海运温室气体减排市场机制ETS和GHG FUND的比较研究

海运温室气体排放交易机制(ETS)和基金机制(GHG FUND)是用于海运温室气体减排的2个代表性市场机制.为深入了解这2大机制,对其运行机理、减排效果、运行成本,以及新增碳排放成本进行了深度的解剖和定量分析;指出了机制设计中的不确定性以及对发展中国家、不同运输方式间竞争的不公平性.认为现有设计框架下的ETS和GHG FUND机制作为海运业市场减排机制方案并不妥当,海运业应该在寻求技术和营运的措施减排方面做更多的努力.     

加速发展地方海运是广东经济发展之必然要求

广东省的沿海和远洋运输在改革开放前基本上是依靠中央部委的直属海运企业，在改革开放后，广东的地方海运业开始有些发展。但在社会主义市场经济体制确立以后直至目前，主要依靠中央部委海运企业从事海洋运输的思想和构架没有改变，致使地方海运业的发展速度与其经济发展速度，与广东省建立海洋强省，20年内赶上亚洲“四小龙”的目标不相适应。根据社会主义市场经济发展的规律，重视发展地方海运业，早认识比晚认识好。     

国际海运船舶温室气体减排情况及对策

本文介绍了国际海运温室气体减排的情况及IMO所面临的挑战,为我国航运业应对减排提出了相应的建议.     

发展广东海运事业的新举措

今年1月8日，广东省海电船务公司成立十五周年，1月26日，广东省远洋运输公司成立十周年。这两个公司的成立．对广东海运市场引入竞争机制、发展运力、保障广东社会经济发展，特别是发电需求有着积极的意义。当时我在省经委工作有幸参与和见证了这两个公司的筹备、初创和发展．回顾走过的曲折历程．总结经验教训。对后人应会有所启迪。     

第三届全球海运峰会在大连召开

由中国国际海运网主办、法国勒阿弗尔大区经济委员会联合主办的“2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”近日在大连隆重召开。     

全球海运业已经进入危机管理体制

受美国金融危机的影响，全球海运业已经启动危机管理体制，以应对世界海运市场的萧条。     

中华人民共和国国际海运条例实施细则(中华人民共和国交通部2003年第1号令发布)

第一章总则 第一条根据<中华人民共和国国际海运条例>(以下简称<海运条例>)的规定,制定本实施细则.     

关于组建快速动员海运力量的思考

分析了美国海军应急海运力量的组成、规模和运行机制,论述了建立我国快速动员海运力量的必要性,从快速动员海运力量的船型构成和动员体制方面,提出了建立我国快速动员海运力量的初步设想,有利于建设全方位覆盖、全天候运行、快速反应和有效的现代化海上运输保障系统.     

考虑沿海转运的我国进口LNG海运网络优化

基于目前我国进口LNG运输船以长期租船为主的现状,同时考虑在进口LNG海运网络中加入沿海二程转运,建立以海上运输总成本最小为目标的混合整数线性规划模型,对我国进口LNG海运网络进行优化.在海运网络中分析我国使用中小型LNG运输船进行沿海二程转运的经济性,并在沿海二程转运经济的情况下找出合适的枢纽港,得出沿海二程转运所需的船队配置.从优化结果可知:对我国沿海一些有船型限制的中小型LNG接收站,可采用沿海二程转运方式来满足其需求,能有效降低我国进口LNG的海运成本.     

汕头籍海运书记林英杰

汕头第71号火炬手是中海集装箱广州公司党委书记汕头籍人林英杰,他负责传递的路段位于汕头市的标志性建筑——海湾大桥上。5月10日上午9时30分,林英杰手上的火炬点燃,他心情无比激动,身为汕头籍人的林英杰这次被安排在家乡传递圣火,他感到特别的自豪和兴奋。广东电视珠江台等多家媒体专门专访了他。     

我国海商法有关海运提单强制适用问题的研究

确认海运提单法律适用是一项比较复杂的问题,涉及到多层面的法律适用问题。不同的层面有时交融在一起,又为确认海运提单法律适用带来一定的难度和困惑。究竟以何种法律解决不同层面的问题,不但给当事人带来困惑,而且为法官审案造成极大不方便。我国海商法立法上没有明文规定我国海商法强制适用范围,理论和司法实务中引发了我国海商法是否对进出我国港口货物签发的海运提单具有强制适用以及根据提单法律适用条款引用的外国法违反了我国海商法第四十四条的强制性规定,是否给予确认的争论。为根本解决提单法律适用问题,本文提出我国海商法应规定其强制适用范围。     

珠江三角洲成品油海运市场的现状及对策

分析珠江三角洲成品油海运市场现状，指出造成市场混乱的原因，就各成品油海运企业可采用对策提出自己的看法。     

入世对我国国际海洋运输业的影响及应采取的对策

我国加入WTO后,对国内国际海洋运输业将产生种种有利的和不利的影响,为此,我们应发挥优势,改正不足,并采取相应的对策,如建立和完善海运市场的法律机制。加快企业的重组联营,积极开拓海外市场,降低航运企业经营风险,加强基础设施建设,培养海运业所需人才以及加强对WTO的研究工作等,使我国的航运业健康地参与国际航运市场的竞争中去。     

开发新版《国际危规》应用软件可行性探讨及开发设想

根据IMO《国际海运危险货物规则》第30次修正案修正的《国际海运危险货物规则》已于2000年1月1日开始实施，其相应的中文版也于2001年11月正式出版发行。由于新版《国际危规》采用了改版，在内容和编排形式上，新版《国际危规》较之旧版有很大变化。通过分析新版《国际危规》的构架，认为根据新版《国际危规》开发危险货物运输管理信息查询系统应用软件是可行的。     

国际杂货船市场前景展望

随着杂货集装箱化程度的日益提高，杂货船在世界商船队中的统治地位早已不复存在，在今后一段时间里，既能运集装箱，又能运杂货的多用途船将会成为市场需求的热点，杂货船必须在降低燃油消耗率和其他营运成本，提高船位利用率，增加集装箱运力等方面得到改进才能在激烈的竞争中求得生存。     

我国现行航运政策的比较研究

改革开放以来,我国海运业发展迅速.据统计,2000年全国年吞吐量超过万吨的港口1200多个,码头泊位3.3万个,其中万吨级以上深水泊位784个.2000年底,我国拥有的国际海运船队达到3700万载重吨,居世界第五.航运业的迅速发展与航运政策是密不可分的,文章比较分析了我国的航运政策.     

上海海运学院内部管理综合改革纲要

指导思想1．本世纪最后十年，是我国社会主义现代化建设进程中非常关键的十年。这十年我们建设得怎样直接关系到我国社会主义事业的兴衰成败，关系到中华民族的前途命运。     

论海运提单的留置

承运人在托运人未支付应当支付的预付运费时,能否拒绝履行其签发运费预付提单的义务,从而留置提单,在实践和理论上颇有争议。根据我国海商法、担保法和合同法的有关规定,承运人有权留置提单。承运人留置提单的行为不属于行使留置权的范畴,亦不属于行使权利质押的质权,应该属于行使合同履行中的抗辩权,即同时履行抗辩权、后履行抗辩权和不安抗辩权。     

国际机票将全部“无纸化”

继2006年10月16日停发国内航线纸质机票后，从2007年11月5日起，国际航协停止发放国际航线上的纸质机票，我国成为世界上第一个100％实现机票“电子化”的国家。