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对港口企业而言,新的《内贸费规》施行将内贸货物装卸作业包干费推向市场,某港口企业的价格决策既受到其它港口定价的影响,也会相应地影响其它港口的经济利益和市场占有份额。因此,以博弈论解读港口企业内贸价格决策对我们有着重要而现实的意义。 相似文献
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<正>一、港口费率偏低已成为阻碍邮轮经济快速发展的重要因素根据《中华人民共和国交通部港口费收规则(外贸部分)》(中华人民共和国交通部令[2001]第11号)(以下简称《外贸费规》)规定,我国邮轮港口码头的费收属于政府定价。主要由以下三大块 相似文献
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港口行业作为微利行业,收费价格受政府和市场双重制约。在政府定价已八九年不变的情况下,企业成本却逐年增长,同时随着全球金融危机和市场竞争的加剧,船公司的强势地位及区域内港口企业的竞争.已使港口企业的实际收费价格逐年呈下降趋势,一些内贸货种处于微利和保本状态:成品油税费改革,会如何影响港口的生存状态,就此谈几点浅见。 相似文献
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中国港口协会协调联络部 《中国港口》2009,(2):34-34
随着全球经济危机的不断蔓延.对我国进出口贸易产生了重大影响。去年第四季度以来。我国港口货物吞吐量增速已明显放缓。面对这样的严峻挑战和未来市场走势的不确定性,为了保持我国港口的良好发展势头,保障港口企业的效益,维护广大职工的利益,我国港口企业采取了各项有力措施积极应对,并且大都继续执行原有的价格水平,即坚决执行中央政府定价,抵制杀价竞争的行为,在特殊的大环境下,维护了港口市场的稳定发展。 相似文献
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中国港口协会协调联络部 《中国港口》2009,(3):34-34
今年一季度,我国各区域港口受全球金融危机的影响不断加深,特别是长三角地区、珠三角地区港口的货物总吞吐量尤其是外贸吞吐量呈明显下滑的不利态势。但全国各港口企业在中国港口协会的倡导下,坚定信心,抱团取暖,自觉维护港口市场的经营秩序,坚决执行中央政府定价,使我国各区域港口的装卸作业价格整体维持平稳。2009年3月,港口内、外贸散杂货物综合价格指数分别为104.4点和129.0点,与上月持平。 相似文献
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由于港口产业的特殊经济属性,国际通行做法曾长期是由政府负责提供港口基础设施,并对港口企业的市场进退和定价等经营活动采取严格的直接规制政策。这种制度安排虽然反映了港口产业的某些特性,但也容易引起规制失灵。正是这些作为实践动力的规制失灵,和理论认识的发展、技术特征的变化等原因一起,共同导致了20世纪70年代以后世界范围内的港口产业规制改革浪潮,以放松规制为主要内容的规制改革正在彻底改变着港口产业的传统供给方式。 相似文献
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<正>一、我国港口收费的历史沿革根据历史沿革和港口服务收费性质的不同,港口对外收费一般分为港口劳务费、港口规费和港口其他相关收费3种。在我国,"港口收费"属中央定价目录,定价部门为国家发改委和交通运输部,分为政府定价、政府指导价和市场调节价三种形式。改革开放以来,港口收费在不同阶段,国家有关部门根据实际情况的变化作过几次调整和变动。 相似文献
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一、问题的提出港口作为国民经济一个重要的基础产业部门,历来都受到各国中央政府和地方政府的高度重视和多种经济和行政手段的干预。其原因不仅在于港口对国民经济的发展具有十分重要的影响作用,同时还因为港口是一个比较特殊的产业,具有与其他行业不同的特点。因而,港口需要得到政府方面的支持和干预。政府对港口的发展进行干预C主要是通过港口发展政策来实现AC的。港口发展政策所蕴含的内容很MC多,涉及投资、补贴、价格控制等。Q本文将着重对政府对港口定价与图2港口成本合作的管制效应进行分析。三、政府对港口的定价管制二、港口市… 相似文献
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中国港口协会港口铁道分会 《中国港口》2006,(7):18-19
一、港口铁路费率的概况长期以来,港口铁路费率的确定一直是沿袭计划经济模式,由政府相关部门来规定,港口铁路企业不能根据自身的实际情况来自主确定费率。目前港口铁路企业实行的还是1992年国家确定的收费标准。尽管在局部也作了某些调整,但由于燃料、原材料等的价格大幅攀升, 相似文献
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交通部、国家发展和改革委员会以交水发〔2005〕234号文下发了《关于调整港口内贸收费规定和标准的通知》,并自2005年8月1日起执行。这次新出台的内贸收费规定和标准有如下一些特点:一、制定了全国统一的《中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)》(以下简称《内贸费规》)将原19 相似文献
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侯荣华 《上海海运学院学报》1997,18(2):71-75
根据港口企业需求的价格弹性特点,分析了港口费率相对稳定的原因。同时从港口间不同关系出发,介绍了两种港口企业可采用的定价策略,还引进非价格竞争概念,分析了采用非价格竞争手段的优点,并得出非价格竞争活动应进行到所支出的边际成本正好等于所产生的边际收入为止的结论。 相似文献
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