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介绍了所研制的小功率车用液体燃油加热器的特点。为提高热效率,避免高温燃气在换热过程中易直接由排气口侧流道短路逃逸的现象,对杯筒形热交换体底面上的放射状径向散热片采取径向片顶非等直径结构,以径向片顶直径大小不同分组,使各组散热片以靠近排气口侧的数量密度最大,其密度由下而上逐渐减小,至排气口对面一侧为最小;同时,将杯筒形热交换体底面放射状径向散热片的轴向片顶所组成的平面,设计成排气口侧高,对面一侧低的楔形。而将燃烧器设计成有利于气体流动,不易产生积炭的锥盖形燃烧室,并配以切向进气孔强化油气混合,使其充分燃烧。对燃烧器内的气体流动进行了模拟计算和分析。经验证,该加热器的设计是成功的。 相似文献
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烟火式气体发生器燃烧室喷嘴的设计与研究 总被引:5,自引:0,他引:5
应用火药燃烧定律和喷嘴的流量速度公式可以计算和设计气体发生器燃烧室喷嘴的孔径和孔数。分别对气体发生器中不同燃烧室喷嘴尺寸进行引燃试验,可以看出,当计算出的燃烧室喷嘴的孔径和孔数为试验所采用时,该气体发生器燃烧室的压力与预先设定的数据基本吻合。此气体发生器产生的压力和时间能满足安全气囊的技术要求。 相似文献
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高原环境柴油机喷嘴内部流场与缸内温度场的三维数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
采用广安博之等准维模型,建立柴油机高原运行工作过程模型;通过环境模拟台架试验验证了模型的可信性。将准维计算结果作为喷嘴内部气液两相流动和缸内燃烧三维模拟的初始条件,就高原低压、低温、低氧条件对喷孔内燃油流动状态与分布、缸内燃烧过程的影响进行三维数值模拟。海拔3 700m计算结果表明:与平原环境相比,柴油机喷嘴内空穴现象加剧,燃油流动速度增加,喷孔出口燃油分布不均匀度增加;缸内燃烧平均温度比平原最多高出300℃且分布不均匀,燃烧室局部热负荷偏高。研究初步揭示了高原环境柴油机性能劣化机理,为通过优化缸内喷雾和燃烧过程改善高原运行发动机性能提供参考。 相似文献
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本文研究了直喷式柴油机缸内气体流动,分别考虑了涡流,挤流和紊流的变化规律及其相互关系,并以X105和6135柴油机为对象,分析了燃烧室结构参数,压缩余隙和运行工况对气体流动的影响。 相似文献
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小缸径柴油机通常采用2气门缸盖和喷油器非中心布置的形式,以扩展气道的流通面积。与缸径相当的采用4气门、喷油器中心布置的气缸盖相比,这种喷油器非中心布置会产生不对称的气体流动和燃油分布,从而导致糟糕的热损失和不太均匀的燃-空混合气。介绍通过改进活塞顶燃烧室的几何形状来实现更均匀的气体流动和燃-空混合气。新方案燃烧室与原有的活塞燃烧室相比,能使燃油消耗减少2.5%,同时还能使氮氧化物排放量减少10%左右。 相似文献
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奥运的脚步已悄悄临近,举国上下都以盛情迎接这项盛事的到来.我们可以从电视上看到奥运火炬接力进行地如火如荼,看到群众们热情洋溢的心情.一切工作顺利开展的同时,也许大家不会特别关注其背后商用车企业做出的贡献.本期着重介绍一些服务于奥运的商用车款. 相似文献
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王巨福 《内蒙古公路与运输》2001,(2):44-46
高速公路运营管理得好坏,是决定高速公路能否高速运行的关键。文章在分析呼包高速(原一幅)公路运营管理方面存在问题的基础上,就高速公路建立完善的自动收费系统,改革养护体制,建立新的用工制度和分配制度等方面进行了探讨。 相似文献
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客车行业的新时期:企业靠什么竞争与发展 总被引:2,自引:0,他引:2
客车行业正步入一个转变增长方式和结构调整的新时期,大多数企业必将面临更为残酷的市场竞争和生死博弈与徘徊的局面,如何生存?靠什么发展?还有多少机会?这些疑问已到了企业不得不面对、思考和解决的时候了,否则,要不了两三年的时间,多数中小型企业将不得不面对退出的痛苦决择. 相似文献
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介绍了目前滑坡预测与防治措施等方面的主要方法及理论 ,并对其做了简要评析 ,指出其在西部公路建设中的重要意义。 相似文献
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我们是洞口至绥宁的5台中巴车驾驶员,已经营洞口至绥宁班线多年.今年5月28日、29日,我们驾驶的湘"E43181、E42062、E41308、E44289、E44949"中巴车途经绥宁县武阳镇武阳汽车站(社会主义新农村站)地段时,车被武阳汽车站的工作人员扣押.他们以我们的中巴车途经武阳汽车站为由,向每台车收取服务费、配客费80元.我们反复解释说,我们5台中巴车是一个车队,经过武阳汽车站时既不进站配客,又不在武阳汽车站地段上下旅客,凭什么要收费?经我们再三交涉,站方将客车放行,但每台车还是收取了80元. 相似文献
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技术进步、经济发展、政策法规都可能创造一个市场,也可能让一个市场萧条。作为企业明智的选择就是看清未来的发展,在新的市场中取得先机。 相似文献