用“三个服务”理念性进长江航运新一轮发展

2006年长江干线港口完成货物吞吐量7．8亿吨，外贸货物吞吐量9400万吨，集装箱吞吐量380万TEU，同比分别增长19．4％、20．6％和40．9％。引航船舶28261艘次同比增长10，1％。继苏州港、南京港之后。南通港成为长江干线第三个亿吨大港。[编者按]     

长江航运辉煌的“十五”

“十五”期长江干线港口货物吞吐量年均递增速度高达23．2％；2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿t大关；2005年，长江干线货运量达到7．95亿t，是2000年的1．65倍，长江成为世界上运量最大的通航河流。     

金牌“临时船长”——记“全国十佳引航员”姚泽炎

四月初的江南,大片大片的油菜花儿盛开着,在阳光的映衬下,显得一派温暖而祥和.美丽的季节里,在长江引航中心南通引航站,我们见到了本文的主人公姚泽炎.     

长江航运发展的新形势新格局新举措

一、长江航运发展的新形势(一)发展势头强劲随着流域经济的持续快速增长,长江航运的发展势头十分强劲,货运量及港口吞吐量连续五年保持了两位数的增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨,同比增长16.1%,占全国内河水运的45%;货物周转量达到1024亿吨公里,同比增长1     

水上国门的榜样人物 中国引航的光辉旗帜——记长江引航中心高级引航员姚泽炎先进事迹

<正>如今,被称为"水上国门"的中国引航界在1688名引航员中出了个杰出的代表人物,那就是长江引航中心南通引航站高级引航员姚泽炎。1985年毕业于武汉河运专科学校海港引航专业的姚泽炎,从学校来到引航工作岗位26年中,年均工作340多天、日均工作10多小时,引领     

他,把世界引进长江——记“全国五一劳动奖章”获得者、“全国十佳引航员”姚泽炎

长江之水天上来,奔流到海不复回。 长江,发源于被称为“世界屋脊”的青藏高原,一路迤逦东行,横穿11个省份,奔腾6000多公里,最后在上海注入东海。它被称为中华民族的“母亲河”,是华夏文明的源头,孕育了中华五千年悠久灿烂的文明。     

打造“数字长江” 发展现代航运

<正>面对世情、国情和行业发展环境发生的变化,长航局在总结以往长江航运发展宝贵经验的基础上,紧紧围绕2020年实现长江航运现代化的总体目标,提出了"一条主线四个长江"的发展战略,一条主线是指"建设长江黄金水道,发展现代长江航运",四个长江是指"平安长江"、"数字长江"、"阳光长江"和"和谐长江"。其中,"数字长江"是长江航运现代化的重要引擎和关键因素,也是实现其他三个长江的重要支撑和手段。     

打造“数字长江”发展现代航运

面对国内外情势和行业发展环境的变化,交通运输部长江航务管理局（下文简称长航局）在总结以往长江航运发展宝贵经验的基础上,紧紧围绕2020年实现长江航运现代化的总体目标,提出“一条主线四个长江”的发展战略,“一条主线”是指“建设长江黄金水道,发展现代长江航运”,“四个长江”是指“数字长江”“平安长江”“阳光长江”和“和谐长江”。     

监管与服务并举唐山海事助力航运发展

随着唐山京唐港区经济的迅猛发展,生产泊位不断增加,来港船舶数量与日俱增,港口吞吐量连年攀升。2013年,港口吞吐量突破两亿吨,创下历史新高。经济发展的同时,进出港船舶也呈船型大型化、货种多样化、船况复杂化,水上安全监管与海事服务面临新的挑战。如何应对挑战,是摆在唐山海事局面前的一个重要问题。     

加强三要素建设 为长江航运大发展添翼

2011年1月,《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》发布,明确提出,要实现内河水运绿色发展。航道、港口和船舶是航运的三个基本要素,是绿色长江的基础,不仅能促进长江航运发展方式的转变,还将为"低碳经济"、"绿色经济"作出重大的贡献。     

