"船舶之翼"舟山振翅--记全国首个船用商品交易市场

多年来，中国对船舶业的发展一直是雄心勃勃，且对位居老三心有不甘。只有弹丸之地的韩日两国，尚能在世界船舶业称雄，而我乃一泱泱大国．虽然自然条件优越，人才济济．却为何不能傲视群雄？为此，中国船舶业一代又一代的精英殚精竭虑，苦苦奋斗。因为造船强国梦，是国人多年的夙愿。     

各取所需 互通有无 2004中国（舟山）船用商品交流会隆重举行

为满足船舶工业对船舶配套业的市场需求．2004年12月22日中国（舟山）船用商品产、供、需信息交流会在舟山船用商品交易市场隆重举行。交流会吸引了2000余人参会．来自全国各地的400多家船用商品制造厂、经销商、船厂和船公司参晨．其中包括山东潍坊柴油机厂杭州前进齿轮箱集团有限公司等国内知名先进企业。     

对国内最大的船用商品交易市场落户舟山的透视

中国(舟山)船用商品交易市场座落在临城新区生态绿地以东、329国道与临海路之间,预算总投资2.4亿元,规划用地406亩,采用逐步投入、分期开发、滚动发展的办法,力争5年内建成年交易量为55亿元的国内最大的船用商品交易市场。 投资4000万元,可招商摊位400个的一期市场已经建成,不久将出现客商云集的盛况。望着外形酷似举帆航船的市场,宁波投资商王永国觉得自己揣着希望到舟山办市场,抓住了一个千载难逢的商机。     

中国船用曲轴国产化并进入韩国市场

如果把柴油机比作大型船舶的动力“心脏”，曲轴就是“大动脉”，为大型船传送动力。我国大型船的“大动脉”曾经完全依赖进口，不仅价格高昂，还常常“一轴难求”。如今，中国船的“大动脉”不仅实现了国产化生产，还进入了韩国市场。[第一段]     

2005中国（舟山）船用商品产、供、需信息交流会暨市场二期开业庆典

为进一步促进航运业、修造船业、船用商品制造业的发展，在舟山市有关部门的大力支持下，由中国（舟山）船用商品交易市场主办的“2005中国（舟山）船用商品产、供、需信息交流会”定于11月3～4日举行。本次交流会将邀请众多船用商品制造厂、船用商品经销商、最终用户（船厂、船公司）及相关企业，通过现场展示、现场洽谈、现场咨询，使经销商了解船用商品供需信息，寻求贸易合作，促进商品交易；使制造厂家赢得更多的商机，应对船用商品需求动态，找到更多更好的合作伙伴；使船厂、船公司能寻求和建立新的供货关系，全面掌握进货渠道。     

2005中国（舟山）船用商品产、供、需信息交流会暨市场二期开业庆典

为进一步促进航运业、修造船业、船用商品制造业的发展，在舟山市有关部门的大力支持下，由中国（舟山）船用商品交易市场主办的“2005中国（舟山）船用商品产、供、需信息交流会”定于11月3～4日举行。本次交流会将邀请众多船用商品制造厂、船用商品经销商、最终用户（船厂、船公司）及相关企业，通过现场展示、现场洽谈、现场咨询，使经销商了解船用商品供需信息，寻求贸易合作，促进商品交易；使制造厂家赢得更多的商机，应对船用商品需求动态，找到更多更好的合作伙伴；使船厂、船公司能寻求和建立新的供货关系，全面掌握进货渠道。     

阿法拉伐船用设备知识竞赛（决赛）题解（一）

由阿法拉伐公司赞助,中国航海学会机电专业委员会与大连海事大学轮机工程学院联合举行的阿法拉伐船用设备知识竞赛(决赛)于1999．10．在大连海事大学举行。现将竞赛题刊登出来,供广大轮机人员参考。     

舟山为何打造中国最大船用商品交易市场——交易市场总经理王永国答本刊记者问

一、为什么要建造中国(舟山)船用商品交易市场?王总:江泽民总书记视察舟山时曾挥毫题词“开发海洋振兴舟山”,21世纪是海洋的经济,为适应我国加入 WTO 后船舶运输业的发展,配合建设上海国际航运中心,与时俱进建     

中国船舶动力再添新亮点——玉柴资阳首台船用发动机成功下线

2009年5月9日,玉柴机器资阳发动机股份有限公司生产的首台大功率船用柴油发动机在资阳成功下线.首台样机的下线,标志着玉柴集团与南车资阳机车公司强强联手进军大型船用动力市场的开始.     

挪威船级社（DNV）在中国首设奖学金

1月11日，挪威船级社（DNV）在中国设立的第一份奖学金在哈尔滨工程大学（下称“哈工程”）颁发。四位船舶工程和轮机专业的本科生以及两位船舶工程专业的硕士研究生获得了DNV2006年度的奖学金。DNV大中国区总经理郝克兰先生及哈工程副校长高晚欣先生出席颁奖仪式并为获奖学生颁发奖学金。     

