关于上海公交基础设施运营管理模式的探讨

城市公交基础设施作为城市基础设施的一个组成部分,对城市的经济发展起着重要作用.城市公交基础设施包含场站设施和信息化设施.场站设施具体可分为公交停车保养场、客运交通换乘枢纽、公交首末站、公交中途站、郊区汽车站、公共电车线网及整流设施等;信息化设施是为满足公交运营智能化需要、附属于场站设施的信息化系统设施,包括场站设施智能化管理系统,但不包括公交运营企业的车载智能设备和智能运营调度系统.     

在公交都市创建中实现“四化’’管理模式

武汉市拥有常规公交线路共320条，运营线路总长6360公里，线网总长1380公里，各类公交车辆7480台，轮渡航线9条，船舶37艘。近年来，该市在“公交都市”创建中，不断加大对公交客运市场的投入和管理，努力实现法制化、信息化、一体化、优质化的武汉公交。     

浅谈“公交车辆运营信息采集分析系统”的开发与应用

针对基层公交线路管理手段相对落后、车辆营运秩序难以人为进行规范的问题 ,阐述公交车辆运营信息采集分析系统的开发与应用。     

关于城市公交发展模式的讨论

快速公交与轨道交通的建设费用快速公交的建设费用约为轨道交通的1/10,这主要因为快速公交可利用现有道路条件,而轨道交通往往需要新辟路权;轨道交通车辆比快速公交车辆贵许多,但轨道交通车辆运营年限是快速公交车辆的几倍,二者只是一次投资与分期付款的区别。一些大城市的现有     

4812辆公交营运车提前进入“准冬运”

10月1日起，集团所属93条运营线路的4812辆车提前进入“准冬运”状态。结合往年同期运营经验和客流变化，今年集团冬运度划更具科学性和合理性，在增加早、晚高峰营运班次的同时，公交集团提前对4000余辆运营车辆开展车辆例行保养检修，为确保冬运公交车辆能“抗寒”。     

太原公交GPS运营调度系统的规划与功能探究

1系统概述 太原公交目前有营运车辆1800多台,营运线路110多条,始发站点80多个.预计5年后营运车辆将达到3000多辆,营运线路增加到150多条,始发站点100多个.     

论公路的水毁的预防、抢修与治理

叙述公路的水毁的预防、抢修与治理,明确治理公路水毁的重要性。     

关于北京南中轴路BRT的相关思考

巴士快速交通系统(BRT)是利用现代巴士技术(如大容量、低地板、低成本巴士和先进的光学导向技术等),在城市街道的巴士专用道(路)上行驶,配合智能交通技术,采用轨道快速交通的运营管理模式(如车站买票上车等),提供接近轻轨快速交通的服务.这种新型的公共交通模式既保持了轨道交通速度快、容量大的特点,同时又具有传统巴士公共交通的灵活性、便利性和经济性.     

公交车辆资产管理的问题及对策研究

公交车辆是公交企业资产的重要组成部分,占据着企业固定资产很大的数量及规模,是支撑企业开展生产经营活动的基础和前提。本文介绍了目前公交车辆资产管理的基本流程,分析了公交车辆资产管理中存在的一些问题,并就如何通过先进的管理理念和模式提升公交车辆资产管理水平提出了建议。     

公交企业扁平化管理模式的构建与推行

创新公交企业的管理制度，使管理制度更加科学、完善是公交企业实现又快又好发展的必由之路。     

杜绝“带病”车辆上线运营长春公交全力“迎战”冬运

为认真做好入冬前的各项准备工作，确保行车安全及冬运车辆的正常营运，长春公交集团副总经理张志良带领安全营运部与南关交警大队民警组成联合检查组，于2008年10月27日至11月6日对集团营运线路的50％车辆进行了检查。     

公交员工情绪管理模式的探索与实践

深圳巴士集团将企业多年来在员工管理方面的理论研究和实践经验进行整合,提出了以员工情绪管理为导向的专项管理模式的工作思路.实践证明,员工情绪管理的实施,在提高员工幸福指数、维护企业和谐稳定、强化公交安全运营管理、提升公交服务质量、促进社会经济效益提升、实现企业可持续发展等多个方面能够产生积极、巨大的效应.     

