基于南京港龙潭港区的铁水联运 前期方案研究

以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,结合项目与规划的衔接、建设条件、工程情况等,全面地研究了线路及场站方案、铁水联运方案,并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较,试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持,以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助。     

城市轨道交通线路起终点及延伸问题研究

城市轨道交通线路的起终点及预留延伸方案问题是线路选线的一项重要工作,线路的起终点将直接影响项目的建设规模、工程投资及近远期分界点。线路起终点应尽可能预留远期发展的条件。     

勘测设计一体化、智能化研究(G)──新建铁路选线设计智能CAD方法的研究通过技术鉴定

由西南交通大学、铁道部第二勘测设计院和长沙铁道学院完成的铁道部科技研究开发计划合同项目：勘测设计一体化、智能化研究（Ｇ）──新建铁路选线设计智能ＣＡＤ方法的研究近期通过了铁道部科技教育司组织的技术鉴定。 该项研究引入人工智能和知识工程,将知识库技术、数据库技术、交互式图形技术与最优化方法相集成,用面向对象建模技术开展本项研究。其主要研究内容为：线路平面走向方案评选模型的研究;生成线路平面初始方案的智能ＣＡＤ方法的研究;线路平、纵断面整体优化的改进与提高（长沙铁道学院负责）;线路最佳方案综合评价;…     

北京:快速公交助力城市副中心与中心城区通行提速

正北京公交集团于近日发布消息称,备受关注的广渠路快速公交系统工程已经开工,计划2020年投入使用。该项目是连接中心城区与城市副中心的快速公交走廊,重点建设内容分为线路工程和场站工程。其中,线路工程全线26公里,共设16对站台,项目沿线集公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施于一体,将有效缩短乘客通行时间,大幅度提高副中心与中心城区之间的通行效率;同时,对于改善快速公交系统沿线四环到六环段公共交通不完善的现状具有重大意义。     

钢轨铝热焊接技术在沈阳现代有轨电车项目中的应用

1项目简介 现代有轨电车具有节能、环保、投资少、建设周期短、景观效果好的优点,是城市轨道交通发展的新方向。沈阳浑南现代有轨电车网是我国目前一次性建设的规模最大的现代有轨电车路网。整个路网由4条线路组成,线路总长约60公里,其设车站67个。线路规划如图l所示。     

全国城市轨道交通里程逼近5000km

<正>住房和城乡建设部近日发布《2013年城乡建设统计公报》显示,2013年末,全国有16个城市建成轨道交通线路长度2 213 km,全国有35个城市在建轨道交通线路长度2 760 km。以此计算,全国建成和在建轨道交通线路长度已经达到4 973 km。《公报》特别标注,2013年末,哈尔滨、杭州、郑州、昆明的部分线路已经试运行,但项目尚未竣工,因此没     

广州计划在五区建有轨电车 荔湾、海珠、番禺、新黄埔和南沙有轨电车建设计划拍定

<正>日前,广州有轨电车公司在《近期有轨电车线路前期策划项目公开比选》公告中公布了海珠区、番禺区、南沙区、新黄埔区、荔湾区的有轨电车规划。根据比选文件,项目的研究范围是"近期政府有建设意向的有轨电车线路",总里程达404.5公里。有轨电车相关负责人表示,本项目将进行五个区域有轨电车的预可行性研究。"之前很多区都提出要建有轨电车,现在我们在做前期研究,主要论证建设的可行性和必要性,是不是要建     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目,京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。     

框架桥下穿既有铁路线施工安全自动预警系统研究

框架桥下穿既有铁路线施工过程中,由于新建线路施工与既有线路运营相互影响,因此施工安全风险较一般工程大,为了保障既有线运营安全、框架桥顺利顶进、工作坑稳定,本文依托某项目,采用静态与动态监测相结合的方式,从监测目的、监测指标、测点布置及监测设备、监测频率、预警阈值、预警等级判别、预警管理平台七方面构建框架桥下穿既有铁路线...     

