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4月28日下午14:30,由盐城市政府主办的“驾新车,看新桥”活动启动仪式在苏通大桥北侧入口处隆重举行。参加本次活动中的A7、A9系列18N中大新款客车,分三列行驶在世界第一大斜拉桥——苏通大桥,向苏通大桥的落成表示热烈祝贺。据悉,中大汽车集团是国内客车制造企业中首家以展示全系列产品的形式对苏通大桥的竣工表示祝贺的企业。 相似文献
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鄂东长江公路大桥主桥为主跨926m的双塔双索面半飘浮体系混合梁斜拉桥,主梁采用分离式双箱PK断面形式,中跨为钢箱梁,边跨为PC箱梁,钢-混凝土结合段设于中跨距桥塔中心12.5m处。为使钢结构与混凝土结构平稳过渡,钢-混凝土结合段采用PBL剪力连接器的多格室传力构造。索塔锚固采用在塔柱内置钢锚箱的构造,为控制锚固区混凝土裂缝开展,在锚固侧混凝土塔壁内设置12фs15.24预应力束。为增强结构耐久性和使用寿命,进行钢筋混凝土耐久性及钢结构防腐设计;采用全寿命设计理念,设置桥梁各主要构件检查维护通道,提出构件检查、维护周期及更换标准、工艺及技术要求。 相似文献
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《广东公路勘察设计》2005,(3):73-73
武汉天兴洲公铁两用大桥座落在武汉市青山区与汉口湛家矶之间跨越长江,距上游的武汉长江二桥约9.5km。大桥全长4657.1m。该桥是世界上第1座4线公铁两用斜拉桥,其504m的主跨也是世界同类桥梁中跨径最大的。 相似文献
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东海大桥墩身节段预制安装的关键技术 总被引:2,自引:0,他引:2
东海大桥为100年设计基准期,在外海恶劣气候的施工条件下,桥墩施工首次采用预制、安装方案,该施工方案对于降低海上施工作业风险,显得十分必要。主要介绍墩身节段预制、安装新工艺的关键技术和施工过程,总结跨海大桥结构混凝土配制和浇注的施工经验。 相似文献
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安庆长江铁路大桥主桥为主跨580 m的空间三索面钢桁梁斜拉桥,主梁采用3片主桁的钢桁架结构,桥塔为钢筋混凝土结构,高210 m.根据该桥非对称三主桁、超高塔、三索面的特点,钢桁梁采用散拼法架设,无索区6号至7号墩间钢桁梁在膺架上拼装架设,6号至5号墩间钢桁梁采用悬臂架设,有索区钢桁梁除墩顶4个节间采用浮吊散拼架设外,其余均采用悬臂架设;全桥设2个合龙口,采用“长圆孔十圆孔”合龙铰技术,先中跨后边跨合龙.桥塔中、上塔柱采用爬模施工,采取塔梁同步施工技术,索道管分两阶段(在地面平台上将索道管与劲性骨架组装、初调,在塔上微调)进行精确定位.该桥已于2012年12月12日成功实现了全桥钢桁梁多点精确合龙. 相似文献