某船用升降机折叠式风雨密防火层门设计

根据船体布置需求,从结构功能、密封、防火3方面综合考虑,设计出一种折叠式风雨密防火升降机层门,并通过运动学和有限元仿真手段对层门的动作正确性和结构强度进行校核。经现场动作试验、冲水试验和防火试验验证可得:设计的层门满足折叠式风雨密A60级防火要求。     

高承压气密闸门双道燕尾槽密封结构的有限元分析

针对承压气密闸门双道燕尾槽密封结构，采用ANSYS Workbench对该结构中O形密封圈的Von Mises应力和最大接触压力与压缩率的关系进行了研究。基于预紧状态和工作状态，对橡胶条在压缩率为3%、5%、8%、10%、13%、16%、18%和21%等工况下的受力情况进行了有限元分析。结果表明：预紧状态下，压缩率越大，橡胶圈内部应力越大，可能发生失效的区域也越大，压缩率过大则会导致密封圈从内部发生破坏而失效；工作状态下，当压缩率η＞13%时，可避免密封圈被挤入上法兰面、下法兰面的间隙而造成密封失效。各接触面的接触压力均满足密封要求，是较为理想的压缩率设计值。     

轴系有限元强度校核方法

轴系是船舶动力装置的基本组成部分，是动力传递的重要装置．它的强度高低以及重量尺寸的大小都直接影响到船舶动力装置的可靠性和动力特性．随着计算机技术的发展，采用计算机数值分析的有限元法可以克服以往的凭借经验公式对轴系强度校核存在的不足，不仅可以提高强度校核工作效率，而且使得轴系强度校核更具合理性和科学性．运用有限元软件对某型舰艇的螺旋桨轴的静强度较核计算结果表明，该方法是切实可行的．     

总纵强度耦合作用的船体板架强度计算方法

船体板架局部强度计算时，由于受到总纵弯曲的影响，实际上极架都是处在复杂弯曲状态，以往板架局部强度校核时未考虑这种影响。本文采用有限元方法原理，考虑总纵强度对局部强度的耦合影响，推导和发展了板架局部强度校核方法。对比计算表明，本方法可用于实用计算。     

船舶静水切力与静水弯矩的计算

由于种种原因，船舶纵向强度的校核在配载中常被忽视，而由此引发的事故举不胜举。现在为许多中型船舶都提供了用于静水切力与静水弯矩计算时数据资料，笔者根据这些资料归纳出一种简便实用的计算表格，并阐述了校核的原理，应用这种校核方法的前提是必须合理配置油水，否则就有危及船舶纵向强度的可能，另外，笔者还结合实际情况提出了强度校核方面的一些注意事项。     

某单边上翻铰链式舱口盖设计

根据总体技术要求,从结构、密封和防火方面综合考虑,设计了一种单边上翻铰链式舱口盖。通过运动学和有限元仿真手段对舱口盖的动作正确性和结构强度进行了校核。最后,经现场动作试验、密性试验、防火试验验证,该舱口盖满足无压差气密和A15等级防火要求。     

大型液压水密移门在海洋工程船上的设计及应用

大型液压水密移门布置在海洋工程船内部水密分割舱壁上是一种尝试.根据实船设计案例,文章详细地阐述了在满足船级社海洋平台规范、其他相关规范和标准下大型液压水密移门在海洋工程船上的布置、水密移门的控制系统组成、水密移门结构强度的计算方法、水密移门的试验要求、水密舱壁板上液压水密移门安装处开口局部结构强度校核等等,为今后类似的大型液压水密移门的设计、制造以及其在海洋工程船上的应用提供了参考.     

极限强度在FPSO总纵强度规范校核中的应用

极限强度校核对于FPSO已成为必须的一种总纵强度校核手段。本文结合DNV船级社OS规范,对极限强度校核的基本准则、校核工况、载荷确定、计算步骤以及计算衡准等作了介绍,并对FPSO极限强度不同于常规船舶的特点作了说明。通过利用系数(Usage Factor)的引入,可更方便分析极限强度(尤其是剪切强度)校核的结果,为后续的结构设计提供有效的辅助参考。     

基于TRIBON平台及数据库技术的船体总纵强度计算

提高船舶总纵强度校核计算效率，对缩短船舶设计周期和提高船舶设计质量具有重要意义。本文利用TRIBON船舶生产设计软件平台、ACCESS数据库技术、VBA技术完成TRIBON电子船型结构数据提取、船体结构数据库化处理、编制程序进行主船体总纵强度校核计算。     

大型集装箱船的总纵强度实用计算方法

以我国１９９６年《钢质海船入级与建造规范》对大型集装箱船的总纵强度的要求为标准，讨论了具体装霜状态下船舶总纵强度的校核方法，并着重探讨了在资料不完整的情况下与总纵强度校核有关的船舶资料的计算制作方法。     

基于有限元方法的张力腿式平台结构强度分析

为校核某张力腿(TLP)式钻井平台结构强度、保障其安全性，采用SESAM软件的GeniE模块建立张力腿平台的有限元模型，并对平台在千年一遇和一年一遇2种典型环境载荷下下浮体与立柱连接处、立柱与甲板连接处、立柱与筋腱连接处这3处高应力区域进行应力分析，最后结合API规范对平台关键节点的屈服强度和屈曲强度进行校核。研究结果表明：目标平台的结构强度满足规范要求。     

实现锚机固定螺栓的程序化分析

不同的锚机其固定螺栓的数目、规格有差别,同时其安装位置也不一样,这必然对锚机固定螺栓的拉伸强度剪切强度校核带来困难.文章在建立锚机固定螺栓计算模型的基础上,编制了锚机固定螺栓强度校核程序,实现了强度校核的自动化,提高了强度校核的精度与效率.     