公路项目路线设计要点和思路讨论

公路线路设计质量高低直接影响后期施工质量,所以从公路线路设计的重要性出发,在阐述公路路线设计的基本要求上,提出公路线路设计存在的问题,问题包括平面直线的设置、路线超高渐变段位置、缓和曲线长度问题,同时针对问题给出了相关的设计要点优化内容,目的在于提高公路项目路线设计水平。     

广州地铁APM线故障工况下车务运作风险分析及控制

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(Automated People Mover systems,简称APM,下同),是国内第一条商业运营的无人驾驶轨道交通线路。APM线整个运营模式没有先例可循,也是世界上第一条全地下的APM线路,由于其使用的车型、信号及系统运作等诸多技术特点与国内外其他APM线及地铁运作均存在较大差异。结合目前广州APM线运作特点,对APM线路采用故障工况下车务运作中所存在的风险进行分析并提出应对控制措施。     

DL6W型轻轨电车的技术定位

1 轨道交通试验线路的工程概况 大连市轨道交通试验线路工程,是<大连市城市轨道交通总体规划>的1号线南段工程,于1999年被大连市确定为"市级重点城建项目".该工程是在原有202路有轨电车线路的基础上,进行现代化改(扩)建而成,该工程前身为国家七·五重点科技攻关项目<城市轻轨客运交通系统成套技术>的示范工程.     

广佛公交正式同城化开通11条线路 乘客可刷羊城通或佛山交通卡

备受广州、佛山两地市民关注的广佛公交同城化项目,9月16日正式启动,6条城巴线路和5条快巴线路同时开通,乘客可刷羊城通或佛山交通卡。城巴按站点停车,首末班车时间严格规定,部分线路票价有所下降,降幅在0．5-2元。快巴票价维持此前的客运班车票价不变。     

复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨

铁路建设是关乎国计民生的大事,线路走向的选择对铁路建设投资规模起着决定性的因素,也决定着运输能力的大小和运营条件的好坏,这使得优化线路方案成为实现项目经济、社会与投资者效益的重要保证。随着铁路工程建设的迅速发展,尤其是高速铁路在复杂山区的建设,对复杂山区铁路选线技术提出了更高的要求。立足复杂山区建设环境,较为详细的论述了铁路复杂山区选线与工程地质技术问题。     

我校两项目获批省优势科技创新团队计划项目

依据省科技厅文件赣财教[2010]229号文件,我校两个项目被列入江西省优势科技创新团队建设计划。入围的两个项目分别是雷晓燕教授负责的《高速铁路无缝线路实时监测分析系统开发与运用》和陈梦成教授负责的《废建筑陶瓷高效资源化利用关键技术及产业化研究》。此次两个项目的入围,对我校教学、科研和学科建设的发展起到促进和推动作用。     

我校两项目获批省优势科技创新团队计划项目

依据省科技厅文件赣财教[2010]229号文件,我校两个项目被列入江西省优势科技创新团队建设计划。入围的两个项目分别是雷晓燕教授负责的《高速铁路无缝线路实时监测分析系统开发与运用》和陈梦成教授负责的《废建筑陶瓷高效资源化利用关键技术及产业化研究》。此次两个项目的入围,对我校教学、科研和学科建设的发展起到促进和推动作用。     

下穿既有线箱涵顶进施工控制变形监测技术研究

本文结合富强路2#框架桥的工程实例介绍了顶进法施工过程当中对现场各种项目的监测。主要监测内容包括桩轴力监测、涵顶挠度监测、水位监测和地表沉降监测。其中,对基坑周边地表沉降监测是通过典型断面的实测数据来观测其沉降情况;其它的监测项目是选取典型的测点进行数据分析与研究。结果表明,各项目的监测有效控制了顶进过程中的线路方向和安全施工。     

基于DEA方法的中国高速铁路客运效率评价

选取我国已经投入运行的14条高速铁路,利用DEA方法对其效率进行了评价,旨在恰当地评估不同线路的客运效率,为项目今后的更好运营以及新项目的建设提供指导.在选取评价指标时,更多考虑了线路的社会效益.评价结果指出,半数线路DEA有效,京津城际、沪宁城际等几条线路表现较好,而广珠城际等几条线路的效率相对较低.从评价结果可以看出,高速铁路建设的标准和投入要充分考虑地区的实际情况和需要,同时还要充分考虑潜在需求.     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速——300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目。京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。东土公司在此项目中提供了符合IEC61850规范的千兆二层／三层工业以太网交换机SICOM系列产品应用于信号控制系统（CTC）。     

北京公交保修五厂节前进行车辆安全普查

北京公交集团保修五厂为确保五一期间市民安全出行,于节前开展了车辆安全普查工作。普查涉及30多条线路的2300余部运营车辆,普查项目包括车辆油路、电路、轮胎、发动机等50余项内容。该厂还抽调20余名技术骨干组成5支上路服务小分队,对客流量大的线路给予重点关注。