"刚毅"就在我们身边--记"全国五一劳动奖章"获得者肖伟如、崔永发

“我觉得,人活着,一定要有一点精神,要有一种信念。使命高于一切,责任重于泰山,这是我的信念! 也是一名共产党员应有的品质!”——陈刚毅梅里雪山作证,茶马古道升起彩虹。陈刚毅,秉承着交通人“责任”的天职,面对命运的考验,癌症术后七次化疗期间四次进藏,呕心沥血,在被誉为天路的214国道上架起了一座天桥——角笼坝大桥。1月25日,交通部党组作出决定,授予湖北省交通规划设计院高级工程师陈刚毅同志“交通工程技术人员的楷模”荣誉称号。陈刚毅说,我的事业,就是不断将生命注入路和桥的过程。他以一个普通人也要为社会留下点东西的执着信念, 在平凡的岗位上创造了不平凡的业绩,铸造了感人至深的“刚毅精神”。     

保障长江航运安全畅通 服务沿江经济社会发展——专访长江海事局局长王茹军

目前,长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。长江海事局管辖重庆界石盘至安徽慈湖河口全长约2100公里的长江主航道、约1000公里支流及汊河道水     

长江航运信用体系建设的建议与思考

依据新形势下交通运输发展对长江航运信用建设的新要求,分析长江航运信用管理的现状,找出存在的问题,指出现阶段长江航运信用管理与交通运输行业发展要求的不适应性。提出长江航运信用体系建设的总体思路及建立统一的长江航运信用平台的构想,并以率先在三峡河段建设"一中心三库"的信用档案体系为突破,逐步完善长江航运信用体系建设。     

俯首甘为孺子牛——记"全国五一劳动奖章"获得者黄机宏

前言:4月29日,从刚刚闭幕的广东省庆祝“五一”暨劳动模范表彰大会上传来喜讯,深圳海事局黄机宏同志被全国总工会授予2006年度“全国五一劳动奖章”荣誉称号,这是深圳海事局继2004年盐田海事处被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”之后获得的又一殊荣。     

长江上游航运中心概念和功能定位

针对国务院提出的推动长江上游航运中心建设的战略举措,从长江上游航运中心的含义、应具备的条件和功能定位等方面进行了阐述和具体说明.     

软硬件投入配套互补 促进长江航运科学发展

长江航运是沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉,是我国开发开放条件最好、经济实力最强、最具潜在优势的流域经济带,在我国国民经济发展中占有重要的战略地位。加快长江航运建设与发展,是落实科学发展观的重要举措,对加快“两型社会”建设,促进国民经济又好又快发展具有重要的推动作用。     

关于中国航运和中东石油输出国共用长江水资源的建议

对于中国航行于中东-宁波舟山港航线的船队来说,若能够利用处理后的长江水资源作为船用压载水,实现压载水岸上低成本处理和淡水资源出口中东国家,形成一条往来于中国-中东海域浮动的淡水资源通道,将是一项有利于海洋生态环境且投资回报率很高的战略性重大举措。     

维护海员权益促进航运发展--访中国海员建设工会主席吴子恒

不久前,国际劳工组织(ILO)在日内瓦召开了第94届国际劳工(海事)大会,最终通过了<2006年海事劳工公约>(以下简称<公约>),为日益全球化的海运产业制定了统一的海员社会和劳动保护国际标准.中国政府、船东与海员工会全程参与公约内容的制定与推动工作,使之体现了中国利益,为中国赢得更多话语权.近日,本刊专题采访了中国海员建设工会主席吴子恒先生.     

不甘人后心怀民族航运发展大业——访河北远洋运输集团董事局主席高彦明

十年前,河北远洋曾濒临破产.高彦明临危授命,十年后,河北远洋拥有、控制的船舶达150多艘、1500万载重吨,在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三,在民营航运企业中名列第一.     

繁荣创新促进航运发展建言献策传递人民心声--访全国政协委员刘德洪

全国政协委员刘德洪在全国政协十届四次会议上提交了五项提案，主要涉及航运发展、水上安全、防止水域污染等方面，引起广泛关注。日前，本刊记者就提案的相关内容采访了刘德洪委员。[编者按]