基于扭转刚度的电池包与车身集成设计研究

白车身扭转刚度是承载式车身的重要力学性能指标，对整车操稳性有着直接的影响，同时也是衡量车身轻量化水平的重要指标。由于新一代的纯电车身与传统车身有较大的结构框架差异，因此在车身设计初期，以提升扭转刚度为目标重新定义传力路径。本文基于理论分析及拓扑优化的方法找寻车身扭转刚度的最佳传力路径，通过电池包与车身的集成设计，使得车身形成多个近似圆环状的封闭结构。在车身没有增加额外质量的前提下，白车身扭转刚度可达到40 000 N·m/（°），车身轻量化系数达到1.75，做到纯电车的领先水平，同时使得整车操稳性能也大幅提升。     

VOLVO S40维修服务指南

车型介绍 使品牌年轻化是全新VOLVO S40的重大任务。充满灵感的独特设计使车身具有雕塑般的线条，内饰设计充分延伸其外观的北欧风格，简约朴实中透露出对人的细致关怀，担负起吸引年轻一代的品牌使命。与老款S40相比，新款S40不仅在车身宽度和高度上有所增加，同时增加了前后轮距和轴距，这使得内部空间更加宽敞，后排乘客的腿部空间较老款也有了很大改善。     

Volkswagen Sharan

新夏朗的车身尺寸较老款有了较大幅度的提升，长度增加了220mm，宽度增加92mm，轴距也增加了75mm。高度降低了12mm，使得新夏朗看上去重心更低，感觉更稳重一些。     

轿车车身结构动力学分析

利用有限元分析的方法对轿车车身骨架结构进行了动力学分析，通过对改变车身结构情况分析计算，研究了车身结构与其固有频率和振动的关系，结果表明：对于管式骨架式轿车车身，可改变钢管外径来解决共振问题。钢管外径和壁厚对其振型改变很小。进行局部加强也可改变整个车身结构的频率，而且对减小局部大变形有较好的效果。     

兰博基尼的轻量化与研发方向

OA：为什么选用碳纤维材料做这个SUV的车架？ Maurizio Reggiani：这款车大量地采用碳纤维材质，主要还从减重的角度考虑。主要在车辆的车身，甚至包括内饰里面都采用碳纤维材质。碳纤维材质包括用在车身外面的不同部件，以及车辆内部地面的材质也是采用了碳纤维。由于大量采用碳纤维，使得整车重量降低了100kg之多。除了采用碳纤维这种轻量级的材质之外。还采用了锰，也是一种比较轻的材料。     

敞开的诱惑

捷豹F-Type继承了其家族设计风格，硕大的前进气格栅，前后悬挂全铝合金打造，车身线条极为流畅，此外，低矮的车身、犀利的尾灯、旋涡样式的轮毂以及双排气尾喉的加入，使得新车具有极强的侵略感。内饰上整体采用黑白配色，中控台副驾驶一侧设计独特，三角形隔板将乘坐区与驾驶区分割开来。中控台显示屏采用触摸式交互操作十分方便。     

轿车车身尺寸工程概述

随着消费者越来越重视轿车车身的质量，我国汽车制造商也更加关注车身制造质量的控制问题。本文就此提出开展轿车车身的尺寸工程，并在分析其必要性的基础上，阐要论述了尺寸工程所包含的内容。     

离合器技术发展史(六) 双质量飞轮(DMF)和阻尼式飞轮离合器(DFC)

双质量飞轮(DMF)随着车身重量的减轻以及风洞试验后进一步优化的车身,现代车辆的风噪明显减小。由于自然阻尼不充分导致的噪声源的增加使得其他噪声变得明显。流线型的车身设计、极低转速的发动机、五六档变速器以及稀油的使用,也助长了这一现象。而往复活塞式发动机周期性的燃烧过程导致了传动系的扭转振动,由此带来的变速器振动异响和车身噪声,也会有损驾驶舒适性。     

2009定位新视角 完全四轮定位（上）

直到20世纪70年代，绝大多数美国的汽车都还是后轮驱动的，这些车辆大多有整体式桥壳和车架，这种设计没有给后轮定位带来较多的问题，而且当时也很少考虑到后轮定位。20世纪70年代以后，许多国外的汽车制造厂开始生产承载式车身（也称一体化车身）的前轮驱动轿车。当时的石油危机以及联邦合作平均燃油经济性法案的采用，使得汽车制造厂开始大量生产轻便、省油的前轮驱动轿车，其中相当多的汽车采用了四轮独立悬架系统。     

