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吴明华 《中国远洋航务公告》2004,(10):49-50
进入8、9月以来,中日航线市场出现了货量节节上升、班轮舱位饱满的旺盛景象。在货量快速增长的强劲推力下,航线运价从8月22日起,由300-350USD/TBU起步,一路攀升至600USD/TBU;之后又从9月6日开始,在600USD/TBU的“平台”上,纵身一跃,飙升到了翻了一番的价位。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(9):72-72
作为通常意义的航运市场传统旺季,7月份在今年显得旺季不旺,为通常意义的航运市场传统旺季,7月份在今年显得旺季不旺,市场货量需求虽有一定增长,但同比增幅远不如往年。受供求影响,不仅去年同期的爆舱景象不见踪影,主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右,航线运价仍有小幅下滑,GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。 相似文献
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运输市场的持续低迷将增加拆船量,今年最初几个星期的拆船交易显得很活跃,预计今年最多将有120,000teu运力被送往拆船厂,而去年总共只有60艘集装箱船。 相似文献
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晶莹漫画 《中国远洋航务公告》2012,(2):12-12
运输市场的持续低迷将增加拆船量,今年最初几个星期的拆船交易显得很活跃,预计今年最多将有120,000teu运力被送往拆船厂,而去年总共只有60艘集装箱船。 相似文献
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如果说2012年是这轮航运大萧条走过的第五个年头,很多市场人士就得发问:萧条还要阴魂不散多久?我们该怎么做才能阻止它进一步恶化?怎么才能扭转行业亏损、使其重回盈利的正常轨道? 相似文献
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1997年中远货量在10月份经历了O.27个百分点微幅下滑之后,11月份略有反弹。但年底本应兴旺的市场却未显现表明目前的低迷景象将会持续至1998年上半年。中远厦门口岸与1996年同期5089TEU相比,11月距此还有1938TEU的悬殊距离。尽管COSCO在福建口岸长期表现较稳定, 相似文献
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去年下半年至今,我国各大、中船厂新接造船订单捷报频传,呈现一派火热景象。然而,目前船市现状究竟怎样?未来态势又是如何?存在什么有利和不利因素?虽然造船业处在持续高涨阶段,但市场风险不容忽视。对发展迅猛的中国造船业来讲,受到汇率变化、人民币升值、成本飙升、信贷环境紧缩以及今后运力过剩等冲击,行业风险已是山雨欲来。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2004,(9):73-73
国际干散货运输市场在8月份的走势比较平稳,波罗的海综合运价指数BDI基本4100~4200点之间波动,8月20日报收于4195点,比6月下旬的今年最低点2622点高出近1600点。尽管经历了如此大幅的调整,今年仍是国际干散货运输市场有史以来表现最好的一年,1~8月.BDI平均值为4347点,为去年同期的21倍。煤炭贸易的升温成为支持市场高企的主要因素。动力煤方面——由于国际原油价格已经接近50美元/桶.比去年同期大涨 相似文献
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近日,交通部颁布了《老旧运输船舶管理规定》(今年8号部令,以下简称“新规定”),自2006年8月1日起施行。为什么要颁布新规定?新规定对2001年颁布的《老旧运输船舶管理规定》(下简称“2号令”)做了哪些修订?新规定实施有什么重要意义和积极作用?为此,记者专程采访了交通部水运司有关负责人。[编者按] 相似文献
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8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头,BDI指数月底再度接近3000点,与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80%,尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距,但此次的回升是在于散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后,而且从目前情况看,现货市场走强,船东信心坚定,干散货传统需求旺季即将到来,FFA市场水平明显高出现货市场,因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2010,(9):87-87
8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头,BDI指数月底再度接近3000点,与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80%,尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距,但此次的回升是在于散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后,而且从目前情况看,现货市场走强,船东信心坚定,干散货传统需求旺季即将到来,FFA市场水平明显高出现货市场,因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(3):80-80
2月9日是中国一年中最重要的节日春节,中国从2月9日到15日为黄金周假日,在此期间韩国和日本也有不同的假日,但这些国家中与国际干散货运输市场相关的人士却没有真正离开市场,节日对市场的影响就如同中国的传统年味一样越来越淡。波罗的海综合运价指数BDI在2月7日创下今年新低41 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(11):76-77
未来两年油轮运力过剩运费难升
摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测,未来两年油轮运输运费还会下跌,原因是新油轮不断涌入市场,运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计,今年进入油轮运输市场新船有183艘,其中30艘是VLCC,运力上升6.3%。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。 相似文献