分类确定河港码头施工水位的探讨

论述了港口水工建筑物施工水位的概念及其影响因素,指出了合理地确定港口码头施工水位的重要性,总结了我国设计人员在各类江河设计河港码头确定施工水位的经验,提出了施工水位的分类选择范围,并列举了工程实例,可供设计人员参考。     

星站差分用于远海航道疏浚施工实时水位控制的可行性分析

提出在远海航道疏浚过程中通过采用星站差分获取实时水位的技术方案,对星站差分GPS定位技术进行了介绍,分析了目前现有的远海航道疏浚施工实时水位控制方法,指出现有远海航道疏浚实时水位控制方法存在的不足,通过具体实验对星站差分用于远海航道疏浚施工实时水位控制的高程精度进行验证评定,得出星站差分技术能稳定、高效、高精度地用于远海航道疏浚施工实时水位控制的结论,在业内具有较高的推广价值。     

沿海远距离施工实时水位控制测量方法

针对沿海远距离施工实时水位难以精确测量的问题,结合连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目,对施工实时水位观测原理、施工船舶吃水动态变化等进行研究,提出一种基于星站差分技术的沿海远距离施工实时水位控制测量方法,并验证了该方法的可靠性.该方法满足现行爯水运工程测量规范爲和施工水位精度要求,且适用于全球任意海域,在沿海远距离施工实时水位控制测量方面具有推广价值.     

洪泽湖蒋坝水位站迁址重建的分析与设计

蒋坝水位站是洪泽湖代表水位之一,是淮河流域防汛抗旱调度的重要依据。建于1914年1月,2004年4月迁址重建。分析了蒋坝水位站的代表性;介绍了站址方案的选择和水位观测平台高程的确定。叙述了水位观测平台的结构型式和结构设计,以及施工情况。通过一年的比测,新建的蒋坝水位站达到了设计目的,在2007年淮河大水中发挥了重要作用。     

涡河涡阳枢纽设计最低通航水位研究

枢纽建设后对径流的调节破坏了上下游水位样本年际之间的一致性，使得设计通航水位确定的问题复杂化。针对梯级枢纽扩建船闸工程设计最低通航水位取值的问题，以涡阳枢纽复线船闸为例，对非一致性水位序列进行统计分析，选取代表性水文序列进行保证率水位计算，并与枢纽死水位、最低运行水位进行分析比较，并通过工程投资等因素探讨设计通航水位取值的合理性。结果表明，采用涡阳、蒙城枢纽死水位作为上下游设计最低通航水位，在满足通航保证率的同时具有较好的经济性，可确保梯级枢纽间水位衔接和船舶通航安全。     

山区河流非溢洪船闸上闸门顶高程确定

对于山区河流上的中低水头渠化枢纽，采用枢纽上游校核高水位加超高确定的非溢洪船闸的上闸门顶高程明显偏高。对中低水头渠化枢纽的特点、开发任务、水库运行方式和枢纽的挡水时段进行分析，通过对不同因素下确定的高程对船闸使用及建设标准的影响分析，提出在确定山区河流中低水头渠化枢纽中非溢洪船闸上闸门顶高程时，宜合理降低基础水位；结合工程实例分析，采取工程附近城市的防洪标准中相应的水位是较为适宜的。     

高水位条件下靠船构件安装施工技术

介绍了在高水位条件下,常规的靠船构件安装方法无法实施时如何有效安装施工。分析施工过程及最终的结果可知,此方法可以使码头在开工较晚、受高水位影响的情况下,更加顺利有效地进行靠船构件安装施工,进而在水位完全涨高到无法施工前完成下横梁施工,为整个工程的连续施工奠定基础。     

黄河兰州城区段航道设计通航水位分析

黄河兰州城区河段受刘家峡水电站、小峡水电站等综合调节作用，河段水文条件变化复杂。为合理确定设计通航水位，根据河段水文特性及兰州站水位-流量变化关系，基于综合历时法、保证率频率法及图解适线法确定设计流量，采用曼宁公式并结合枢纽调度运行方式确定该河段下游末端相应的设计水位，建立一维数学模型对设计通航水位进行研究，得出黄河兰州城区段航道设计通航水位值。结果表明：设计最高通航流量下，工程河段为天然状态，可按3 a一遇流量与曼宁公式法推求尾门水位组合计算沿程设计最高通航水位；设计最低通航流量下，工程河段受小峡水电站回水影响，宜按90%保证率流量与小峡水电站坝前水位组合计算沿程设计最低通航水位。     

库区内高桩梁板式码头横梁施工技术

高桩梁板码头横梁现浇施工受水位影响较大,通常选择在低水位时采用底模支撑系统进行横梁现浇施工。论文结合宜昌三峡国际游轮中心码头项目,针对项目中水位的不确定性,通过对比三种不同施工方案的优缺点,最终提出分层浇筑横梁的施工方案,工程实践表明:采用该工艺有效解决水位影响的难题,值得借鉴。     

