科学使用BJ型低温流动改进剂调配柴油

1问题的提出 北京铁路局从1999年冬季开始实施"燃油低烧一号"工程.其宗旨是采用不同的方法将高标号柴油代替低标号柴油,以降低运输成本,节支创收,同时解决当今负号柴油短缺的问题.     

采用柴油低温流动改进剂降低机务段机车运用成本

介绍了北京铁路局研制的柴油低温流动改进剂的作用机理,总结了改进剂在丰台机务段保定车间试验及使用情况。通过综合效益分析,指出采用柴油低温流动改进剂可降低机车运用成本,提高经济效益。     

柴油低温流动性能改进剂在铁路内燃机车上的应用

阐述了柴油低温流动性能改进剂在我国的应用过程，国外产品和国内一些产品的成分组成与不同组分柴油的添加效果，以及低温流动性能改进剂在铁路内燃机车上的应用和应注意的问题。     

柴油低温流动改进添加剂研究与应用

介绍研制出适合内燃机轻柴油使用的“柴油低温流动改进添加剂”，使用于0号，－10号以上轻柴油，既降凝点又降冷滤点的要求。     

降低铁路运输成本的重要途径之一柴油节能添加剂

铁路运输业中机车是人所共知的能耗大户,全路机车能耗费用约占运输成本的1/4,占机务段成本的60％～70％。在全路现保有的机车中,内燃机车近万台,年耗柴油400多万吨,价值人民币约98亿元,占机车能耗费用的70％左右。因此,推广用好柴油节能添加剂,是降低柴油消耗,节约铁路运输成本的重要途径之一。 一、柴油节能添加剂在我国铁路上的开发使用情况 柴油节能添加剂在我国铁路上开发试用已有20多年的历程,     

关于机车柴油储备与布局的几点建议

关于机车柴油储备与布局的几点建议徐实文，王晓冬随着铁路牵引动力的改革，内燃机车所占比例和绝对数量不断增大。近几年，全路机车柴油消耗量大约以６％～８％的速度增长，１９９０年全年消耗２７１万ｔ，预计１９９５年消耗将达到３７２万ｔ。因此能否完好、齐备地保有...     

燃用乳化柴油对柴油机影响的研究

以减少环境污染和节油为目的而进行掺水燃料的研究，受到国内外的普遍重视。本文以柴油机燃用乳化油与燃用纯柴油相比较，在节约燃料，改善排放和其他实际效果等方面作了分析研究。     

柴油颗粒过滤器的再生对润滑油品质的影响

使用柴油颗粒过滤器可以明显降低柴油机的碳烟和颗粒排放。被滤出的碳烟颗粒经氧化使过滤器再生时,常需要后喷射的支持。IAV公司从润滑油稀释的角度对2种具有典型成分的润滑油性能和使用范围进行了研究。着重研究了润滑油化学及物理性质及其对性能的影响。     

延迟喷油定时,加强中冷及使用低硫和低芳香烃柴油对机车排放的影响

为了提示延迟喷油定时，加强进气冷却及使用低硫，低芳香烃柴油对机车柴油机燃油经济性和排放的影响，进行了大量的试验研究。给出了两台１２缸机车柴油机稳态工况下的气体和颗粒排放物数据。这两台实验室试验研究用发动机，一台是ＥＭＤ６４５Ｅ３Ｂ，另一台是ＧＥ７ＦＤＬ，标定功率均为１８６０ｋＷ，是北美内燃机车的主型机。分别对两种柴油机进行了总的碳氢化合物，一氧化碳，氧化氮和颗粒物值，排放量试验。ＥＭＤ柴油机上进行     

