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正它,是为速度激斗而生的"好战分子"。自问世以来,雅马哈YZF-R1以强悍的动力、强大的车架性能、灵活的操控以及优雅的设计著称于世。在漫长的进化岁月中,YZF-R1不断融会更多、更先进的赛车技术,演进得越来越战斗、越来越犀利!时至今日,YZF-R1已经叱咤江湖20年。让我们做个简短的回顾,作为向这款经典战车的衷心致敬! 相似文献
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谁能历久弥新,长久熠熠生辉?雅马哈YZF-R1超级摩托车就是不错的例子.魅力四射、叱咤风云的YZF-R1自1997年9月问世后,世界上第一辆速度最快的超级摩托车诞生了,全世界无数摩托车迷在这里找到了精神家园.1998年该车荣获"世界十佳摩托车".但雅马哈公司并未以此满足,短短7年间,YZF-R1进行了4次大规模的改进,不断给车迷带来新的惊喜. 相似文献
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<正>由于欧洲国家实施比欧V排放标准更严格的欧V+标准,雅马哈决定,从2025年起,将停止欧洲市场的YZF-R1/R1M销售,部分车型将只供应给赛道竞技之用。这意味着,已经进化了26年的“阿姨”,将在欧洲市场率先按下暂停键!联想到2021年YZF-R1刚为雅马哈拿下世界超级摩托车锦标赛冠军,联想到YZF-R1令人热血沸腾的极速飙驰,联想到YZF-R1为骑手创造的激情体验,这个消息确实令人惊愕! 相似文献
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进入21世纪后,为了满足排放与环保的要求,国内外的摩托车厂家纷纷引入了电喷系统。国外的电喷系统都配备了比较完善的诊断系统(SELF-DIAGNOSIS),也就是大家常说的"自检系统"。本文就介绍下日本Yamaha公司的电喷自我诊断系统及其故障代码体系。Yamaha是最早引入自诊系统的厂家,这还要追溯到YZF-R1(化油器款)与FZ1000的时代。其表头就具备故障显示功能,转速表会在启动后直接指向3000r/min、7000r/min和8000r/min,分别对应节气门位置传感器、EXUP排气阀系统,以及油量 相似文献
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雅马哈推出的轻型跑车YZF-R125,以较轻的质量、操控灵活的车架、激进的跑车造型以及较低的价格,受到了很多年轻骑手和入门骑手的喜爱。随着驾驶水平的提高,不少骑手提出了新的要求:能不能让这颗124mL的"动力心脏",迸发出更多能量,从而让骑手获得更多乐趣和刺激?2015年,雅马哈给出了超出期待的回答一传闻已久的YZF-R250并没有亮相,更加犀利的YZF-R3强势登场! 相似文献
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从1998年的第一代车型开始,YZF-R1始终都是车坛上的明星车型,尽管在公升级超级运动型跑车领域的竞争十分激烈,也无法动摇YZF-R1在车迷心目中的地位,尤其是年轻人。在国内,YZF-R1一直以来都是市场上最为畅销,最为热门的超级跑车,更是年轻人以目中的战神级跑车。 相似文献
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短轴距的铝合金三角盒式车架,十字曲轴,电子油门YCC-T,雅马哈芯片控制进气YCC-I……雅马哈YZF-R1吸收了太多MotoGP赛车YZR-M1的先进技术,在维持高动力输出的同时,全力以赴致力于提升操纵性能。2012年YZF-R1继承了这些优点,而且更加注重骑手的掌控能力,最吸引眼球的,就是首次装备乐牵引力控制系统(TCS),可为骑手提供6种选择模式,提供超级犀利的攻弯性能! 相似文献
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<正>排量只有300mL,净质量仅为150kg出头,轴距不到1400mm……毫无疑问,YZF-R3就是不折不扣的轻型车。可是,这台并列双缸发动机的超强的运动性能,让所有竞争对手,都不敢轻视这位轻量级跑将!2019年,YZF-R3再次进化—超过30kW的峰值动力、高规格的倒立式前叉、长摇臂设计的车架、降低了7%的风阻系数、提高到190km/h的极速……这些高性能的指标,让YZF-R3更加出类拔萃,在公路上霹雳飙行、追风逐云! 相似文献
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中量级运动摩托车一直占据着极高的市场份额,素来是"兵家必争之地",竞争最为剧烈. 1987年,世界摩坛刮起一股强势"飓风",引起业内人士高度关注--这就是本田首次推出的"飓风"CBR600(Hurricane 600)."飓风"最大功率63.4kW,干质量却只有182 kg,400 m耗时仅为11.7 s,最高车速可达229.3km/h.多年来,本田600mL中量级运动摩托车随着科技、材料、制造工艺的发展而发展,已经进化为锋芒锐利、威慑力极强的跑车.但是1999年自雅马哈推出强大的YZF-R6后,本田忽然发现世界已经不属于自己,更轻捷、更霸道的YZF-R6压住了CBR600的风头. 相似文献
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本田"火焰刀"CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎"忍者"ZX-10R、雅马哈YZF-R1。这些车的名字如雷贯耳,威名远扬,个个均非等闲之辈。你或许亲临世界各地的超级摩托车大赛领略过他们的悍勇,或者在令人激动的电视直播中目睹过他们追风逐云的英姿,或者在街头、公路上看到过他们张牙舞爪地呼啸而过。是的,嚣张,它 相似文献
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