国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:最近有消息说,下个月OPEC的三个成员国——沙特、委内瑞拉和墨西哥,将商讨准备提高原油产量的问题,导致了原油市场自进入10月以来,出现下跌走势,特别是10月份的第一周内WTI价格即大幅下降了2个多美元/桶,BRENT也下降了近1.5美元/桶。因此,近期需关注OPEC国家的有关动向。远东地区:受原油下挫的影响,新加坡船用380CST价格在10月8日一天内即跌落了4.50美元/吨;香港价格稳定,需求清淡;但日本因10月货源紧张,油价稳中有升。美洲地区:除新奥尔良港需求较多,油价持稳外     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:全球原油市场大幅攀升,原油每桶爆升接近20美元大关,现货交易市场保持活跃。欧洲,美洲和亚洲现货市场本周保持大幅攀升,世界大部地区燃油市场呈直线上升。与上周相比,每吨上扬约在1-10美元。目前原油持续保持坚挺,受原油强拉动作用,预计未来燃油市场将普遍突破百美元吨大关。受原油的强拉动,上扬仍可能成为市场主流。远东地区:现货交易活跃,目前燃油需求相对平稳,新加坡,韩国,日本和香港呈强升势,地区涨跌约1-8美     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:继上周四伊拉克石油部长义拒绝了安理会要求的短期内延长执行石油销售计划,从而推动了原油价格的反弹之后,本周二起,市场出现获利回吐现象,导致原油市场走软。最新API原油库存量为3.0亿桶,比上周减少了6.6万桶;汽油库存量为1.99亿桶,镏份油库存量为1.37亿桶,分别比上周增加了869.6万桶和392.2万桶。远东地区:本周一受原油市场影响,现货价格上涨,船东不入市采购,但周二以     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:原油市场近期呈跌势,并且2月WTI已跌破了25美元/桶,2月BRENT也击穿了24美元/桶的心理价值。主要是API显示的原油库存量与DOE公布的原油库存数据相差较大,及12月份OPEC国家执行“减产协议”的履约率降至70％,促使原油市场出现疲软走势。远东地区:受原油价格走势的影响,周二新加坡180CST现货价格也下降了5—6美元/吨,但由于来自印尼、斯里兰卡和中国的需求稳定,市场交易相对活跃,刺激了燃料油市场,180CST现货价格周三出现轻微反弹。而叻的BUNKER价格相对跌幅较     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:本周原油市场自周一价格连续上涨,至11月10日纽约石油交易所12月份WTI的结算价已达24.47美元/桶,连续三天飚升“了1.20美元/桶;伦敦BRENT原油10日最后一笔交易价格也已高达24.48美元/桶,主要是OPEC产油国执行减产协议态度坚决,并再此声明”要将减产协议执行到明年6月;同时,随着冬季的来临,北半球取暖用油量增多,虽然API原油库存量增加了309.6万桶,但镏份油的库存量却减少了422.5万桶,这对市场产生了一定的支撑作用。远东地区:新加坡现货IF180CST的价格随原油市场的坚挺也不断上扬,现已达143—143.5美元/吨,每吨上涨了5美元;船用油IF380CST的价格更是高达     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:全球原油市场经盘整反弹,十一月份WTI每桶原油由22.13美元冲破23美元。本周末在原油牛市的强大推动下,现货市场也开始处于升势,但世界大部港口燃油市场与上周相比跌市大于涨势,每吨涨跌仍在1—5美元徘徊。目前原油升势强劲,受原油现货交易的影响,本周末市场微升。目前燃油市场供需关系基本平衡,另加之燃油市场的滞后作用,预计市场将进入爬升期。     

