论地铁车辆段试车线的功能及设计要求

研究目的:地铁车辆段试车线是地铁列车进行动态调试和试验的线路,新车和检修后的列车都要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运营.对试车线的长度、曲线半径、坡度等都有较高的要求.但试车线的布置又受用地条件的控制,因此在地铁车辆段设计中,合理确定试车线的功能需求,优化布置方案是需要重点解决的问题.研究结论:地铁车辆段试车线对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用,有条件时,试车线设计应尽可能满足最高运行速度的试车需求.当用地条件受控时,可针对不同性质的地铁车辆段按满足不同层次的试车要求确定车辆段试车线的设计方案,而必需的高速试车可在正线上实现.     

城际轨道交通试车线设计探讨

试车线作为新车和检修后的列车进行系统动态调试及性能试验的线路,用于保障列车的安全和可靠运营.针对城际轨道交通的特点,对比分析了国有干线铁路及城市轨道交通试车线的功能需求.结合试车线工程实际条件,从测试功能、设备配置、设计规范等方面对城际轨道交通试车线的设计进行了探讨.城际轨道交通试车线的设计应根据现场条件进行布置,有条...     

技术装备

北京地铁4号线列车开始试车 近日，北京地铁4号线列车开始在位于马家堡的车辆段进行试车，为即将进行的冷、热滑试验做好各项准备工作。车辆段试车线长868m，列车在试车线上主要进行车辆性能及车辆与信号联动测试，完成测试后，将进入南样板段（车辆段菜市口站）进行正线车辆信号联动等试验。     

天津轻轨滨海线列车自动运行定点停车的可靠性试验及分析

对天津轻轨滨海线列车自动运行定点停车调试的过程及出现停车不准问题的原因进行了客观的分析。通过由用户、监理、制造厂商多方共同参加的联合试验,找出了定点停车不准的主要原因是速度检测不准和列车自动运行系统的设计余量不足,并提出了整改建议。     

车辆在检修库内实现广播自动报站的维修方法

城市轨道交通列车在正线运营时,有时发生不能进行自动报站故障。当列车回检修库后进行检修时,须进行公共广播系统相关控制板件的检查。由于库内没有ATC信号,导致不能自动触发报站,为此须把列车调入试车线进行校验故障是否修复。而轮值班人手非常紧,进行调车作业所需要的时间非常长。借用ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS协议的路径,在HDLC上模拟PA触发机制,可在库内实现自动报站试验。     

广州地铁鱼珠车辆段试车线作业安全风险及控制措施分析

试车线是对地铁车辆段所辖线路的新车、故障车进行车辆和信号动态调试的场地,是列车上正线运营前的必要试验地点,同时也是查找、模拟一些故障的重要地点。为确保试车线的安全作业,通过探讨在日常工作中试车线所面临的作业风险,提出了所要解决的问题及应对措施。     

地铁场段出入场线兼做试车线接口的设计

由于特定的地形环境,地铁场段无法设置独立的试车线,为实现列车动态调试和试验功能,选取场段内一段线路兼做试车线,并设计结合电路以防止试车与正常作业冲突。以南沙停车场为例,对西出入场线兼作试车线的设计方案进行分析,介绍停车场联锁与试车线、与正线接口的技术原则、设计内容,上述设计方案在实际工程中得到充分验证。     

北京轨道交通机场线信号系统

介绍了北京轨道交通机场线综合信号控制系统体系结构及系统功能,并详细说明了各信号子系统的结构及系统功能.该系统采用先进的基于无线通信的无人驾驶移动闭塞列车自动控制系统.这种基于无线通信技术的自动控制系统将使机场轨道交通成为国内第一条完全无人驾驶的线路.机场线信号系统采用先进的列车控制系统,信号传送稳定可靠,列车间的安全防护距离更短,列车运营可以进一步缩短发车间隔,提高运营效率.     

西门子准移动闭塞信号系统的安全区段概念

结合南京地铁1号线工程实例,介绍了西门子准移动闭塞信号系统中安全区段的概念,以及计算安全区段需要考虑的各种因素,并用调试过程中的实例对安全区段进行说明.安全区段由信号系统根据工程数据进行计算和配置,用于运行列车之间的安全分隔,在确保列车安全运行的情况下兼顾行车效率.安全区段由列车自动保护系统提供,对于固定停车点也可由联锁系统提供.安全区段的计算需要考虑现场轨道线路数据、车辆数据以及信号系统相关数据等.     

跨座式单轨交通车辆段试车线长度计算研究

跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加速度法和牵引计算法对单轨交通试车线长度进行计算,分析比较高速试车和中速试车2种试车工况的计算结果,指出试车线长度设计应优先采用牵引计算方法得出的数据,并根据用地条件设计试车线。当车辆段试车线长度不能满足高速试车要求时,应在正线选择合适区段进行高速试车。