国外信息

远东至欧洲航线运价或将下滑 尽管最近远东往欧洲方向的货运现货价比去年10月上升63％,但专业人士预计受市场运力增加的影响近期将会下跌,原因是目前运价已处于下降阶段,由于在未来数周市场运力会增加7％,因此运价将会进一步下降。与去年10月相比上升71％的北欧至远东的运价也将预计会下跌。     

2020年1月份长江干散货运输市场行情评述

<正>长江干散货综合运价指数为791.3点,环比下降2.4%,同比下降7.4%,主要货类指数涨跌互现。本月正值农历春节假期,多数基建项目停工放假,电厂、钢厂等企业生产放缓,以保供为主,市场采购偏淡,长江航运运价运量有所下跌。总体上,受春节因素和月底疫情影响,干散货运价出现下跌,其中,上游过闸运价小幅下跌,中下游运价微跌。疫情影响较大,供需弱势平衡,运价分化。见表1和图1。     

4月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2008年4月长江集装箱运输市场行情基本稳定,主要受美元与人民币汇率下降影响,实际运价略有下降,长江集装箱综合运价指数为1021.52点,较上月下跌0.72%。其中:上游集装箱运价指数为1043.80点,较上月下跌1.37%;中游集装箱运价指数为1028.14点,与上月持平;下游集装箱运价指数为978.10点,较上月下跌0.27%。     

2018年12月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2018年12月,长江干线集装箱运价下跌,集装箱综合运价指数为1 101.9点,环比下降1.7%,同比下降3.2%,见表1和图1。上游集装箱受出口形势不乐观的影响,下水货源不足,舱位富余,运价有所下跌。本月,上游集装箱运价指数为1 102.2点,环比下降2.6%,同比下降5%。中游地区集装箱运价小幅上涨,主要是部     

全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场受季节性需求淡季影响,市场交易渐冷,运价开始稳步回落。但受各主要港口压港严重影响,运力供需时常出现阶段性变化,运价走势也因此延续了进入2016年以来高位震荡、起伏不定的特点,截至4月22日, VLCC海湾/日本航线运价为WS60,日收益水平4.4万美元,环比上月分别下跌7.7%和13.3%;中小船型同样受需求冷清影响,运价开始大幅回落。其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS93点、日均收益3.8万美元/天,分别环比上月下跌11.9%、18.2%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS113点、2.5万美元/天,环比上月分别下跌22.4%、29.3%。     

2020年4月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2020年4月,长江干散货综合运价指数701.8,较上期环比下降2.4%,与去年同比下降4.0%,非金属矿石运价指数基本稳定,其他货类指数普遍下跌。见图1和表1。煤炭:本期长江煤炭运价指数为729.5点,环比下跌1.3%,同比下跌2.9%。预计,随着工业生产及社会秩序的恢复,社会用电需求逐步增加,但煤炭库存高企,国际能源价格低迷,市场     

中国沿海（散货）运输市场月评

受煤炭、粮食运价继续大幅下跌的影响，本期国内沿海散货运输市场行情难有起色，仍在下滑通道中运行。2008年11月19日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1212．09点，较上月下跌18．73％。分货种来看，除原油运价保持稳定外，其余货种运价均有不同程度的下降，其中煤炭、粮食运价继续呈现大幅下滑的态势，金属矿石运价跌幅增大，成品油运价出现小幅下跌。     

FFA市场忧虑挥之不去

波动对FFA市场来说一直被认为是机会,但是过去几个月市场的下滑速度和幅度,开始令市场吃不消。特别是干散货运价的急剧下跌,引发了交易商对FFA的巨大担忧。12月19日,波罗的海交易所召集了一个紧急会议,讨论航运市场的最新趋势,特别是对运价衍生品的影响。共有380人参加了会议,从其规模可见影响的范围相当广泛。自从市场大幅下跌,FFA的交易总量大幅下降,结算比例大幅增加。     

FFA市场忧虑挥之不去

波动对FFA市场来说一直被认为是机会,但是过去几个月市场的下滑速度和幅度,开始令市场吃不消。特别是干散货运价的急剧下跌,引发了交易商对FFA的巨大担忧。12月19日,波罗的海交易所召集了一个紧急会议,讨论航运市场的最新趋势,特别是对运价衍生品的影响。共有380人参加了会议,从其规模可见影响的范围相当广泛。自从市场大幅下跌,FFA的交易总量大幅下降,结算比例大幅增加。     

我国沿海(散货)运输市场月评

正(2014年4月)2014年4月,沿海散货运输行情受下游电厂检修、需求不振影响持续回落。月末下跌行情有所止步,运价企稳迹象明显。4月30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1068.82点,较上月同期下跌7.1%;4月平均综合运价指数环比下跌5.6%。煤炭、粮食货种运价指数月平均值较上月呈不同程度回落。进入4月,新一轮的月度拉运计划使运输货源情况略有改善。4月6日,随着大秦线春季检修的开始,影响逐步显现,铁路煤炭调进量受到制约,到港货量     

中国集装箱运输的“蜕变”路径

受全球金融危机影响,我国集装箱运输发展受到了严峻挑战. 我国对外贸易的下滑,导致集装箱运量锐减,尤其是长三角、珠三角地区的港口集装箱吞吐量大幅下跌.各大远洋运输航线运价持续低迷,欧洲航线货运量下滑,船舶平均舱位利用率只有70%左右;地中海航线下降至60%左右,平均运价水平低于成本价;北美航线运力过剩使运价连续走低;美西航线最低运价已跌破1000美元/FEU:日本航线受运力过剩影响,平均舱位利用率依然不高,运价小幅震荡.     