国际船舶燃油市场报告

2月2日因有消息说美国正考虑将战略储备油投放市场,以缓解过高的油价,同时,OPEC产油国也声称不能让油价过高,导致基金抛售手中期货,引起原油价格有所下跌。但2月3日后,油价继续上扬,目前原油价格仍在高价位徘徊。2月4日纽约期货交易所3月份WTI价格为28.40美元/桶,布伦特原油也在27.75—27.79美元/桶。远东地区:燃料油市场,现货180CST价格稳定,欧洲和新加坡燃料油价差较小,套利油源已不能运抵新加坡市场。船用油需求量较预期的要少些,导致BUNKER价周三下跌了约2美元/吨。美洲地区:美湾地区休斯顿港的BUNKER价格2月3日飞涨,380CST的价格已超过140美元/吨的价位。同样,新奥尔良价格也随之急剧坚挺,但不乏需求。纽约380CST的船用油价格在135美元/吨,而MDO却已超过了300美元/吨。美西主要港口BUNKER价呈跌势。西北欧地区:强劲的原油市     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:全球原油市场再创新高,九月份WTI每桶原油急升至21.52美元价位,现货交易市场活跃跳升。欧洲,美洲和亚洲现货市场同步攀升,世界大部港口燃油市场与上周相比继续保持上扬态势,每吨上扬约在5—18美元。目前原油再次弹高,受原油牛市影响,某些交易商手持货不愿出手,指望再攀新高获利,故造成部分地区货源紧张。船东对燃油需求旺盛,预计未来将继续攀升。远东地区:现货交易活跃,南韩和日本由于炼油厂减产而呈坚挺,地区涨约9—13美元。美洲地区:IF380CST需求猛增,现货交易活跃,受     

国际燃油市场评述

国际原油市场目前仍在高位振荡并稳步攀升,虽有时出现小幅回落或短时盘整,此现象仅是由于某种信息刺激所致。自进入7月中旬以来,一直在高位振荡攀升,并再创22个月以来的新高。9月份WTI原油期货已从7月15日的19.85美元/桶冲至21.23美元/桶,9月BRENT原油也由原18.80美元/桶冲至20.47美元/桶,就目前冲势而言,其上拉空间仍不可低估,有望突破22美元/桶大关。原油市场的牛市形成和持续发展主要原因:一是石油输出国组织(OPEC)对日减产210万桶协议的履约率高达89％;二是俄罗斯出口石油消减70％;三是MOBIL,EXXON和ENI集团等炼油厂由于事故而被迫日减产20万桶;另外9月份石油输出国组织(OPEC)成员国的石油部长将在维也纳召开会议,讨论市场需求和再减产计划,以上诸多因素对市场的持续攀升起到了综合助推作用。     

国际燃油市场评述

全球原油市场的复苏经历了年初低开低走,到三月以后的止步上扬并相对保持高位稳定。进入六月以来,一直在高位振荡攀升,并不断创下数月以来的新高。八月份WTI原油期货已从六月十五日的18.49美元冲至19.85美元/桶,而且曾一度冲至20.30美元,创19个月来新高。原油市场的牛市形成和发展主要原因:一是石油输出国组织OPEC和非OPEC成员国认真执行了日减产210万桶协议,该协议对限产保价,激活市场起到了强大助推作用;二是美国石油消费大国库存下降;三是东南亚地区经济开始复苏。 成品油现货市场受原油价格的强拉作用,触发了全球性市场价格大幅上扬,而且交易活跃。由于原油,期货和现货交易的强劲以及商     

国际燃油市场月评述

本月国际原油市场继上月的坚挺上扬态势之后,自10月5日起出现大幅下挫,仅一周的时间,11月WTI价格与前一周最高价25.12美元/桶相比,下降了4.41美元/桶,跌幅约为17.5％;伦敦石油交易市场,11月BRENT价格也每桶下跌了3个多美元,8日最后一笔交易价格仅为20.71美元/桶。其主要原因是,有消息称沙特、委内瑞拉和墨西哥三国将召开会议,准备协商提高原油产量,同时减产协议的执行情况从8月份的83％下降到81％,再加上一些基金机构抛售了手中的期货合约,从而使原油价格走低。但至10月11日、12日原油价格出现反弹,一方面是因前期跌幅过深过快,有一些基金机构再次进行短期买入;另一方面,伊朗、沙特表示如国际燃油市场需要他们继续履行限产保价政策的话,OPEC国家将会执行减产协议到2000年3月底;而API原油库存量为2.99亿桶,减少了710万桶,是近三年来的低点,这些因素使得原油市场获得较强支撑。但随后14日,市场出现获利回吐现象,导致WTI原油价格冲高回落,结束了原油期约连续三天的升势。后半月原油价格总体呈现先涨后跌的态势,10月20日     