大侧斜螺旋桨强度校核探讨

针对大侧斜螺旋桨复杂的几何外形和载荷分布,为准确解决其强度校核问题,介绍了两种螺旋桨强度校核方法,传统的悬臂梁法和有限元法。前者视桨叶为变截面的悬臂梁,按正车最大航速时的静态负荷来进行校核;采用有限元法在全速正车和紧急倒车状态时计算叶片的应力应变,重点介绍了紧急倒车过程中作用在桨叶上最大水动力载荷的确定方法。最后通过算例分析,比较两种方法校核同一螺旋桨强度的结果,指出有限元法更适合用于大侧斜螺旋桨的强度校核。     

油船实际装载操作中应校核极限强度

由于船体梁极限强度校核值不需要经船级社认可批准,不必纳入装载手册,仅需在设计阶段进行校核。实际设计工作中设计者会根据各自的需要和经验在结构吃水从出港到到港全程设计不同的中间状态,产生不同的实际操作最大静水弯矩值,供设计阶段校核船体梁极限强度的实际操作最大静水弯矩包络值值不且唯一性。文章以某实船为例进行计算分析,发现中间装载过程对弯矩包络值影响较大,不同的中间过程会产生不同的弯矩包络值,若以其中某组较小包络值作为设计阶段船体梁极限强度校核值,同时在船舶营运实际操作中又不对此船体梁极限强度进行校核,会给实际营运的的船舶带来安全隐患。为防止出现这一问题,建议将船体梁极限强度校核值作为强度衡准放入完工装载手册用以指导船长实际操作,确保所有实际操作状态的弯矩不得超过船体梁极限强度校核值。     

舰用冷凝器非对称布管双管板结构强度评估方法研究

随着工业设备的发展,非对称布管方式的冷凝器双管板得到越来越广泛的应用,而传统的设计规范不能适用于复杂的双管板结构强度校核。采用大型通用有限元软件HyperMesh和ABAQUS建立某非对称布管双管板的有限元模型,考虑管程压力、壳程压力及其同时作用的工况,采用新的校核方式对非对称布管的双管板结构进行强度校核。结果表明,用有限元法对非对称布管的双管板结构进行强度校核是高效可行的,且对于双管板来说,采用新的校核方式比以往的校核方式更为全面、准确。     

北江航道工作船船底板架结构强度计算

一 概述 北江航道工作船原设计吃水为．66米，改装后吃水增加，并对船底结构进行了加强。为校核其强度，需要对船底板架进行结构强度计算，计算按中国船级社《钢质内河船舶船体结构直接计算指南(2002)》的要求进行校核。     

大厦锅炉房设备平台设计与制造

本文扼要介绍了某大厦锅炉房设备平台的结构特点，受力状态和强度校核。     

基于船体极限强度和碰撞剩余强度的HCSR对比分析

2013版HCSR对极限强度和船体梁载荷计算的诸多安全系数和公式做出了新的修正。第五章船体梁强度新增加针对船体梁剩余强度的计算和校核。本文基于Smith法,根据2013版HCSR中船体梁载荷计算公式和极限强度计算流程的规定,考虑材料屈服、结构单元屈曲及后屈曲的特性,应用Fortran程序设计语言编写船体极限强度计算程序,以某76 000 t散货船为例,对完整船体的极限强度进行计算,对碰撞状态下破损船体的剩余强度进行计算并校核承载能力。通过对比ABS和DNV规范中的碰撞模型,2013版HCSR指定的剩余强度校核公式及船体梁载荷计算公式中选取的校核公式更严格。     

驱逐舰船体结构设计研究

研究现代驱逐舰船体中横剖面结构设计，对其船体结构形式，材料屈服强度的选择，总纵强度波浪弈矩计算波高的确定和砰击振动弯矩的计算，结构损坏模式和强度校核标准等问题，进行分析研究。     

卸船机平衡梁开裂修复技术

针对卸船机行走机构平衡梁在加固后重新出现的开裂现象，分析了原修复工艺在现场施工中存在的问题，提出了一种新的修复加固方案及现场施工工艺，给出了详细修复方案、大平衡梁加固方案应力强度校核方法、铰点下方加强筋板焊缝强度校核方法。经过修复后，该部位至今未发现新的裂纹，验证了新工艺的可行性和有效性。