欧盟实施保护行人安全法规促使汽车设计的更改

为了减轻交通事故中行人受到的伤害,欧盟将于2005年开始推行新法规。由此,汽车的设计也被引入到一个全新的方向上来。 新法规从2005年10月开始执行,在2010年正式严格执行。现在,各家汽车制造商都积极行动起来。从跑车、舱背车(hatch     

行人保护法规促使汽车使用更多的塑料部件

为满足欧盟日益严格的行人保护法规，汽车制造商在汽车上使用更多的塑料部件。第一阶段的行人保护法规于2005年10月开始实施，一些汽车制造商在前保险杠上应用塑料加大对能量的吸收。据称，其他汽车制造商还将在新设计的发动机罩、翼子板（防护板）、照明系统中应用塑料材料。     

新规则+新设计=安全

欧盟计划于2005年推出用以保护行人安全的新法规。此项规则的实施将促使汽车设计发生巨大变化。     

我国2000年度汽车重要技术法规信息回顾

2000年是我国入世谈判最关键的一年，也是我国汽车技术法规史上发生重大变化的一年。2000年10月10日我国正式加入《全球汽车技术法规协定书》，标志着中国今后也必须遵守世界性的汽车技术规则。2000年我国汽车行业从年初对汽车产品实施40项强制性检验项目开始，到年中发布34项设计规则，接着下半年又配合国家环保局采取了加严汽车污染物排放标准等重要兴措，为我国今后遵守全球性的汽车技术法规、实施国际通行的汽车产品型式认证制度管理打下了坚实的基础。为此有必要对2000年度出现的重要汽车技术法规事件，作一回顾和剖析。     

日本汽车售后市场解读(十四)--OBD与对应于OBD的售后市场动向

在日本，如何应对汽车排放法规的强化趋势一直是汽车整车公司的重要课题，2003年9月26日日本国土交通省修订了乘用车、载货车及大客车的排放标准．制定了被称为世界上最为严格的“新长期排放法规”。该法规舰定新车型自2005年10月1日开始．对已投产并继续生产的车型自2007年9月1日起实施新排放规定。     

“出口先锋”北美市场受阻的启示

日前，不断有消息传出，由于奇瑞北美合作方梦幻汽车资金筹集受阻、吉利发动机排放以及侧面碰撞无法满足美国法规要求，2005年开始高调宣布进入北美市场的两家国内企业纷纷推迟进入北美汽车市场的计划。这标志着从2005年开始风起云涌的中国汽车出口计划正在遭遇成长烦恼。     

关于全球行人保护要求不断提高情况下的车辆设计展望（二）

法规的第一阶段实施时间表（12）对于制造商至关重要，因为这将从2005年10月影响到新车型。第一阶段的要求基于制造商销往欧盟市场的车辆每年递增20％；第二阶段从2010年开始，其要求每年递增25％。为了按时遵守法规，对于2005年10月以后申请新车型式认证的产品，制造商必须在其造型和总布置大纲中添加行人保护要求。     

对柴油车排放控制的欧洲Ⅲ新法规

欧洲环境保护部长理事会已经达成一项协议,从2000年开始执行欧洲Ⅲ重型载货汽车和公共汽车柴油机排放法规,同时通过了2005年和2008年开始执行的更为严格的排放法规。这些法规将在欧洲议会批准后实施。     

美进一步强化汽车NOx的排放法规

美国总统克林顿于5月1日宣布美国将大幅度强化汽车排放法规,并计划在年内实施。同时指出,从2000年开始开发的2004年型汽车开始应逐步达到新法规的要求。新法规主要包含了将标准本已放宽的SUV等大型乘用车的氮氧化物(NOx)排放基准值降低95％等一系列对美国汽车和石油行业产生重大影响的内容。     

欧洲行人安全法规与我国行人交通事故特征探讨

在各类交通事故中，行人在交通伤害中处于最不利的交通环境中。为了减轻交通事故中行人受到的伤害，欧盟于2005年开始实行新的行人安全法规，并引导汽车设计进入一个全新的设计方向。     

政策法规

根据欧洲环境保护部长理事会达成的协议，2000年已开始对重型载货汽车和公共汽车柴油机执行新的排放法规——欧Ⅲ标准，理事会还通过了将于2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规，这些法规待欧洲议会批准后实施。 欧Ⅲ法规将以前采用的13工况标准循环测试改为欧洲稳态循环法、欧洲瞬态循环法和加载烟度试验等柴油机排放鉴定试验方法。对包括采用电控燃油泵、废气再循环装置和氧化催化转换器的普通柴油机，需进行欧洲稳态循环试验和加载烟度试验；对采用包括NOx催化器和PM捕集器等排气后处理装置的柴油机和气体燃料发动机则需增加欧洲瞬态循环法试验。2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规后，进行定型试验的柴油机必须采用欧洲瞬态循环法和欧洲稳态循环法进行试验以确定其排放值。 2005年开始实施的欧Ⅳ标准规定，稳态循环法测试的柴油机PM排放限值为0.02 g/(kW*h)，瞬态循环法测试的限值为0.03 g/(kW*h)；两种试验循环测试的NOx排放限值均为3.5 g/(kW*h)。将于2008年执行的法规将NOx的排放限值降为2.0 g/(kW*h)。这些法规将于2002年进行可行性论证。据预测，要达到2005年开始执行的排放法规，所有新出厂的重型载货柴油车都必须加装排气后处理装置，这将引起柴油机排放控制技术的重大变革。     

