内燃机车永当霸主吗？

简述了美国从蒸汽机车过滤到内燃机车的过程、内燃机车发展初期美国各机车制造商及铁路的反应。论述了在内燃机车制造的激烈竞争中ＥＭＤ和ＥＧ在９０年代推出采用各种新技术的６００马力内燃机车后所面临的继续开发问题：是开发电气化或燃料电池寻找内燃机车的替代品？还是改变传统的内燃机车的使用方法，开发液化天然气、飞轮储能、高低压喷射双燃料内燃机车？这一问题取决于铁路对新机车开发的投入。     

美国大功率交流传动内燃机车的开发和应用

简述了美国新型大功率交流传动内燃机车的开发和应用情况，着重介绍了ＧＭ和ＧＥ两家公司目前批量生产的ＳＤ７０ＭＡＣ型和ＡＣ４４００ＣＷ型交流传动内燃机车各自的结构特点和早先进行的样机运营试验结果。运用部门对交流传动机车优异的性能给予了很高的评价，认为交流牵引是引是自本世纪５０年代由蒸汽过渡到内燃以来在铁路牵引动力领域发生的最大变革。     

北美内燃机车功率跃升至6000马力

北美两大机车制造巨头通用电气公司和通用汽车的ＥＭＤ通过推出首批６００英制马力单机电传动内燃机车，在改革铁路公司运作方面跨出重大的一步。这将首次使许多列车由单台机车来牵引，并可减少重载列车所需的牵引机车数量，从而全方位地降低了成本。     

瑞士BLS铁路采用465型电力机车

瑞士ＢＬＳ铁路采用４６５型电力机车最近瑞士私营铁路公司已将新型的Ｒｅ４６５型电力机车投入伯尔尼－勒奇山－辛普朗铁路（ＢＬＳ）线上运行，这种机车是在瑞士联邦铁路的Ｒｅ４６０型机车的基础上进一步开发出来的最大功率的通用干线机车．新型机车的牵引电路采用的Ｇ...     

双机组助推新型机车

正罗马尼亚轨道车辆现代化和维修公司(Reloc)认为新型内燃机车"Terra Nova"的推出是在内燃机车领域的突破(图1)。Reloc公司位于罗马尼亚布加勒斯特市。该机车装用两台Caterpillar C18型发动机,每台功率为470 kW,另外还有两个Caterpillar TR43机车传动包。在负载较小时,只使用一台发动机,这样能够优化燃油经济性能。根据负载的重量或轨道的坡度来调节发动机的功率对铁路公司非常有益。     

新型机车的制动系统

日本货运铁路公司在ＥＦ２００型电力机车和ＤＦ２００型内燃机车上采用了“电气指令式空气制动系统”。这种新开发的制动系统在研制初期，首先装在两台试制机车上，以两种极端工况进行了试用。对试用结果综合分析后，在ＥＦ２００型批量机车和ＤＦ２００型机车上采用了改进后的电气指令式空气制动系统。本文详细介绍了这种新型制动系统的设计思想，控制功能及研制过程。     

Vossloh公司的G1000BB牙G1700BB新型液力传动内燃机车

介绍了德国Vossloh机车车辆公司对开发1000-1150kw和1500-1700kW两种功率等级的新型液力传动内燃机车所提出的目标和所获得的经验。这两种型号机车的开发，是对该公司标准机车型谱的补充。在德国国家铁路市场自由化和对环境保护及司机室工作条件日益提高的情况下，对于G1000BB和G1700BB型内燃机车的开发，必须采用现代化的措施。文中以实例说明如何通过应用相同的经过考验的部件以及新的部件来实现这些要求；对用户而言，这些不同功率等级的机车，在运用中达到了高的可靠性和运用完好率。这两种型号的机车，已在2002年柏林创新运输博览会上展出。现在制造厂家已形成了运用功率为740-2240kW的具有最现代化结构的四轴内燃机车的型谱。     

实施精细管理满足铁路运输对抱轴瓦油的需要

铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉和大众化的交通工具。20世纪80年代末，中国铁路物资西安公司根据铁路运输的需要，在天水创建了铁路油脂化工厂，以铁科院技术为依托，取得了铁路机车牵引电机悬挂轴承油（简称抱轴瓦油）的独家生产资格，90年代初以来批量生产供应路内。     

俄罗斯铁路新型机车的设计和研制

面对当前日益增长的经济需求,俄罗斯铁路新型机车的设计和研制计划分为三个阶段实施,未来5年将有数百台14种型号的新型机车投入使用。在俄罗斯铁路股份公司与Transmash控股集团(TMH)签订协议后,TMH成为俄罗斯铁路股份公司惟一的机车供应商,按照规定向俄罗斯铁路提供新型的电力机车、内燃机车和天然气机车。     

实施精细管理 满足铁路运输对抱轴瓦油的需要

铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉和大众化的交通工具。20世纪80年代末，中国铁路物资西安公司根据铁路运输的需要，在天水创建了铁路油脂化工厂，以铁科院技术为依托，取得了铁路机车牵引电机悬挂轴承油（简称抱轴瓦油）的独家生产资格，90年代初以来批量生产供应路内。     

