钢带加固路堤的稳定性

本文研究了建筑在软粘性沉积物上采用钢带进行了加固的路堤不排水性质，应用了路堤和基础的塑性破坏，钢带的抗拔力和加筋的潜在极限的有限元分析，以证明钢带加固能改善路堤的稳定性，在不排水抗剪强度随深度增大的土强度分布范围内，研究了钢带间距对破坏模式和路堤稳定性的影响，提出了一种分析钢带加固路堤的简单方法，并通过计算实例加以说明。     

软基处理路堤工后沉降指标确定方法的研究

本文根据容许不均匀沉降的４‰指标，对公路软土地基处理进行了分析，提出了工后沉降指标的确定方法，为软土地基上修筑高等级公路提供了科学的依据。     

软基路堤现场观测结果的分析与工程应用

根据工程实践，提出软土路基施工时，应通过现场观测其垂直沉降、侧向位移、孔隙水压力等指标，来评价是否满足设计与施工要求，在路堤施工阶段用来制路堤填土速率，保证软基路堤施工的顺利进行。     

广州地铁车辆段超宽路堤软土地基设计

分析了国外软土地区铁路、公路及机场等工后沉降控制资料，提出了广州地铁车辆段超宽路堤软土基工后沉降的控制标准。     

软土地基路堤稳定性分析简化公式应用的探讨

本文分析了上覆应力下软土地基的固结快剪等指标，提出软土地基上路堤稳定分析简化计算中参数取值意见。     

高路堤下软土硬壳层工程性质的研究

软土层之上的硬壳层对软基路堤的沉降与稳定有着重要的影响，硬壳层有利于路堤的稳定，也能起到扩散应力减小沉降的作用。本文结合试验工程的观测成果，对高路堤下的厚硬壳怪的特性作探讨 。     

软土地基上高等级公路路堤沉降的研究

本文针对上海地区软土的特性和分层情况，研究了路堤的沉降计算方法，用非线性有限元法与分层总和法进行对比分析，在此基础上提出了考虑地基土的剪切变形，土的非线性及“硬壳层”等影响因素的分层总和沉降修正计算方法，通过与实测资料对比，表明该法的为解决天然软土地基上路堤的沉降，提供了有效的途径。     

路堤软件土地基变形性状模型试验研究

通过室内模型试验对路堤下软土地基的变形特性进行研究，探讨了软土层的厚度，荷载大小和加荷速率以及软土层的倾斜等因素对软土地基的侧向变形和竖向变形的影响。试验结果的分析得到了一些有工程实践意义的结论，例如，试验表明荷载作用下均质软土地基的最大侧向位移一般发生在软土厚度的0．2－0．3倍深度处，因而施工中以地表观测桩观测的侧向位移来控制施工过程的稳定性的做法值得商榷；软土地基发生早期破坏时，仍然能承受较大的外加荷载，对周围土体的强度提高有利，为在软土地基上进行“促动法”施工提供了依据。     

某线铁路软土路堤失稳分析

针对某线铁路软土路堤工程的失稳坍滑,在核查地质资料和水泥搅拌桩抽芯检测的基础上,进行了分层总和法沉降计算和极限平衡法稳定性验算,并采用有限元法进行变形和应力分析,计算结果与现场实际吻合。分析认为,路堤失稳坍滑的主要原因是水泥搅拌桩的成桩质量较差,建议今后对软土路堤的水泥搅拌桩质量,应进行抽芯及室内强度试验检验。     

软土地基路堤临界高度确定方法探讨

软土地基上高速公路工程建设中存在路堤临界高度的现象,根据国内外已有的文献资料全面总结了路堤临界高度的3种确定方法:实测资料确定法、理论公式计算法和离心模型试验法。在此基础上,根据某高速公路的大量实测数据,利用多元线性回归分析方法,得到了一个路堤临界高度计算的经验公式,探讨了软土地基硬壳层和软土层厚度与路堤临界高度之间的内在联系。     

