浅析CNG汽车加气站的几个突出问题

近年来,压缩天然气(CNG)汽车在我国,特别是在四川省发展很快,全国CNG汽车保有量已逾5万辆.CNG汽车加气站约有200个左右(其中四川省为130个左右).在加气站的运行过程中出现的问题,需要认真进行分析解决.     

新型CNG公交车使用浅析

北京市公共交通总公司于1999年9月投入运营的新型CNG公交车,是由美国康明斯CNG发动机与东风大型客车底盘、北京市客车总厂设计车身而组装的低排放、低地板、新造型的11米公共汽车.首批300辆运行已进入第三年头,共行驶4 300多万公里,行驶最多的车已超过15万公里.这批新型公共汽车运行的怎样、CNG发动机是否可靠、排放水平如何、国内配套的底盘与车身有哪些不足和改进、以及后方是怎样适应新车型的需要进行保养和维护等等,是业内同行和从事清洁燃料科研人员所关心的,下面就新型CNG公交车及维护保养方式提出一些看法和建议供大家参考.     

纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析

本文探讨在纯电动公交车推广应用补贴取消的情况下与传统天然气公交车经济性能对比,力求为城市公交运营企业找到一个不同能源结构形式公交车辆之间的最佳匹配方式。本文将从购置成本、能源成本、维修成本、运营能耗成本四个方面对纯电动公交车及传统CNG公交车进行对比分析。     

公交CNG加气站的日常安全管理

当前我国压缩天然气汽车(以下简称CNG汽车)的保有量快速增加到约150万辆,已建成CNG汽车加气站2000余座,国内266个地级及其以上城市中推广CNG汽车的占90％以上,且无一不从公交车开始.     

武汉市将建3座加气站，部分公交车、出租汽车将改用天然气

根据武汉市天然气发展规划，市天然气公司将在2005年内投资3600万元，兴建CNG(压缩天然气)汽车加气站母站1座、子站2座。全市将有3000余辆公交车、出租汽车使用天然气。     

车用钢瓶新标准带给公交车的好处和问题

GB17258-2011《汽车用压缩天然气钢瓶》已于2011年12月30日发布,2012年12月1日实施,该新标准取代的是GB17258-1998. 1 新标准带来的最大好处是将气瓶的使用寿命延长了50％ 老标准GB17258-1998并未对钢瓶的使用寿命做出具体规定,但是,国内实际工作中都一直按10年作为其使用寿命.查其依据,首见了北京天海工业有限公司的企业标准Q/TBFHB014-2002《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》,之后,该标准升格为国家标准GB19533-2004.其中的4.1.3节中明确规定,"对使用期超过5年的出租车用钢瓶及使用期超过10年的其他车辆,登记后,不予检验,按报废处理".     

关于CNG汽车车载瓶转气的探讨及实践

压缩天然气汽车在车身大修及需动火的维修工作中,为保证施工安全,按照规范应将车载气瓶内的残余CNG气放掉,此举弊端较多.一来浪费气体燃料;二来排向大气会造成环境污染;三是排气过程不太安全;四是待车辆修好后,得改用其他燃料(两用燃料汽车)或用车辆牵引到CNG充气站充气,很不方便.为克服以上弊端,我们试制了一个CNG气体收集器,经几个月的试用,效果较好,现将该装置结构及其转气方式介绍于后.     

LNG渐有替代CNG态势

据最新统计,2010年底中国天然气汽车保有量已经达到45万辆,最近10年复合增长率超过54％.在目前的车用天然气市场,虽然CNG(压缩天然气)车的保有量和加气站数量占绝大多数,但从各大城市的车辆选择和各大石油公司的加气站建设上看,LNG(液化天然气)逐渐有替代CNG的态势.据悉,北京将在今年下半年开始使用天然气出租车的同时,还将在现有8座天然气加气站基础上,年底前再增加10余座加气站.据知情人士透露这些出租车将主要是LNG汽车.     

CNG替代汽油的技术改造与应用

天然气汽车技术的发展,开始于20世纪后期.天然气节能、环保、技术简单、储量丰富的特点决定了它将成为当前城市公交车辆的最佳替代燃料.     

公交企业推广应用新能源公交车的思考

国家启动新能源车辆推广示范运行以来,各地都把公交领域的应用作为发展新能源汽车的重点,希望通过公交领域的示范应用达到节能减排、引领地方新能源汽车产业发展的目的.目前,第二轮新能源汽车示范工作业已启动,原有示范城市虽然总结了一些经验,为进一步推广新能源汽车奠定了基础,但是在推广应用过程中存在的一些问题,仍制约着新能源公交车的推广应用.     