国内沿海航运:市场冲击明显

<正>由于前期煤炭采购行情结束,运力闲置情况有所上升,导致沿海煤炭运价下跌。金属矿石需求继续回落,而粮食的补库行情推动了运价上涨。成品油运输需求仍然非常低迷,几大炼厂停工检修也对市场形成冲击。煤炭货种前期煤炭价格下滑提升需求,下游屯煤积极,但随着时间推移,煤炭迟迟未提价,终端开始观望,因此本期煤炭运价开始小幅走低。另外,由于前期运价上涨吸引了较多运力重回市场,也对运价形成打击。     

世界油运市场月评

（2018年2月） 2018年2月份,国际油价向下盘整。布伦特原油期货价由上半月的峰值70美元/桶逐渐回落至62美元/桶,下半月又反弹至68美元/桶,全月平均66美元/桶,环比下跌4.9%。本月全球原油即期运输市场各船型市场成交量较上月均有减少,运价继续盘整下行。受春节假日影响,中国进口航线运价大幅下跌,上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于532.34点,较上月底下降10．4％,月平均值556．20点,环比下跌10．0％。     

新冠肺炎疫情对水路运价的影响研究及展望

新冠肺炎疫情爆发以来,对我国乃至全球经济造成较大影响。航运业作为高度全球化行业,对疫情的影响反应较为明显。本文的研究目的是分析新冠肺炎疫情对水路运价的影响,首先分析了相比SARS病毒疫情,此次疫情对我国的影响更为严重;其次主要对国内外干散货市场、原油市场、集装箱市场的运价指数进行了研究,航运市场整体处于低迷状态,运价下跌是主基调;最后通过分析得出结论,国内水路运价与国际水路运价走势基本一致,随着疫情的有效控制,国内航运市场有望在二季度回升。     

七月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2012年7月,随着市场运力投放增加,丰水期船舶效率提高,以及燃油价格回落,长江集装箱运输市场行情继续小幅下跌,本月长江集装箱综合运价指数为949.45点,较上月下降1.08%。其中:由于船舶效率提高,而箱源增加有限,市场竞争加剧,上游集装箱运价持续下跌,本月上游集装箱运价指数为963.66点,较上月下降1.81%。中游集装箱运输市场基本平稳。本月中游集装箱运价指数为968.22点,与上月持平。     

中国出口集装箱运输市场月评

<正>(2015年6月)本期我国出口集装箱运输市场多数航线开始进入传统货运旺季,市场总体运输需求平稳增长,但受运力持续增长影响,市场供需失衡加剧,多数航线市场运价不涨反跌,中国出口集装箱运价综合指数继续下跌。6月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为847.6点,较上月均值下跌4.5%,上海出口集装箱运价综合指数均值为603.1点,较上月均值下跌18.9%。     

东南亚航线运价持续走低 下半年旺季或可期

<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。     

十月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2012年10月,长江干散货运输行情继续低位震荡,本月长江干散货综合运价指数为661.51点,较上月上升0.06%。其中:由于煤炭需求略有好转,长江煤炭运输市场行情小幅上扬。本月煤炭运价指数为568.75点,较上月上升1.33%。矿石运输价格基本稳定。本月金属矿石运价指数为612.92点,与上月持平。受上水水泥货源减少影响,矿建材料运输市场行情小幅下跌,本月矿建材料运价指数为1325.83点,较上月下降1.56%。受磷矿运输价格下跌影响,本月非金属矿石运价指数为960.60点,较上月下降1.27%。     

以航运服务业的整合、创新和提升加快上海国际航运中心建设

金融危机席卷全球，对各国实体经济造成严重冲击，航运业也受到重创。波罗的海指数一路下滑，远东——欧美航线集装箱运价跌至历史低谷，几乎等同于上海到杭州的陆运价格。粮食、矿石等散货运价从2008年上半年的高价位一路下跌，已有相当数量的散货航线停航。航运业陷入全面衰退。随着各国救市措施的推出，     

10月份干散货船市场

干散货船市场自8月下旬开始下跌以来,进入10月份跌幅加剧,波罗的海运价指数(BFI)到月底降至1547点,下降了350点,为今年以来的最低水平。好望角型船市场上,图巴朗至鹿特丹14.5万吨铁矿石运价月底降至每吨5.7美元,比月初下降了