日本京叶临海铁路的新造内燃机车

ＫＤ５５系列内燃机车是日本京叶临海铁路公司经改造推出的一种新型机车，本文除了介绍该公司这种新型机车主要部件的结构特点，技术参数外，还较详细地介绍了无线电遥控系统的开发背景，机车牵引，制动等操纵指令的各种功能及操纵系统的功能，还介绍了新型机车投入运用后的状况及有待研究的课题。     

119型机车改造为229型机车

从１９６０年到１９８５年，前民德ＤＲ铁路从国外购置了多种液力传动内燃机车和５种电力传动内燃机车。其中１９７７－１９８５年间从罗马尼亚购进了２００台带列车电力采暖装置的１９００ＫＷ的１１９型液力传动内燃机车。由于设计制造方面的缺陷，机车故障很多，运用可靠性很差。因此决定对１１９型机车进行改造，包括更换新型柴油机，以提高机车性能的牵引功率。最终决定由Ｋｒｕｐｐ ＭａＫ公司承担改造任务。这里详细介绍了该     

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

１９９３年初，美国伯灵顿北方铁路向本国ＧＭ公司的ＥＭＤ订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ大型功率交流传动的内燃机车，该型机车是在４台ＳＤ６０ＭＡＣ试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。     

英国和美国的电力传动内燃机车

已被美国威斯康星中央铁路运输公司收买的英国私营货运铁路公司ＥＷＳ将获得美国ＧＭ公司制造的２５０台被命名为６６型的内燃机车。文中除介绍了该型机车的订购背景、主要技术参数以及英国最近几代内燃机车的结构特点和演变情况外，还描述了美国电传动内燃机车发展概况，尤其是重点介绍了ＧＭ和ＧＥ这两上霸主之间的竞争和近年来各自推出的机车新产品情况。     

新一代轻型“蓝虎”系列交流传动内燃机车

被命名为“蓝虎”的新一代轻型交流传动内燃机车，是由世界上的两厅机车制造商－－美国ＧＥ公司运输部（ＧＥＴＳ）和德国Ａｄｔｒａｎｚ集团公司联合研制的。这系列机车既可用于客运，又可用于货支及调车作业，功率覆盖范围为１６４０－３２８０ＫＷ，最高速度可达２００ｋｍ／ｈ。它的最大特点是通过采用新技术和新工艺，最大限度地减轻了机车的重量，最大轴重被限制在２５ｔ以下，从而可广泛适用于欧洲、亚洲、非洲及南美铁路市场     

ER20型交流传动内燃机车零讯

继西门子公司运输分部为奥地利国家铁路(BB)开发出“欧洲飞人”系列(EuroRunner ER20型)机车之后,它开始为多家铁路提供这种现代化的新型电传动内燃机车。自2002年起,奥地利国铁共购买了100台ER20型内燃机车。2003年,中国香港广九铁路公司也购买了5台该型机车。目前,作为西门子公司Dispoloks设计平台的四轴2000kW内燃机车已经在德国铁路上运用。有5台ER20型机车用于牵引慕尼黑奥伯斯特多夫铁路EuroThurbo系列Alex列车;1台ER20-001号机车在IGEHerbruck铁路运行;Press铁路和EVB Elbe Weser铁路分别购买了2台和1台机车。2005年4月5…     

阿尔斯通／西门子公司新研制的货运内燃机车

为了适应法国铁路货运业务的发展和对既有机车进行更新改造的需要,2004年2月,法国国营铁路（SNCF）与阿尔斯通公司和西门子运输集团公司签订了购置500台用于国内和国际联运的新型货运内燃机车（其中400台确定订货、100台预订）合同，新机车将由这两家公司采用当代最先进的技术进行设计制造。这批BB 475000型4轴内燃机车主要是为增加法国铁路Fret SNCF货运公司运营机车的数量，预计将成为法国非电气化线路上承担国内和国际铁路货物联运的主型机车。     

王忠良铁路绘画作品连载(七)

建设号内燃机车 50年代末．随着世界铁路内燃化进程的加快和中国铁路运输的迅猛发展．北京长辛店机车车辆工厂（即北京二七机车工厂，简称二七厂）的领导萌发了制造内燃机车的想法．工程技术人员在厂长的领导下多方搜集有关资料，并从集宁借调来一台匈牙利进口的NDI型机车作试制样机。与此同时．工厂还成立了内燃机车办公室，统筹试制工作。唐山铁道学院、北京铁道学院和北京工业学院的师生们也闻讯赶来协助解体、测绘。     

大功率机车新型驱动装置的设计

新型大功率交流传动的机车动车，有必要设计一种以定向应用的新型驱动装置，以达到长期使用而无需维修的目的，为此，ＡＥＧ公司铁路分部开发了一种ＧＥＡＬＡＩＦ驱动装置，在此，交流异步牵引电动机和牵引传动齿轮箱构成了一个紧凑而封闭的单元，它具有最佳的牵引力传递路线、新的冷却空气通路和新的轴承结构，其中驱动装置由现有的大功率驱动装置中成熟的结构元件和新开发的部件组成，其目的在于提高功率利用率，同时大大改善磨损     

美国大功率内燃机车的现状

介绍了美国两大机车生产商ＧＥ和ＧＭ ＥＭＤ生产的６０００马力机车及其发动机的特点、存在的问题、试验运用情况以及ＣＳＸＴ铁路和联合太平洋铁路这两大用户对采用大功率机车所持的态度；分析了大功率机车的市场前景；指出大功率机车应该着重注意可靠性问题。