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1.
城市浅埋暗挖地铁隧道沉降控制与分析 总被引:1,自引:1,他引:0
按地面建筑物沉降、地面沉降变形的不同要求对沉降控制问题做出分析,给出相关的控制基准值经验公式。结合南京地铁鼓楼站—玄武门站区间具体情况,对浅埋暗挖隧道地表及建筑沉降进行细致监测,并根据现场实测数据进行较为深入的分析,阐述在设计及施工浅埋暗挖地铁隧道时应注意的事项。 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2006,9(6):F0003-F0003
加拿大多伦多交通局运营3条全地下地铁线路(轨距1495mm)和1条很短的高架轻轨线路。除了这些快速轨道交通线路外,还有75km长的有轨电车网以及被称之为“GO”的市郊铁路服务,火车直接开进联合站及其他地铁车站。多伦多地铁也以颜色来区分线路:黄线、绿线、紫线和蓝线。1954年3月3 相似文献
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刘思进 《城市轨道交通研究》2002,5(2):93-94
"独立地面式地铁车站",系单独把地铁车站建在地面,而进站前及出站后的区间线路均建在地下,进出站有斜坡段联接的一种设置车站方案.本概念可扩展为"独立高架式地铁车站"或"独立浅埋式地铁车站". 相似文献
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目前城市人口迅速膨胀,据世界铁路研究所预测,到2016年,全球将有500多个城市的居民超过百万,地铁线路日益拥挤带来的运营安全挑战成为轨道交通发展的难题。而实现信号和地铁自动化将有效解决轨道交通网络饱和的问题, 相似文献
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6.
广州轨道交通五号线盾构施工关键技术 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题,总结在复合地层中盾构施工的若干经验,为类似工程提供借鉴。研究方法:通过工程类比、现场试验及监测等手段,对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。研究结果:广州地铁五号线大坦沙南-中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发SEW工法,并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进;火车站-小北站盾构区间顺利通过溶洞群,填补该项国内空白;动物园站-杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破;车陂南站-东圃站盾构区间首次成功应用了TAC高分子聚合物,辅助盾构顺利通过浅埋砂层。研究结论:广州地铁五号线盾构施工关键技术,有效控制了土体稳定和变形,在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。 相似文献
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梁钢华 《城市轨道交通研究》2006,9(5):39-39
广州“十一五”期间将加快构建发达的城市交通体系,到2010年,该市将建成长度达255km的9条地铁线路,跨人世界轨道交通发达城市行列。 相似文献
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韩静 《铁道标准设计通讯》2009,(5)
沈阳地铁1号线一期延伸线自开发区13号街至沈阳地铁1号线张士站。起点设在开发大路与13号街交口附近,线路一直沿开发大路路中敷设前行至张士站。全线设13号街、中央大街、7号街、4号街共4座车站。针对沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站道路横断面状况、道路规划以及周围地面建筑环境,结合车站埋深、结构形式及建筑布置等综合因素,对中央大街站车站建筑方案的设计思路、车站形式的选择进行了详细介绍。 相似文献