液化天然气公交车推广困难与问题分析

南宁市作为广西壮族自治区首府,是中国-东盟博览会永久举办地,获得联合国人居奖,享有中国绿城及全国文明和卫生城市称号。2013年初西气东输天然气管道刚通到南宁,在天然气车辆投入应用方面尚在起步阶段,比起成都、重庆、贵阳等周边城市普遍性地使用压缩天然气(CNG)或液化天然气(LNG)公交车,差距明显。在     

青岛开发区力推“绿色公交”

自2011年起,青岛开发区采购的公交车全部为清洁能源和新能源汽车。两年来,已先后购置CNG（压缩天然气）公交车40辆、LNG（液化天然气）公交车110辆、纯电动公交车110辆。此前,开发区公交巴士公司已对135辆汽油车实施了“油改气”改造（目前仍在运行的有125辆）,实现低碳排放。     

关于CNG汽车若干问题的再认识

本就多年来在CNG汽车推广应用中长期存在的一些模糊乃至错误的说法和做法提出商榷、澄清和更正意见。     

蓝天工程CNG客车独领风骚

CNG客车是压缩天然气客车的简称,即天然气加压后并以气态储存在容器中作为车辆燃料利用,其是目前全球公认最理想的替代燃料之一。在石油能源危机日益严峻及生态环境问题进一步恶化的情况下,世界各国汽车企业纷纷将发展的触角伸向新能源汽车;同时运输企业也面临油价飞速上涨的巨大压力,而节能降耗就意味着盈利,显然寻找最有效、最经济的替代燃料摆到了每一位运输老总的桌面,     

天然气公交车推广使用现实问题分析

天然气是一种环保、清洁、高效的优质能源,是优良的汽车代用绿色燃料,若推广使用可大幅减少CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化物)、PM(颗粒物)等污染物的排放,对保护城市大气环境、提升城市品位、优化能源结构、实现经济社会可持续发展等具有重要意义.经对杭州、上海、无锡、南京、武汉、长沙等城市公交的天然气汽车使用情况的调研,作具体分析如下.     

对上海发展新能源公交车技术路线的建议

国际上将新能源分为三大领域:一是可再生能源,如水电、风能、太阳能、潮汐能和生物质能(如乙醇汽油、生物柴油)等;二是新工艺能源,如利用新工艺制造氢气作为燃料;三是新发现能源,如可燃冰等。21世纪汽车燃料将由石油、天然气等化石燃料为主转向清洁的新能源。我国开发新能源汽车实施三纵三横布局:三纵——混合动力、纯电动、氢燃料;三横——电池、电机、电控。目前,混合动力公交车、纯电动公交车和燃料电     

南宁市清洁能源车辆的推广应用

<正>2010年以来,在中央及地方各级政府大力推动下,通过一系列政策法规指导,南宁市清洁能源公交车和出租车有了很大发展。截止到2014年7月,南宁市营运的清洁能源公交车共608辆,占公交车总数的22%左右。据南宁市推广计划,年内还将有450辆液化天然气公交车投入使用,届时清洁能源车辆占公交车总数的比例将提升到38%左右。出租车方面,目前南宁市采用汽油和压缩天然气的双燃料出租车共有1200辆,占出租车总数的18%左右,根据计划,今年内南宁市将有900辆双燃料     

城市公交车电动化的研究与实践

发展电动车已成为世界各国政府的共识,我国政府已经把新能源汽车作为战略性新兴产业.科技部等四部委在25个城市开展十城千辆试点,推动了电动车发展.值得深思的是,虽然我国新能源汽车的推动是从公共服务领域开始的,但我们一直跟着美国、日本等汽车发达国家的路线,把焦点都汇聚在乘用车是混合、燃料电池还是纯电动上,忽视了国外极少而在我国则是主要的城市交通工具——公交车的电动化.据国家科技部统计,截至2011年3月,示范城市中应用电动大巴629辆,仅占公共服务领域新能源汽车的7％.城市公交车的电动化还面临诸多难题,需要政府、汽车产业和相关产业的上下游企业协同创新,重视甚至高度重视公交车的电动化.     

“推广应用LNG公交车交流会”在贵阳召开 学会领导讲话要求积极发展新能源公交

由中国土木工程学会城市公共交通学会主办的推广和应用液化天然气(LNG)公交车现场交流会2009年6月21日～25日在贵阳市召开。来自全国部分使用LNG的公交单位领导以及客车环保节能专家和一线科技工作者参加了会议,就LNG公交车基本技术、安全使用和应用前景进行了现场交流。城市公共交通学会常务副理事长王秀宝出席会议并讲话。王秀宝在讲话中指出,在节能环保所面