视觉系超跑 BRABUS奔驰SLSAMG改装版

“确实原车已经拥有相当高的水准，但我们通过更加平衡的车身重量分配以及轻量化的车身，使得这款SLSAMG在赛道璐威慑力!”BRABUS的工作人员如是说     

大众甲壳虫Dune概念车

大众汽车在本届车展上面向全球首次发布甲壳虫Dune，它也成为了整个大众汽车展台的亮点。这款接近量产的概念车拥有硬朗的越野外观和加高的车身，并配以19英寸轮圈。车辆底部还加入银色护板，使得它野味更浓。     

从夏利2000看小型轿车车身设计的发展趋势

在汽车发展的百年历史中，汽车的任何部分都 没有像车身那样经历这么多的变化。对汽车的需要和期望持续地增长，且越来越集中在具体细节上，而车身给人以美的印象是很重要的因素。夏利2000凭借其过完美的车身设计开创了小型车的新时代，同时也代表了当今小型轿车车身设计的发展趋势。     

保时捷911 Turbo

虽然可提供其他车身颜色，但不可否认，黄色车身使得保时捷911Turbo更加引人注目。而就其车型特点而言，现在拥有480马力的保时捷911Turbo更像是款高贵的绅士跑车[编者按]     

轿车车身开发中铝材的应用

在汽车轻量化过程中，轻金属铝的应用越来越多，就整车质量而言，车身占其总质量的５０％以上，因而减轻车身质量尤为重要，介绍了国内外轿车车身开发中铝材的应用情况，主要论述了铝材对车身结构的适应性，车身用铝材的开发，铝车身的结构设计和车身用铝的技术问题。     

汉高乐泰3038促汽车塑料结构件的增长

注塑成型件提供了充分的设计自由度，几乎可生产任何形状的部件。例如，可集成空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩等众多零部件的最先进的车身前端模块的优势。此外，玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化，既增加了刚度，又提升了能量吸收能力以确保乘客的安全。     

防错技术在轿车白车身制造中的应用

1 防错技术概述 近年来,轿车车型日益繁多．各轿车制造企业每年都推出不同的车型．使得轿车白车身的类型也相应增加。然而．在单线多品种的制造过程中,因产品的不同,共线制造中存在混装、漏装、漏加工、加工错误等潜在风险．因而造成白车身零件返修、报废等情况发生．从而增加了白车身的制造成本。     

均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用分析

为避免车身刚度设计出现突变或不连续的情况,本文探究了均匀应变能密度法在车身结构刚度设计的应用。首先,对车身关键区域进行划分,分析不同加载工况下车身结构不同区域的应变能密度,并获取其承载系数;其次,根据承载系数的大小对重点关注区域进行刚度调整;最后,基于均匀应变能密度设计准则进行结构更改,调整刚度,使得整体结构刚度均匀连续。优化结果表明调整后结构承载系数出现了一定程度的下降,验证了基于均匀应变能密度设计准则的车身刚度设计的有效性。     

低调与激情 爱唯欧三厢

三厢爱唯欧的前脸造型与两厢版完全相同，其特立独行的形象让人过目不忘。尤其是那犀利的独立前灯组设计、雪佛兰家族式的前脸造型，还有那颇具立体感的发动机盖脊线，非常符合年轻人的审美。尾部的设计则较为平滑，C柱向后延伸的弧度也比较缓，因此也提供了更为宽大的后备厢空间。其实从数据上看三厢版车型在长度、宽度以及轴距方面并没有变化，但由于长度达到了4399mm，使得车身更为修长，也显得沉稳许多，不再那么张扬。     

客车车身虚拟设计关键技术研究

客车的车身外形设计是反映客车生产企业水平的一个重要标志，随着计算机的迅速发展及其在汽车行业中的应用，客车车身改型越来越快。而我国由于历史原因，大我数客车生产厂家还采用传统的方法进行客车的车身设计，有的厂家虽然在设计过程中采用了计算机，但只是进行一些简单的图纸绘制工作，没有使计算机的优越性得到充分发挥，这使得我国生产的客车在国内外市场缺乏竞争力，本文讨论了利用虚拟设计技术进行客车设计的关键问题，提出     

新大众新面孔大众新一代车型深入报道

自从大众公司在去年的日内瓦车展上展出了概念车Concept C后，大众汽车就开始有计划地推出其全系列车型的新车。基于PQ35平台，首先推出的是第五代的高尔夫，全新的设计使得它可以继续自己作为一个经典车型的神话。接着出场的是新一代的捷达，除了名字不再使用“宝来”以外，内内外外的巨大变化也使得它与上一代的车型联系甚少。而基于PQ46平台的帕萨特B6则经历了该车型自1992年以来最大的一次该款，这也许对它来说甚至具有划时代的意义。此外，精明强悍的POLO也没有闲着，虽然车身的尺寸和轮廓并没有多大变化，而且也只能算作是小改款，但是其带有新车系烙印的全新前脸却给人带来了一股耳目一新的感觉，让人在觉得POLO除了有可爱的一面外，也有很酷的一面。