车站联锁与翻车机联系电路的结合设计

介绍了车站联锁与翻机车联系电路的主要技术条件，并结合站场介绍了横列式车场联系电路的设计情况。     

优化车站联锁电路修改施工的方法

从多年的工程施工经验中,总结出关于在车站联锁电路修改等方面施工一系列安全有效的方法,为在今后施工中,优化作业方案和流程,提高工程质量,确保工程安全、正点开通提供参考.     

车站计算机联锁与既有自动闭塞结合电路的过渡处理与施工

在既有技术设备条件下,京广线武昌-广州段进行了车站计算机联锁工程改造.在新自动闭塞开通前,车站计算机联锁需以既有区间自动闭塞结合电路进行过渡.为减少施工对运输的影响,对结合电路进行了处理,并利用"天窗”时间,将其化整为零,提前分步实施、试验,获得了良好的效果.     

信号特殊电路的联锁关系试验及注意事项

信号工程、大修联锁试验实施过程中,会遇到特殊的站场和特殊的联锁关系,在制定联锁试验实施方案时要引起重视,确保信号联锁关系100%正确,确保行车安全。     

茶坞站计算机联锁配电柜电路改进

茶坞站计算机联锁采用TYJL-Ⅱ型双机热备系统,通过几年的上道运行,发现其配电柜电路(如图1),存在一些不足之处.     

浅谈站场改造的联锁试验

随着计算机联锁车站的大规模投入使用,采用该联锁制式车站的站场改造也逐渐多起来。很明显,计算机联锁车站的站场改造联锁试验同继电联锁车站有较大的差异,本文着重对在计算机联锁环境下车站改造的联锁试验重点环节进行解析,阐述计算机联锁车站站场改造联锁试验的卡控点,进而达到提高联锁试验质量,消除安全隐患,确保联锁关系正确的目的。     

计算机联锁与自动闭塞结合电路的改进

1问题提出 计算机联锁与自动闭塞系统的结合，需要采集接近离去条件反映车站向区间接发列车。1JGJ、2JGJ、1LQJ和2LQJ电路如图1所示。     

6502电气集中联系电路联锁试验方法浅议

作者从安全技术和简单方便角度两个方面论述了试验联系电路对安全性、可靠性及直观、方便的多种要求。     

计算机联锁仿真试验探讨

1 仿真试验存在的必然性 随着铁路发展的加速,信号设备的更新速度也日益加快,各种设备改造周期逐步缩短.对计算机联锁车站而言,信号设备的改造一旦涉及联锁软件的变动,就必须进行联锁试验.     

车站联锁场间照查电路改进一例

1 故障现象 哈达湾站是长图线上的一个区段编组站,站场局部平面示意图如图1所示.在施工联锁试验中曾发现车列在驼峰场编组后经229/231#道岔反位转至Ⅱ场6道编发线发车时,Ⅱ场X6L信号机开放以后,扳动229/231#道岔,出现了信号机错误关闭,故障危害性极大.     

车站联锁导通试验的智能化

在车站信号工程的施工中,开通前都要进行车站联锁导通试验,以验证信号设备联锁的正确性。施工单位通常用钮子开关板制作人工模拟盘来模拟室外的轨道占用、信号机开放条件及道岔状态,由于模拟方式本身的局限性,存在很多弊端,本文针对这种情况,提出车站联锁导通试验智能化方法。     

武汉轨道交通1号线径河延伸线联锁电路分析

承担安全执行功能的车站列车控制器和继电器之间的连接,是保证系统功能控制和实施的重要一环,车站列车控制器和外部电路的电气特性匹配、电路控制时序、命令触发条件等,都是整个信号控制系统的关键研究因素。以武汉轨道交通1号线径河延伸线为例,从驱动电路、采集电路、关键监督控制电路、关键监督前置继电器电路等方面,介绍了新一代车站列车控制器的特殊联锁电路逻辑,为施工设计和运维保障提供分析依据,同时也为后续类似车站列车控制器的研究提供参考。     

车站计算机联锁系统的调试试验方法

目前，车站控制中普遍应用的车站计算机联锁系统，其软硬件测试和仿真试验一般在工厂进行，执行和表示部分及零散控制电路的调试试验，必须等计算机联锁设备测试完毕到达现场后方能进行，这对工程的整体进度有一定影响。为保证信号过渡施工顺利进行，每一次过渡封锁前，都要对室外新设信号设备进行单项试验，而新设信号设备一旦被过渡使用，将无法进行室内外设备的联调，室内控制部分不能保证100％的正确率，这将给信号大封锁开通留下不可预见的风险。     

由PLC构成的铁路专用线车站联锁系统

介绍由PLC构成的铁路专用线车站联锁系统的原理和逻辑编程步骤，并分析了系统的安全性。     

提速对联锁车站进路解锁影响分析及改进

为适应铁路运输的需要,铁路各大干线进行了4次全面提速,提速后联锁车站的进路解锁受到了一定的影响.本文就提速对继电联锁和计算机联锁车站进路解锁的影响进行分析并提出改进办法.     

计算机联锁系统的带动道岔电路存在问题及改进措施

湘桂线黎塘站是一个较大的枢纽站,信号设备采用的是铁科院通号所TYJL-II型计算机联锁系统.该系统在投入运营后整体运行稳定可靠,但在使用中发现带动道岔电路存在一些不完善的地方,如排列进路时,有时出现带动道岔转不到位的情况,造成道岔"四开"或道岔无表示,影响行车作业,也给行车安全留下隐患.现就该现象进行探讨.     

下坡道联锁电路的改进

1 存在问题 宝鸡南站的油库专用线下行方向为＞6‰下坡道(如图1所示).在办理下行进站5G、6G接发列车时,3#道岔应防护至安全线,电路中已在网络线上作了防护处理,但在3#道岔的启动电路中却没有增加相应条件.由于专用线作业不多,此问题一直未被发现.直到某次5G(6G)接发列车进路办理好后,发现3#道岔仍可以单独操纵,使已经建立好的进路信号被"顶回".     

工厂铁路计算机联锁动态继电器电路存在问题及改进

分析了故障原因，提出了改进措施，介绍了解决问题的方法。