2006年我国铁矿石运输形势展望

改革开放以来，我国经济持续保持较高的增艮速度，钢铁产量快速增长，我国钢产量从1996年突破1亿吨以来，已连续10年居世界第一，2004年钢产量达到2．73亿吨，占世界钢产量的26％。南于我国铁矿石增产潜力有限，不能满足钢铁增产的需要，只能依束负大量进口，每年进口铁矿石迅速增长，2003年我国进口铁矿石1．48亿吨，2004年进口2．08亿吨，从2003年开始超过日本的进口量，已成为世界第一的进口铁矿石大国。铁矿石已经成为我国外贸散货进出口中的最大债种，也是我国沿海主要港口接卸散货的主要品种，     

我国铁矿石供求分析和前景预测

本文分析介绍我国钢铁产量及铁矿石供求状况,根据工业化国家的人均表观消费量来预测我国粗钢生产的"拐点"和"饱和点",并预测我国铁矿石的供求前景。     

我国进口铁矿石现状及发展趋势

外贸进口铁矿石运输是一个复杂、变化的系统,涉及港口、铁路等各个方面,随着近年来我国外贸进口铁矿石量的迅速增加,运输环节中因港口接卸能力不足引起的船舶压港和铁路疏运能力饱和引起的铁矿石压港现象日益严重,给港口和企业造成了很大损失。因此,深入了解当前我国外贸进口铁矿石的运输现状,科学合理的预测其未来的发展趋势,并做出相应对策是十分必要的。一、我国钢铁行业外贸进口 铁矿石现状 1、我国外贸进口铁矿石的特点 图1为我国近年来进口铁矿石变化情况(2004年为预测数字),主要有以下特点: *　外贸进口总量大 2003 年我国外贸进口铁…     

大连港30万吨级矿石码头投产

改革开放以来，我国的钢铁工业取得了快速发展，特别是近十年钢产量年均增长已达7％以上，而我国的铁矿石资源却丰而不富，铁矿石自给率逐年下降。因此进口矿石，利用好国内、国外两种资源是我国钢铁工业的一个长期发展战略。据预测我国东北地区外进矿石量将在2005年达到1800万吨，2010年达到3600万吨。根据交通部1997年编制的（（北方地区外贸进口铁矿石接卸港布局有关问题的补充报告》，需要分别在青岛、大连、曹妃甸三港各建设一个20万吨级矿石专用码头。大连港矿石码头已于2004年6月7日试投产。     

我国港口铁矿石码头布局现状、问题及建议

铁矿石是我国港口运输重要的大宗货类,铁矿石码头是钢铁企业供应链网络的关键节点。本文分析了我国港口铁矿石码头的发展现状、布局特征,提出了存在的问题和未来铁矿石码头建设的建议。分析表明,近年来我国铁矿石码头建设迅速、布局逐渐完善、码头专业化和靠泊能力大型化趋势明显,但总体上看,全国布局不均衡、北方港口建设超前、专业化程度不高、运输航道及集疏运条件限制、中转码头数量和规模有限等问题亟待解决。     

中国“VLCC热”应该降温

<正> 由于我国石油产量同日益增长的国民经济对燃油需求之间的缺口越来越大,我国对石油进口的需求也越来越大。与此同时,对于我国在本世纪末是否需要巨型油轮(VLCC)这个热点问题,两种对立意见越来越相持不下。有人认为在本世纪末以前,我国将大力发展VLCC,但另一些人则认为对此不宜过份乐观。 据预测,到2000年,我国原油进口量将达100万桶/天,即4800万吨/年。但是这个预测数     

关于建设曹妃甸20万吨级进口矿石码头的思考

<正> 一、问题的提出 众所周知,我国铁矿石储量少、品位低、采选难,开采成本高,截止1997年查明我国铁矿石工业储量仅103亿吨,如按目前产量估算,仅能维持40年;平均品位32％,比世界平均品位低10个百分点左右,可直接入炉的储量仅占总储量的2～3％。我国的钢铁工业蓬勃发展,1997年钢产量已达到1亿吨,分别消耗国产矿产量2.52亿吨、进口矿石5510万吨。据有关部门预测,钢产量达1.2亿吨,需进口矿石7000多万吨。随着我国钢铁工业的发展,进口矿石必然呈增长的趋势。近几年进口矿石的实际增加情况可充分证明此点(详见表1)。进口矿石一半以上来自澳大利亚,三分之一来自南美国家。     

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天津港拥有集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、石油化工品码头、滚装码头、散粮码头、国际客运码头等各类专业化码头。 天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是我国北方重要的对外贸易口岸，是连接东北亚与中西亚的纽带。     

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长江中下游进口铁矿石运输模式比较分析

本文以武钢进口铁矿石为例,对长江中下游铁矿石的三种运输模式进行比较,分析各种运输模式的特点,为钢铁企业降低运输成本提供参考。     

全国港口创建劳动关系三方协调机制

目前,我国对外贸易90%以上的货物,其中95%的进口原油和99%的进口铁矿石等众多物资都是通过港口实现,港口在我国国民经济和社会发展中基础性、保障性的地位和作用无以替代。交通运输部副部长徐祖远强调,处理好劳动关系是保证港口行业发展的"稳压器"。     

2008年上半年长三角地区港口经济形势分析

<正>今年以来,尽管我国经济对外面临美国次贷危机、世界经济增长放缓、国际石油、铁矿石和粮食等初级产品价格持续飙升、金融市场动荡加剧等复杂多变的国际经济环境,对内则连续遭遇低温雨雪冰冻、特大地震、严重洪涝等自     

从钢铁业发展看建设渤海大型矿石港的必要性

<正> 20世纪90年代以来,我国北方进口铁矿石量逐年增多,而矿石来源国与我国相距遥远,运距长,远洋运输费用约占矿石到岸价格的一半。为降低矿石成本,应采用大型矿石船舶运输。但是,目前我国北方沿海港口接卸进口矿石的码头泊位等级普遍比较低,通过能力也不足,不能适应接卸进口矿石的需要。     

“海上高速路”的十年之约

沿海各直属海事局应按照"成熟一个,实施一个"的原则,力争在3至5年内在全国沿海交通密集区、船舶汇聚区和事故多发区实施船舶定线制,10年内达到全面落实。海上运输承担着我国93%的外贸货物运输量、99%的进口铁矿石运输和95%的进口原油运输。每年航行于我国沿海水域的船舶已达400多万艘次,预计到"十二五"     

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