厂家眼中的2005车市

2004年从第二季度开始，汽车市场开始出现逆转，由一季度41％的增长率不断下跌直至负增长。车价也由年初的加价购买到一轮又一轮的价格大战。尽管新车不断出现．降价声不绝于耳，但似乎并没有改变消费者持币待购的现象。而到了2005年，从各厂家的销售数字来看，又是形势一派大好。面对变幻莫测的市场，有人把车市比作股市，车价涨涨跌跌，消费者到底该如何跟进呢?《汽车导购》编辑部就2004年．2005年汽车市场的分析．预测采访了几位汽车厂家的相关负责人。从对他们的采访中，读者可以从另一个角度认识目前国内汽车市场的状况及2005年将会如何发展。     

汽车技术的现状与发展趋势

前言 从20世纪下叶开始,汽车技术有了长足的发展.这些发展都是在能源政策、排放和安全法规的推动下实现的.由于汽车排放污染已成为大气的主要污染源,所以对汽车的排放也日益严格,以欧洲的排放法规为例:1972年开始欧共体(欧盟)执行的是欧洲1号(Euro 1)排放标准,该标准适用于乘员数不超过6人,且总重不大于2.5t的轿车和乘员数不大于7-9人,或总重在2.5-3.5t间的乘用车及总重大于3.5t的载货汽车,但到1982年开始就要求执行Euro-2号排放标准;2000年10月开始,要求执行Euro-3号排放标准;2005年10月开始,要求执行Eu-ro-4号排放标准;2008年10月开始执行Eu-ro-5号排放标准.     

进一步降低汽车尾气排放关注环境(二)排放(1)

隶属日本环境省的中央环境委员会干2002年4月发布第五号报告——《未来降低汽车尾气排放的政策》，根据报告中的建议，日本政府将从2005年10月起执行新长期汽车尾气排放法规，这一限值将会是全球现行应用限值中最为严格的。数十年来，日本的汽车排放限值一直是全世界汽车排放限值中最严格的法规之一。尽管这些限值曾在环境污染程度稳定下降方面做出过贡献，但在一些大型城市里，     

华菱汽车百辆重卡进军上海

2005年4月23日，由华菱汽车集团主办的“汽车产业新法规研讨暨华菱重卡新产品新技术发布会”，在上海国际会议中心举行。会议重点讨论了自去年颁布的一系列道路交通新法规对重型汽车行业的影响、华菱重卡在新法规环境下的产品优势和华菱重卡自去年正式上市以来迅速获得用户认可的原因等用户关心的议题。     

国产奥迪开始使用“一汽奥迪”中文标识

从2006年5月1日开始，一汽一大众汽车有限公司将在生产的所有国产奥迪轿车上增加题为“一汽奥迪”的新中文标识，以响应国家发改委于2005年11月出台的《汽车产品外部标识管理办法》的规定。     

当今客车安全法规的新貌及我国客车标准体系的改革协调

2004年年底联合国欧洲经济委员会又做了最新的改革，ECER36—03、ECER52—01、ECER107合并，出台ECER107—01。众所周知，国际上早有ECE汽车法规和EC（EEC）汽车指令，对客车结构安全用的法规已经三十年了。自2003年开始实施，2005年2月全面实施的客车指令2001／85／EC对各类客车的结构安全要求做了系统的总结。     

编辑说车

欧盟强制汽车安装日间行车灯 最近，欧盟通过新法规，强制新车必须安装日间行车灯．其中轿车和小型货车从2011年2月7日起开始实行，卡车和巴士在2012年8月开始实行。日间行车灯会在发动机启动后自动点亮，而车灯开启后则自动关闭。很早以前，北欧的一些国家，     

2010年欧盟汽车技术法规新发展及其解读

中国汽车标准体系基本采用欧盟汽车技术法规标准体系,再加上我国出口到欧盟轿车和零部件都要采用欧盟汽车技术法规进行认证,因此本文介绍2010年欧盟汽车技术法规新发展,供读者了解。     

我国汽车消费趋势分析

1984～2005年,我国汽车年总产量从31.6万辆提高到507.05万辆,2005年我国汽车总产量达到570.70万辆。目前,我国已经成为世界汽车生产大国,产品基本上达到国际水平,初步实现了与国际接轨。从汽车消费方面看,随着我国人均收入的显著提高和汽车价格的大幅下跌,汽车开始逐步进入中国