沿海吹填土区域道路地基处理方法探讨

吹填土是一种成分复杂、结构特殊的软土,地基处理方法的选择既要考虑到吹填土本身的特点,又要考虑到工程的要求和可实施性。该文主要对目前吹填土的常用处理方法进行分析,并以长三角某围海造地吹填土区域市政配套工程为例进行说明。     

PTC管桩在市政道路深层软土地基处理中的应用

PTC管桩处理路段在造价增加不多的情况下,获得了比水泥土搅拌桩和排水固结法更好的处理效果和质量可控性。该文通过工程实例,对PTC管桩设计进行了归纳与总结。     

某工程软土地基处理方案技术经济比选

该文结合公路兼城市道路软土地基处理时遇到高填土+厚软土+市政管线工程问题,对软土地基处理方案进行技术经济比选。     

埃塞俄比亚道路升级改造项目中路基土强度的试验研究

结合埃塞俄比亚Mille-Chifra-Alewuha道路升级改造项目,对道路设计中路基土强度指标（CBR值）的确定过程进行了阐述。通过应用坑探、DCP试验及室内试验等手段获得路基的CBR、干密度、PI等指标,并通过分析相关指标,最终确定路基土强度。     

关于市政道路施工中软土地基施工处理实践分析

市政道路施工中软土地基处理技术的研究是关系着道路日后运行效果的大问题。该文在对软土地基处理方式进行了概述的基础上,探讨了加固软土地基的措施,可供同行借鉴。     

公路双侧拓宽差异沉降控制标准研究

建立了能够考虑路面、路基和地基相互作用的弹塑性有限元整体分析模型,通过路面结构在工后差异沉降下的力学响应分析,提出了高速公路双侧拓宽工程差异沉降控制标准,分析了差异沉降曲线形态、面层和基层厚度对差异沉降控制标准的影响.研究表明:差异沉降曲线呈马鞍形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.3％;差异沉降曲线呈倒钟形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.45％.差异沉降控制标准随函层或基层厚度的增加而减小,保持面层与基层厚度之和不变条件下增加面层或基层厚度,差异沉降控制标准数值不变.     

佛山地区软土路基不同处理方法的沉降分析

佛山“一环”路基为软弱土层,地质条件差,采取了袋装砂井、水泥搅拌桩、CFG 桩和预应力管桩四种不同的地基处理方法。为探索该地区公路软基处理的较理想方法及其处理措施,以工后累计沉降量为评价指标,对比分析了不同处理方法的工后沉降量,该路基的处理方法,宜优先考虑水泥搅拌桩,并在路面结构施工阶段采取一套补救措施,确保路面的平顺。     

冻土地区路基融沉变形对沥青路面结构的影响

采用有限元方法建立了路基发生融沉变形时沥青路面结构的轴对称计算模型,将融沉变形分别简化为二次曲线和余弦曲线,分析了融沉变形对最大拉应力点位的影响,重点讨论了融沉盆形状、半径、融沉深度等因素对沥青路面结构面层和基层最大拉应力的影响。结果表明:路基的不均匀融沉变形在路面结构面层顶面产生拉应力,成为面层破坏的主要原因;在基层底面产生较大的附加应力,将会造成基层开裂,因此在多年冻土地区的路面设计中应考虑附加应力的影响。     

天津地区过湿路基与软土路基的筑路经验

通过对天津地区的过湿路基和软土路基的调查研究．经验总结，本文提出对过湿路基和软土路基采用浅层处理的筑路技术。     

桩承式加筋路堤关键问题研究

利用弹塑性有限元方法研究了桩承式加筋路堤应用中的几个关键问题,包括桩承式路堤的沉降组成和分布规律、适用条件、荷载分担比的影响因素等。具体研究了未打穿软土层情况下不同路堤高度时的路堤沉降规律,在打穿和未打穿2种情况下荷载分担比随桩托板尺寸、桩间距、路堤高度等因素的变化规律及土工格栅的作用。结果表明:路堤沉降主要取决于桩端以下软土层的压缩;荷载分担比随桩托板尺寸和路堤高度的增加而增大,随桩间距的增加而减小;土工格栅对荷载分担比和路堤沉降影响都不大。