使用生物柴油混合燃料对GE Tier2干线机车排放的影响

本文介绍了标定牵引功率为3280kW、符合Tier2标准的GEES44DC干线机车的排放测试结果和使用生物柴油混合燃料对机车排放的影响。使用含硫约400ppm的试验燃料进行基准排放测试,然后分别使用掺混比为2％、10％、20％和100％的生物柴油（由大豆提炼的）进行测试。气态和颗粒排放物按照美国联邦法规第40章92款进行采样。测试结果表明,与基础油相比,在美国环保局（EPA）干线机车牵引循环和调车循环时每种掺混油的颗粒物（PM）排放量均有所降低。混合10％生物柴油时,PM排放量降低最为显著。相比较而言,继续增加生物柴油比例对于进一步促进PM排放降低的效果有限。使用生物柴油时,就PM排放而言,调车循环比干线循环时降低更显著。使用B2、B10、B20混合燃料时循环加权氮氧化物（NOx）排放量的增加不明显,在试验误差范围内。然而,使用B100燃料干线机车牵引循环时NOx排放增加近15％。除使用纯生物柴油时碳氢化合物（HC）排放在干线和调车分别降低了21％和24％外,其他各工况碳氢化合物排放量在正常试验误差内。与使用基准油相比,测得干线牵引循环下使用B20和B100燃料一氧化碳排放量分别降低了17％和24％。使用B2和B10混合燃料时,体积燃油消耗增加了约1％。使用B20混合燃料时,体积燃油消耗略高于2％,使用B100燃料时增加了近7％。     

中型柴油机燃用生物柴油对其经济性的影响

生物柴油是柴油机的一种重要的代用燃料,它的热值低于石油柴油。对于相同扭矩的发动机,较低的热值意味着较高的燃油消耗率。然而,燃料能转换成工作能的效率却可以保持不变。在本试验研究中,针对9种特定的发动机运行工况进行了评估。结果表明,在除了高负荷工况之外的所有工况下100%石油柴油和100%生物柴油(棕榈油)的制动燃料转换效率没有差异。有几项参数会对制动燃料转换效率有影响,包括热损失、混合气特性、泵气功、摩擦、燃烧效率以及燃烧定时。本文评估上述参数随所用燃料的改变而发生的一些变化,以及参数的变化对制动燃料转换效率造成的影响。     

ЧМЗ3型内燃机车现代化改造用的A—36ДГ型柴油—发电机组

从捷克进口的ЧМЗ3型内燃机车绝大多数都已使用到限，为了对这种机车实施现代化改造，俄罗斯科洛姆纳机车厂开发了A－36ДГ型柴油－发电机组，文中介绍了这种机组的主要结构特点和初步试验运用结果。     

低温废气再循环及低压缩比对降低欧6柴油机氮氧化物排放的影响

采用低温废气再循环（EGR）和低压缩比降低氮氧化物（NOx）排放,开发大型多功能运动车用欧6柴油机。低温EGR是通过低温EGR冷却液来降低再循环废气的温度,因而能在颗粒排放相同的情况下降低NOx排放。由于燃烧温度低,低压缩比可降低NOx排放。这两种方法在实际应用中部适用于常规柴油机。另一方面,EGR冷却液温度和压缩比过低可能会导致一些问题,如EGR积炭和冷起动能力不足等。因此,必须具备避免产生这些异常现象的NOx排放降低策略。结果表明,低温EGR在EGR流量较低的低负荷条件下可显著降低NOx排放,在新欧洲行驶循环的14个32．况点,可降低NOx排放约4％。考虑到冷起动的持续时间、怠速变动系数和生产偏差,将压缩比确定为15．2。在调整EGR率和主喷油定时以保持相同的颗粒排放后,将压缩比调至15．2可降低NOx排放约5％。     

不同比例的胶凝材料对流动度值的影响

利用混凝土外加剂对水泥适应性的检测方法,测试胶凝材料(水泥、粉煤灰、矿粉)在不同比例组成的试样与聚羧酸减水剂的适应性.试验发现,胶凝材料的流动度随着粉煤灰掺量的增大而减小,随着矿粉掺量的增大而增大,胶凝材料的经时损失率最大值对应的减水剂掺量,随着粉煤灰掺量的增加而增加,随着矿粉掺量的增大而减小.通过对流动度及经时损失率的分析,可为混凝土配合比的设计提供帮助.