国际燃油市场月评述

国际原油市场本月总体呈较强的上扬态势。纽约原油期货市场12月份WTI的价格从月初的22.50美元/桶,飚升至11月22日的27.20美元/桶,是8年来出现的最高价位。月初,由于委内瑞拉能源部长再次发表声明,准备延长“减产协议”的执行时间,从而导致油价上升。此后十一月间,主要有三次大幅上涨的阶段,第一阶段是8日至10日,连续三天内每桶上涨了1.50美元,主要是OPEC国家继续执行“限产保价”政策,并明确表示将执行限产协议至少到今年三月(11月份     

国际燃油市场月评述

9月国际原油市场一直保持坚挺态势,原油价格稳步攀升,伦敦石油期货交易所的基准布兰特原油价格,从月初的20—21美元/桶,飚升至月末的24美元/桶。9月23、24日纽约原油期货市场,10月份的WTI价格曾达25.39美元/桶和25.44美元/桶,为1997年1月以来的最高水平。导致油价持续上涨的主要原因是:1) 22日在维也纳召开的OPEC石油部长会议,宣布将继续执行减产协议到2000年3月底。2) 据IEA预测,1999年美国原油需求将继续增长,增幅约2％左右。亚洲地区的四个主要石油消费大国——中国、印度、日本和韩国,由于经济复苏,原油需求也出现恢复。这四个国家的石油消费量占亚洲市场石油总消费量的75％以上。3) 再加上北海原油9月装船计划的数量已比预期的有所减少,同时美国出售战略石油储备,干预市场价格的可能性已被政府宣布暂不予以考虑。这些因素都刺激了市场在9月份的上涨。但目前,也有分析家认为,当前的高价位必然会使得市场上原油供应增加,其他非正式的原油出口还是会源源不断出现在市     

国际燃油市场月评述

国际原油市场本月在经历了短时回调和技术盘整后,目前进入高位振荡,坚挺并稳步攀升阶段。出现小幅回落或短时盘整的外因主要是由于沙特,委内瑞拉和墨西哥等国在委首都召开会议,建议原油维持在18—20美元/桶,受此消息和API公布美原油库存降至3.15亿桶的影响所致。自进入九月以来,一直保持坚挺态势,10月份BRENT原油期货曾达23.19美元,创32个月以来的新高。十一月份WTI原油期货已升至23.58美元/桶,BRENT原油升至23.41美元/桶,目前冲势依然强劲,其上拉空间每桶约在1—1.5美元,随着冬季将至,有望突破24美元/桶大关,阻力线约在25美元/桶。原油市场的牛市形成和持续发展主要原因:一是石油输出国组织OPEC对减产协议的履约率继续保持在高达86％,并且OPEC将于九月二十二日再次召开石油部长会议,研究稳定油价及核定减产计划事宜;二是全球消费大户美国API     

国际船舶市场整合营销

为适应国际船舶市场需求和竞争的形势,促进我过造船能力和船舶出口产量的迅速增长,我国造船企业应当依据现代市场营销理论,以企业与客户的关系为中心整合营销要素,通过业务流程再造和基于电子商务的ERP与CRM的集成,实现船舶出口供应链管理。     

上半年国际船舶市场回顾

2014上半年,全球新船成交量保持高位,但下滑趋势非常明显,新船价格上涨力度也逐渐减弱,部分船型价格甚至出现下滑,下半年船市不容乐观。     

国际船舶市场及我国的船舶出口

由于受到1992年世界船舶市场“疲软”的影响,去年年初时,我国船舶工业的出口形势很不乐观。可喜的是,与1992年相比,1993年的世界船舶市场有所好转,否则在今年,我国有相当一部分船厂就会面临船台“晒太阳”的不妙前景。     

船舶燃油质量防线

通过对目前船舶燃油质量越来越差的必须性的叙述,希望能引起各有关技术人员的注意,从燃油的订购,加装,使用以及设备的改造与革新,适应目前的燃油现状,防止燃油质量问题给船东带来经济损失。     

船舶燃油粘度控制

本文通过对影响燃油粘度的温度及混合问题进行分析,指出了如何调整燃油沾度,使其保证燃油的最佳燃烧条件,以达到降低油耗,减少费用,提高航运总体经济效益的目的。