浅析大藤峡蓄水后库区码头水工施工方法

本文根据在大藤峡库区某高桩框架码头设计,对大藤峡运行调度计划以及库区水文条件进行详细的分析研究,发现大藤峡蓄水以后水位长期维持在较高的位置,水位以下的混凝土系梁浇筑施工难度较大,而在施工水位以下采用钢构系梁替代传统的混凝土系梁,能有效解决码头施工水位以下的梁系结构施工问题。     

潮汐河口浅滩整治水位研究（上）

在采用新的设计方法分析潮汐河口的水沙特性的基础上，结合整理论分析和经验总结，提出潮汐河口浅滩整治的新理论及最高、最优整治水位等新概念。提出计算最高整治水位的三种方法及相应计算公式。分析了最优整治水位的确定方法，并结合实例进行了计算分析。     

波高取值对斜坡堤胸墙结构设计影响的探讨

斜坡堤堤顶设胸墙是常用的防浪结构型式，在已建的工程中胸墙顶高程一般定在不低于设计高水位以上1．0倍设计波高处，而交通部1998年发布的《防波堤设计与施工规范》JTJ298－98对于设计波高值注释的不明确给设计带来一定的困惑，本文通过波浪断面模型试验结果，分析波高取值对胸墙结构设计的影响，并提出有关计算参数的建议。     

造床流量法确定整治水位的适用性探讨

航道整治工程中整治水位的确定关系到工程的成败,以往采用的第二造床流量法在部分河段出现了确定值偏高的情况,但由于对该方法的理论基础、基本概念、适用条件认识不足,人们难以解释偏高原因.文章以长江中下游航道整治工程为背景,从河床演变基本规律入手,分析研究了造床流量基本概念、计算方法的内在含义、应用实例及其存在问题.结果表明,造床流量法确定的整治水位偏高不是第二造床流量对应水位本身偏高,而是这一水位作为浅滩河段的整治水位不具有普遍性.     

变动回水区河段的设计最低通航水位确定

变动回水区河段设计最低通航水位确定是目前山区航道整治工程中经常遇到的问题。以广西绣江交口电站的变动回水区河段为例,分析了变动回水区的水沙特性,分别利用水位、流量样本及不同方法计算与分析本河段的设计水位,提出了变动回水区河段设计最低通航水位的确定方法。     

码头下节点抢水位施工工艺

南京港龙潭港区江海集团通用码头工程水工码头工程由于受到长江三峡大坝的影响,施工当年水位异常,难以正常施工,无法满足施工合同工期的要求.因此,为完成施工目标,必须超常规施工.介绍异常水位下如何根据最低水位及时合理组织施工.利用长江水位下一次大潮汛来临前的时间段,增加下节点施工劳动力配置、增加周转材料和船机设备投入,全面完成码头下节点抢水位施工任务.     

高水位大型系船浮筒的设置与精度控制

本文介绍了长江中，下游在洪水季节，水位高，流速大的情况下设置大型系船浮筒的方法与步骤，提出了新辟锚地所必须满足的几个基本条件，并提出了方便施工，增进工效，保证质量的几个经验关系式。     

三峡水库蓄水后长江中游航道设计水位变化研究*

三峡水库蓄水时间尚短,河床处于不断冲淤调整中,现有航行基准面与航道条件以及现有资料与设计水位确定方法的矛盾日益明显.通过对蓄水前1981-2002年资料进行时段划分的方法,确定出设计水位修正值,对蓄水后河床处于调整期的在实测资料基础上计算得到的设计水位进行修订,确定出蓄水后长江中游河段各站的设计水位,并对比分析蓄水前后设计水位值的变化规律及影响因素.     

三峡水库蓄水后长江中游航道设计水位变化研究

三峡水库蓄水时间尚短,河床处于不断冲淤调整中,现有航行基准面与航道条件以及现有资料与设计水位确定方法的矛盾日益明显。通过对蓄水前1981—2002年资料进行时段划分的方法,确定出设计水位修正值,对蓄水后河床处于调整期的在实测资料基础上计算得到的设计水位进行修订,确定出蓄水后长江中游河段各站的设计水位,并对比分析蓄水前后设计水位值的变化规律及影响因素。     

某水电站工程施工总进度设计

拟建水电站位于山区河流,受高山融雪影响,洪水期流量大,枯水期历时短,洪枯流量及水位差别大。坝址两岸山体陡峭,河床狭窄,混凝土浇筑设备布置场地有限;枯水期施工历时短,施工强度大;洪水期受高水位影响,工作面布置空间受限,洪枯期施工强度不均衡性强,施工总进度安排难度较大。该文根据工程特点,制定合理导流方案,对各建筑物进行施工进度及施工工序逻辑关系分析,确定工程关键线路及总进度,对工程实施具有指导性意义。     

内河大水位差重力式码头库岸一体化模式分析

结合重庆奉节宝塔坪旅游码头工程的安全评估和加固方案研究．对库区大水位差码头的库岸稳定性进行了分析。分析中考虑土中水的渗流和土体的变形耦合，求出了在稳定渗流条件下库岸的浸润面．并计算出孔隙水压力。进而计算模拟了库岸的施工过程和水位陡降时库岸的安全系数发展规律。得到了内河大水位差重力式码头库岸破坏模式以及结构安全性指标。