西太平洋航线以来，中远集运一直将跨越太平洋的海上班轮航线作为参与全球班轮业竞争的品牌主干航线。历经多年打造与整台，跨入2l世纪的中远集运太平洋航线已构建起一条跨越太平洋最直达快捷的“海上桥梁”。     

关于“航线”一词的英语表达

2002年第6期<集装箱化>杂志上刊登了署名为王家斌的<浅析船行"路线"的英语表达>一文,其中提到,"line一词是船公司使用频率最高的一词.人们口头常说的‘美东线’、‘澳新线’等均使用line或tradeline……".看过后,笔者也有兴趣根据多年从事航运工作的实践,尤其是依据个人近年来与主要国际知名航运企业交往和对国外权威航运出版物的研究,对"航线"一词的英语表达,谈一点自己的观点.     

中韩航线的经营现状及发展前景

自去年8月24日中韩正式建交后，两国经贸合作发展迅速。1992年双边贸易额已达50．6亿美元，比上年增长56%。据韩方统计今年上半年两国的直接贸易额达42亿美元。目前中国己成为韩国的第三大贸易伙伴，韩国也成为中国的第七大贸易伙伴。与此同时，韩国对华投资亦迅猛增长，截至今年5月底，经韩国政府批准的对华投资已达632项，投资总额为6．32亿美元，目前中国已成为韩国企业在海外投资项目最多的国家。     

中日海路上的精品航线——“绿色快航”

由中远集运着力打造和培育的“绿色快航”．是中日航线第一个具有鲜明个性特色的精品航线。1999年上半年首次推出以来，这一快航服务在中日航线反响强烈．好评如潮。在拥有400冷箱插头、航速19节的”中远樱花“、”中远兰花”和“中远菊花”3艘姐妹船担纲起快航服务的重任中，“绿色快航”做到了全程预通关、定时到港、当天交货。     

过度竞争的内河航运市场

近年来,随着我国从短缺经济向过剩经济的转变,大量行业出现了讨度竞争的现象.总体上来说,过度竞争是指:由于竞争过程内生或外部因素的作用,主要发生干非集中型或较高固定成本的寡头市场结构等退出壁垒较高的纯粹产业中,企业数目过多、产业过度供给或生产能力过剩现象严重,企业为维持生存,不得不将产品价格降低到接近或低于平均成本的水平,使整个产业中的企业和劳动力只能获得远低于社会平均回报的窘境而又不能顺利从该产业退出的非均衡状态.     

中日航线的现状与对策

一、近两年中日航线现状 日本是中国除美国、香港以外的全球第三大贸易伙伴。2000年中日贸易继续保持迅速增长的势头,增幅大大高于历年水平。据资料统计,2000年中国对日本进出口总额为831.7亿美元,同比增长25.7％。中日两国外贸进出口总额的持续增长,使2000年中日航线的集装箱运量增长显著,全年进出口箱量达到143.22万箱(TEU),比1999年增长17.6％。     

“入世”后我国航运业发展面临的机遇与挑战

探讨了“入世”后给我国航运业发展所带来的机遇,同时讨论了发展我国运企业所面临的挑战,以及我国航运业应采取的相应策略。     

“物流”包装下的海运

为了纪念第九个海洋日，韩国总统卢武铉在朝鲜半岛西岸的大川海滩发表讲话，称韩国必须奋力成为东北亚的物流中心。     

交通部下发《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》

随着改革开放的深入,我国国际海运事业得到快速发展,为对外贸易发展提供了安全、高效、便利的海上运输服务。但在国际海运市场竞争机制逐步完善的同时,也存在不规范的经营行为.一段时间以来中日集装箱班轮运输市场反复出现不规范的价格竞争行为,甚至出现“零运价”、“负运价”,严重扰乱海运市场秩序,造成了不良影响,引起社会广泛关注.交通部对此高度重视,并于近日下发《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》,决定以中日班轮航线为重点,全面整顿和规范国际海运市场秩序,严肃查处违规经营行为。公告具体内容如下：     