唐山公交冬运“常态化”管理模式显成效

面临今年第一场降雪,唐山公交各项应对措施落实有力,反应迅速,首场雪天和雪后的运营安全有序,市民出行顺畅。唐山公交冬运“常态化管理模式”经受住了现实的考验。冬运工作一直是公交一项重要的阶段性工作。今年,唐山公交一改往年“大锅烩”、“灌汤式”管理模式,将冬运管理“常态化”。所谓“常态化管理”即：将冬运工作自主权交还给各营运分公司,总公司提供物资支持和政策支持,以督导检查为主,并把阶段性宣传部署、检查督导变成常态化管理。要求各营运分公司按照务实管用、简便易行的原则,结合自身营运特点,将好经验、好做法上升为制度,建立健全冬运长效机制,不断开创冬运新局面。目前,我公司冬运工作进展顺利,公交车达到“低峰定时发车、高峰车过不留客、平峰车辆保均衡”,最大限度满足了市民的出行需求。     

“数”领迭变——西宁公交运营改革实践探索

西宁市是青海省政治、经济、文化和交通中心,是“一带一路”倡议通道节点城市。西宁市自创建公交都市以来,城市公共交通优先发展体系不断完善,公共交通运营保障能力和服务水平稳步提升。截至目前,西宁市常规公交线路有102条,运营线路总长度1484公里,运营车辆1940台,万人公共交通车辆保有量18.3标台,公共交通站点500米覆盖率100%,绿色公共交通车辆比率达100%,城乡客运线路公交化运营比100%。     

基于物联网技术的城市公交服务管理模式研究

针对缓解城市交通拥堵、提高公交运行效率进行研究。通过问卷调查、实地调研并结合物联网技术和系统集成技术,提出新型城市公共交通服务管理模式智慧公交系统的设计方案。本系统可以提高人、车、站综合协调能力,达到乘客智慧出行、线路智能优化、车辆智慧运行的目标。     

城市公共汽车运营管理模式的改革路径

选择科学、合理的运营管理模式是促进公共汽车行业稳定健康发展、提高政府财政补贴有效性和兼顾供给效率的重要保障。首先,分析公共汽车运营管理模式的内涵,以及不同管理模式的优缺点和适用范围。其次,梳理公共汽车运营管理模式的研究现状以及改革启示,并以深圳和佛山两个城市案例进行实证研究,从公共汽车改革的发展背景、实施效果以及存在的问题等方面进行剖析。最后,从建立动态补贴调节机制和精细化的服务考核机制、动态优化公共汽车线路和运营调度,以及考虑出行者诉求等方面,提出公共汽车运营体制和管理模式路径改革的要点和发展对策。     

“后疫”时代公交现金票款“何去何从”

新冠疫情爆发以来,中国经济、民生各领域都受到了强烈冲击,公交行业可谓首当其冲。公交车辆相对密闭且人员密集的特点形成了传染性病毒容易传播与感染的客观条件,让人们对公交出行的安全性产生担忧,再加上城市公交的配套设置不完善、多元化交通出行和生活方式、公交线网结构不合理等不利因素持续发酵,让公交行业面临巨大挑战。     

铁路控股形式的铁水联运内陆无水港运营管理模式的构建

本文主要研究铁路控股形式的铁水联运内陆无水港的运营管理模式。在分析铁路参与内陆无水港建设的优势基础上,探讨了铁路内陆无水港的竞争力和合作战略,提出了铁路控股形式的铁水联运内陆无水港的资产结构、组织结构、路港双方的合作形式,并分析了铁路控股形式的铁水联运内陆无水港的主要特点。     

公交车辆“管、用、养、修”的相互协调

为保证公交车辆良好的技术状况和较长的使用寿命,必须做好公交车辆“管、用、养、修”的相互协调。车辆“管、用、养、修”牵涉到多个基层管理组织或多个单位,相互之间的协调性尤为重要。     

建设项目实施“代建制”管理模式

公路建设项目实施"代建制",首先要明确其管理的基础,传统的管理模式的不足之处。然后阐述"代建制"实施的管理模式特点,工作人员需要在不同模式下,采取合理的方式,从而达到较好的管理效果。最后论述了公路建设项目实施"代建制"的优化管理措施,通过进一步解放思想、转变观念,完善法制建设,加强自我完善,促使公路建设更加安全、合理,拥有更好的质量。