数据库文件损坏的修复研究

对造成数据库文件损坏的因素和损坏后实质性结果进行了分析，提出了一种方法，将损坏数据库文件中有关的结构信息按ＦＯＸＰＲＯ内部协议的格式予以修复，从而达到对损坏的数据库文件修复的目的。     

某轮可变螺距桨故障分析及修复、改进措施

本文通过对某轮可变螺距桨故障分析及修复过程,提出相应的改进措施。     

天津港高桩码头损坏原因分析及修复谅

总结了天津港高桩码头损坏的主要原因,并对高桩码头构件不同损坏形式提出相应的修复方法,可供我国其它港口维护时作参考。     

4200t／h装船机悬臂损坏及修复工艺

本文介绍了在安装调整装船机悬臂俯仰安全持钩时，因俯仰钢丝绳超载而引起悬臂外臂架严重变形，针对悬臂的损坏情况及码头生产的实际需要，制订了切实可行的修理工艺。修复后，使用效果良好。     

激光熔覆技术在某船调距桨装置修复中的应用

文章针对某船调距桨一个桨毂转轴孔和桨叶转轴修复的技术要求，分析了传统金属修复工艺的性能特点和局限性，详细介绍了激光熔覆金属修复工艺的原理和特性，并采用激光熔覆技术实现了对该船桨毂转轴孔和桨叶转轴的成功修复，取得了良好效果。     

装CLT桨与常规桨的散货船速率比较试验

两艘姐妹散货船“Ｃｈｅｒｋｅｅ”号和“Ｃｏｍａｎｃｈｅ”号在西班牙进行了一系列不同螺旋桨的实船速率比较验,引起人们极大的兴直。“Ｃｈｅｒｏｋｅｅ”号装有ＭＡＲＩＮ公司设计的常规桨,“Ｃｏｍａｎｃｈｅ”号装上Ｓｉｓｔｅｍａｒ公司设计的ＣＬＴＱ桨。卡基尔国际公司日内瓦分公司的汉斯－朱琼．霍尔斯坦以及Ｓｉｓｔｅｍａｒ公司的戈泽罗．伯兹．戈曼兹和查安．戈扎兰茨－埃坦利德分布了十分成试验数据进行了分析。     

某舰螺旋桨修复技术研究与应用

文章介绍了某舰螺旋桨损坏情况和修理难点,遵循相关技术标准和修理经验,进行修复工艺设计,按照相关的技术要求制订修理步骤,并成功地修复了2只损坏严重的螺旋桨,修后试验和使用情况良好,取得了良好的经济效益。     

调距桨桨毂机构与轴系系统的抗冲击有限元分析

针对某型调距桨桨毂机构建立有限元模型,考虑将瞬时冲击作用等效为静力载荷,以惯性力的形式施加于桨毂机构上,并基于模态叠加的思想,求解等效静力载荷,进而获得该阶次模态下桨毂机构各构件的应力响应结果,最终计算调距桨机构中螺栓连接件的等效冲击应力。     

某轮螺旋桨损坏修理和检验控制分析

针对某5万t级散货船在冰区航行中螺旋桨损坏的经过及原因,介绍该船螺旋桨的修理情况,分析桨叶修理检验的关键点,指出在螺旋桨修理检验中的注意事项.     

一种用于校调高速船螺旋桨的实用方法

本文通过实例分析介绍一种用于校调高速船螺旋桨的实用方法。本实例结合经验分析法与环流理论分析法,解决船-机-桨的匹配问题。     

某海港码头的撞损修复

依据码头撞击受损区域调查检测结果,对受损构件提出合理的修复方案,为码头的安全运行提供保障。     

某船重大海损及修理检验

以某船重大海损为例,从船级社工作职责出发,阐述如何界定海损范围以及检验过程中需要关注的要点,从船舶结构形式和受力传递的角度分析海损范围的区别。论述重大海损修理过程中对变形、加强、割、换顺序的控制,以及修理过程中需要检验的质量要点。从海损范围和修理方案等方面总结重大海损及修理检验中的经验。     

防空装备战场抢修保障模型研究*

防空武器装备作战任务重、遭受打击强,给装备保障工作提出了较高的要求。在分析了其战场环境下受损规律的基础上,对防空武器装备战场抢修任务组织实施流程进行了研究,并运用Ex tendSim平台进行了仿真,对进一步开展防空武器装备战场抢修组织决策的研究具有一定的帮助。     

动力定位船舶桨-桨干扰处理策略研究

本文针对动力定位船舶在推力分配中桨-桨之间的水动力干扰问题,基于二次规划算法提出了一种改进的避免桨-桨干扰的策略。以一艘海洋平台供应船模型为研究对象,通过仿真验证了该算法可以有效地降低推进器的推力损失,提高船舶的定位精度,降低推进系统的能耗。     

斗轮机回转支承大齿圈损坏及其整治方案

针对斗轮机回转支承大齿圈工作区段内轮齿严重磨损及塑性变形的状况,分析了轮齿损坏的原因,对可能采用的更换、修补和转位三种整治方案进行了探讨,最后确定采用大齿圈转位的整治方案并付诸实施,取得了较好的效果。     

橡胶输送带局部损伤的冷粘修补及质量控制

针对输送带各种常见的损伤,对多种修补方式的效果进行对比探讨,提出了切实可行的冷粘修补工艺及冷粘质量控制措施。     

螺旋桨水动力载荷计算与验证

以实现对螺旋桨敞水性能的准确模拟,为螺旋桨结构计算提供准确可靠的水动力载荷为目标,首先依据螺旋桨的投影原理及型值参数,建立螺旋桨的三维几何模型;其次,以单通道的分区混合网格划分方法,建立了螺旋桨水动力载荷计算的网格模型,并分别采用三种湍流封闭模型计算螺旋桨水动力载荷。结果表明:计算所得螺旋桨的推力系数、转矩系数在设计点附近的误差可以保证控制在5%以内,可为后续螺旋桨流固耦合计算提供可靠的水动力载荷。