浅析班轮公司的联营与全球化经营

随着集装箱船大型化的日益发展．班轮公司单独在航线上派船越来越困难．从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式．进行合作经营。与此同时．班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS)．     

C关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告

随着改革开放的深入．我国国际海运事业得到快速发展．为对外贸易发展提供了安全，高效、便利的海上运输服务。但在国际海运市场竞争机制逐步完善的同时．也存在不规范的经营行为。一段时间以来中日集装箱班轮运输市场反复出现不规范的价格竞争行为．甚至出现“零运价”，“负运价”，严重扰乱海运市场秩序．造成了不良影响，引起社会广泛关注。我部对此高度重视．决定以中日班轮航线为重点．全面整顿和规范国际海运市场秩序．严肃查处违规经营行为。     

“后危机时代”的韩中日竞争格局

2009年中国造船三大指标继续全面超越日本,其中新接订单量和手持订单量更是首次超过韩国,仅完工量指标低于韩国。从三大指标上看,竞争格局已由"韩日中"演变为"韩中日"。     

合作竞争：中国集装箱码头发展的“双赢”路

随着集装箱运输的蓬勃发展以及港口的日益市场化，集装箱码头之间的竞争越来越激烈。笔者认为，尽管集装箱码头之间存在着竞争，同时还有众多的合作机遇。竞争和合作相比，合作重于竞争，竞争会削弱双方的力量，合作则可以开创双赢的局面。在中国对外开放程度日益扩     

趋向成熟、稳定的中日航线

2005年中国／日本航线的集装箱货流双向合计比上年增长10．1％，达到约287万TEU，突破300万TEU已近在眼前。中日航线集装箱货流第一次突破200万TEU是在2003年，从那时起仅3年运输规模就扩大了5成。1998年以来，中日间的集装箱货流连续7年以两位数增长。对于日本，中国已牢固地确立了进出口都超过美国的贸易伙伴国的地位。然而，中日间的经济关系已经成熟，一直扩大的贸易已出现增速减慢的征兆。虽说去年仍是两位数增长，但双向货流的增长已明显放慢。在这种情况下，在中日航线营运的船公司出现了从未有过的变化。与中日航线的持续兴旺相反，日本方面认为航线环境已极为严峻，主要是中国地方船公司占有很大的市场份额。往日本的运价为适应市场发生了很大变化，往中国的运价因货流不平衡经常处于低位。由于日本大型厂家进人中国，日本船公司从数年前起就正式开展该航线的运输，但经营非常艰苦。然而，部分中国船公司已从中日航线撤退，日本主要船公司也已减少中日航线的运输，这是从未有过的现象。     

航运业的“绿色壁垒”及我国的对策

一、“绿色壁垒”产生的背景 “绿色壁垒”一词源于国际贸易。 近年来,世界环境日趋恶化,其中包括气候变暖、臭氧层破坏、越界空气污染、水污染、海洋污染,以及包括干旱和沙漠化在内的土地资源退化、森林砍伐、酸雨沉降、生物物种大量减少、生态平衡受到威胁,人类面临着严峻的持续发展和生存的条件。人类对环境问题的关注始于70年代:1972年,罗马俱乐部“增长极限论”引起世人对环境、资源问题的思考,同年在斯德哥尔摩召开的联合国人类环境会议提出了“只有一个地球”的口号。1992年,联合国环境与发展会议在里约热内卢召开,与会的180多个国家达成世界经济发展必须遵循可持续发展原则的共识,标志着环保时代的真正来临。     

中国大型航运企业“商业模式”的构建

对航运企业而言，探讨，展望航运市场形势这个特定的话题，是一件意义非比寻常的大事。因为航运市场具有多变，易变，快变的走势特征，并且对航运企业的影响重大，直接，至关紧要。企业如何在这种变化多端的市场形势下及时的调整，合理的调整，有效的调整，关系到航运企业能否保持持久的竞争优势。基于此，通过构建和应用成型，稳定的。商业模式。可以克服那种跟在市场变化后面疲于奔命的应对，特别是大型企业更是如此。