2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析（下）

按照大气污染防治法和限排区政策要求,我国将推广低硫燃油的使用,并在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区,其中,自2016年4月1日起,长三角区域将率先实施减排,船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。长期以来,我国国内炼厂不生产船用燃料油,水上运输所需要的发动机燃料,大多由供应商调和而成,来源包括渣油、油浆、沥青、煤焦油、橡胶油等劣质燃油,船舶燃料油含硫量保持在3.5%。而按照大气污染防治法新要求,改用普通柴油替代燃料油,2018年含硫量要达到10PPM以下,对船舶在内江内河排放进一步严控,减少硫排放控制环境污染。而限排区政策与大气污染防治法目标一致,也是重点要求沿海到港船舶使用低硫燃油或普通柴油,以减少港口环境污染。据了解,船舶排放控制区将控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。经初步测算,船舶排放控制区实施后,到2020年,珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。接下来,政府主管机构将加强对船用燃油供应单位的监管,即落实船用燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度。每批次采购燃油,燃油供应单位都应该留样封存并至少保存一年。燃油供应单位应按要求如实填写燃油供应单证,并连同油品质量检测报告至少保存三年。同时还将采取加强对到港船舶监管、发挥船舶检验机构作用、加强对违法违规行为的处罚等措施。此外,交通运输部出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）,全面推进船舶与港口污染防治工作,积极推进绿色水路交通发展,对于船供油商的燃油质量监管工作提出了更高要求,有利于营造公平的市场经营行为。     

搏击市场 实现跨越——记中国船舶燃料有限责任公司

2007年4月1日，是中国船舶燃料有限责任公司（以下简称“中燃”）成立35周年的纪念日，回顾过去，中燃的发展历程是艰苦创业的35年，是奋力拼搏的35年，是为我国沿海水上加油事业不断做出贡献的35年。2007年，中燃创造的利润达到历史最高水平，为国家经济发展做出了贡献。经过几十年的艰苦努力，中燃系统公司从初创时的几百名职工、十余条船舶，发展到今天的拥有30余家海内外公司、4000余名在岗职工、总资产达20亿元的国内最大的水上供油公司。35年来，公司累计向国家上缴利税几十亿元。尤其是2003年，企业进行了投资主体多元化改制，使中燃面临了一个全面发展的新起点。     

中国沿海（散货）运输市场月评（2012年10月）

2012年10月26日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1048.98点,较上月同期下跌3.4%。煤炭、金属矿石、粮食以及成品油运输市场价格均有不同程度的下滑。1煤炭运输10月8日,大秦线迎来今年第二轮检修。10月节前,大秦线还未检修之时,北方港口煤炭库存便已大幅下降,秦皇岛港场存不到600万t,处于低位,部分优质煤种更是稀缺。北方港口到港船舶较多,但办手续船舶较少,大批船舶滞留,＂船等货＂现象严重。     

中国出口集装箱运输市场月评（2013年2月）

农历新年成为2月我国出口集装箱运输市场走势的主要引导闪素。节前运输需求增长及运力大幅收缩助推船舶舱位利用率上升,市场运价保持稳定;节中和节后市场行情转淡,订舱业务呈现量价齐跌的态势,1月的涨价成果逐步被消化：2月22日,     

如歌的岁月（1978-2008）——梦想：中国船舶要打进国际市场

1978年，伴随改革开放的大幕启开，我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船，为全球航运，拥抱万国巨轮，造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日渐清晰。30年后的今天，我们打开尘封的记忆，回望那段风云激荡的岁月。聆听荡气回肠的长歌，重温难以忘怀的瞬间，把“春天的故事”再次唱响。     

如何“赢在市场”来自“国际海运（中国）年会2007”的声音

中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。目前，中国正面临海运事业发展的历史性机遇，在整个经济稳定快速发展，海运和造船形势良好的大背景下，造船企业一定要抓好自主创新、产业升级、节能降耗等工作，加大资源整合力度，使中国逐步完成从造船大国向造船强国的转变。     

铸就中国造船品牌——记南通中远川崎船舶工程有限公司

当一个城市用企业的名字命名它的市政道路时，就足以说明这家企业在这座城市中的份量。江苏省南通市的中远路就显现了江苏省南通市政府对中远集团的看重。就是中远集团在南通的形象代表。江苏省副省长李全林这样阐述道：“南通中远川崎公司迅速崛起，建成了全国最先进的造船企业，对加速调整南通乃至全省的产业结构，发展船用配套行业，培育新的经济增长点都产生了积极的作用。”     

致力于成为船东在中国首选的修船基地——记上海华润大东船务工程有限公司

<正>上海华润大东船务工程有限公司(以下简称华润大东)是一家由香港华润投资控股有限公司、沪东中华造船(集团)有限公司、上海亚通股份有限公司、上海大同农工商实业有限公司共同投资的,以修理及改装国内外各类大型船舶为主业的合资企业。公司成立于1994年1月,1995年11月正式     

强烈的中国气息——郑和宝船复建记略（摘选）

在世界文明历史的长河中，中国航海文化源远流长，风流千载。曾几何时，当西方人站在小小方舟的船舷上仰观来自东土的巨舰时，中国人是何等风光。在经历了百年之前的文明迷失后，今天，中国文化在国力跃升的同时，迎来了新的上升期。中国古老而璀璨的航海文化，也在这不可逆转复兴时代中重新站起。2008年12月11日，郑和研究会在北京成立，中远集团总裁魏家福当选会长，这是我国郑和研究史上第一个全国性协会，她将在推进我国航海文化的新征程中释放出强大的影响力。     

国际船舶登记制度刍议——以中国（上海）自由贸易试验区建设为背景

2013年8月22日,中国（上海）自由贸易试验区（以下简称自贸区）经国务院正式批准设立,与自贸区配套的金融制度、贸易服务、外商投资和税收政策等一系列支持措施也陆续出台。