衢江航运开发研究

根据衢江的自然条件,分析衢江航运发展的制约因素,提出航运开发的思路和建设方案.达到恢复与振兴衢江航运的目标.贯彻实施港航强省的战略思想.     

浅谈太湖航运开发

昔日的太湖太湖位于沪宁杭地区中心,湖中小岛甚多,水网密布,河港纵横,因其大而得名,是我国四大淡水湖泊之一。太湖西承天目山水系,东至上海滨海平原,北达长江南岸,南抵钱塘江边。—个湖泊同时具备滨海临江(长江、黄浦江)的优越地理条件,在世界上也是罕见的。历史上第—个治理太湖的人是禹。《史记》记载:禹接受他父亲鲧治水失败的教训,改变治水方法,带领臣民百姓疏通,引导太湖水入海,达到“三江既定”。相传禹为了庆贺治水的胜利,跋山涉水,经杭州到绍兴,在杭州附近舍杭(《说文》:杭,方舟也)登陆,禹     

水阳江航运开发迫在眉睫

宣城市位于皖东南，东邻经济发达的苏浙，南靠风景秀丽的黄山，西连中部腹地，北接黄金水道长江，是我省“向东联网、东向发展”的桥头堡。近年来，全市积极融入苏浙沪，实施“一主两翼”发展战略，把区位和资源优势转化为发展优势．社会经济得到快速发展。但是就在这加快发展的大好形势中，原本应先行的水运却严重滞后，不但缺乏支撑和服务能力，     

长江航运新船型开发

干散货船干散货船目前是长江运输主力船型,占长江船舶总运力85%左右,承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来,随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成,长江干散货船船型发生了较大变化。     

钱塘江航运的再开发

钱塘江是浙江省第一大河,又是杭州水运的骨干航道及唯一具有通江达海能力的河道.2002年钱塘江水域水运量达4 214万t,占杭州水运量的70.7%,完成的旅客运量为276万人,占杭州的95.3%,钱塘江水运已无可争议地成为杭州市水运发展的引领者.     

开发大西南航运应先行

西部大开发是党和国家伟大的战略部署，是中华民族全面奔小康的重大战略措施，也为促进西部地区发展带来了千载难逢的历史机遇.     

小浪底库区航运开发前景

小浪底枢纽位于黄河中游最后一个峡谷的出口,库区上自三门峡大坝,下至河南省洛阳市孟津县的小浪底镇.该工程于1999年lO月下闸蓄水,2000年1月第一台机组发电,计划于2001年12月竣工.     

发达国家流域航运开发对钱塘江航运复兴的启示

欧美等发达国家非常重视流域内河航运的发展,积累了许多宝贵的经验。借鉴这些经验,来审视钱塘江中上游航运复兴存在的问题,提出建议与对策。     

西部开发与贵州航运可持续发展

加快交通基础设施的建设，是实施西部大开发的战略重点工作之一，也是西部大开发的基础。长期以来，由于交通运输业的滞后，严重制约区域经济的发展，贵州省在这方面尤显突出。因此，国家领导人到贵州视察工作时，均提出贵州要加快以交通为重点的基础设施建设的重要指示。笔者结合工作实际，就如何抓住西部大开发的机遇实现贵州内河航运可持续发展谈几点意见。     

浦东开发与长江流域航运建设

上海浦东开发,是上海城市经济发展的重大步骤,同时也对长江流域经济和长江航运建设具有重大的影响。本文着重就浦东开发与长江流域经济和航运建设的关系,作了一些分析和研究,提出一些问题和建议,供感兴趣的专家和同行们参考。     

开发涡河航运 完善豫皖综合运输

通过对涡河腹地区位特征、经济社会发展特点、煤炭产业发展,以及航运历史与现状的分析,全面系统的论述了涡河航运开发工程建设的必要性和可能性;对工程线路方案、建设方案及经济效益作了充分的论证和分析,并提出了存在的主要问题及建议,为涡河航运开发工程的顺利建设和实施提供依据。