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摩托车电气系统按功能可分为电源供电、点火、照明、信号和电起动系统;按电路作用原理可分为电源、负载和连接导线束等.其中,电路在电气系统主回路中的作用是传输和转换电能,在控制回路中的主要作用是传输控制信息,电源供给电能;负载将电能转换为其他形式的能量. 相似文献
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镀铁层与基体的结合强度是否够用、是否稳定是其能否用于生产的前提条件,本文综述了多年来在推广低温镀铁中出现的结合强度问题并提出了分析意见。通过试验证实了在相同条件下,对称交流活化法所获得的结合强度比阳极刻蚀——退钝化膜活化法所获得的结合强度高33.9%以上;用不对称交流电起镀比用直流电起镀的结合强度高10.9%以上。据此,提出了工艺过程、试件结构的建议,以提高镀铁层的结合强度。 相似文献
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<正>一、高压系统部件概览(如图1所示)高压部分包括用于车辆驱动的不同部件和功能。一些部件还用于充电,另一些连接至加热与空调系统。OBC是将主电源电路的交流电转换为400V直流电的充电器,用于为高压蓄电池充电,以及在主电源电路充电期间为运行DC/DC、ELAC和HVCH提供电力。IEM是控制ERAD的逆变器。逆变器可在驱动期间将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电, 相似文献
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系统组成和硬件设计系统主要组成(如图21所示)有:①输入模块,包括:温度信号采样电路、风扇电源电压采样电路、PWM信号采集电路、控制系统供电电源电路、时钟输入电路、两个风扇电机的负载采样电路(本系统采用两个风扇工作);②输出模块,包括:两个风扇电机的PWM驱动电路和声光指示电路。另外,还包括一个通信电路。 相似文献
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本文中的充电是指通过电网,给汽车上的储能装置补充电能。充电方式分为交流充电和直流充电,俗称慢充和快充。电网供给我们的电能都是交流电,但是汽车上的电池电源是直流电,要想电池能够接收电能必须把交流电转换为成直流电,要么由地面上的设备(充电粧)转换,要么由车上的设备(车载充电机)转换。 相似文献
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1电源组成以天津金能电力电子公司引进国外技术生产的100 kW、双频(50、100 kHz)的高频电源为例,结合实践进行介绍。1.1主电路静电感应式晶体管电源主电路如图1。从图1看出,电路结构和其他感应加热电源一样,由晶闸管三相可控全波整流器、平波电抗器、逆变 相似文献
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针对采用AC/DC/AC结构的400 Hz中频电源,整流的非线性形成的谐波电流对电网造成污染,同时使功率因数降低的问题,提出了在输入端采用有源功率因数校正电路,减少谐波提高功率因数;针对当逆变电源输出带非线性负载、死区等,引起输出电压波形畸变和有效值反馈等实时性差的问题,采用了双环反馈,即电容电流内环电压瞬时值外环的控制策略;利用瞬时无功理论abc/dq0对电流、电压进行检测以提高检测的实时性;利用不对称规则采样法产生SPWM。 相似文献
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<正>迈腾B7L(1.8TSI-DSG舒适版)轿车,是一汽大众2011年生产的改进型迈腾,其配置了逆变器U13。此逆变器U13的功能:输入12 V电压,输出220 V、50 Hz的交流电,额定功率150 W,以满足手机、笔记本电脑、数码摄像机等对220V交流电的需求。以下围绕逆变器U13的外部电路、内部电路、相关故障诊断与维修给予详解。1逆变器U13及其外部电路 相似文献
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3.4无钥匙接收器(主机)工作原理遥控发射机由驾驶员随身携带;遥控(无钥匙)接收器(主机)则安装在汽车驾驶室内隐蔽的地方。为了接线方便,常用若干导线与汽车的熔断丝、继电器盒相接。四环Q BJ-868遥控防盗系统的主机电路原理图如图3所示。主机由电源电路、遥控接收电路、滚动码解码处理电路、C PU程序控制电路、报警检测电路、报警执行电路及一些终端负载组成。3.4.1电源电路主机电源来自汽车上的蓄电池。经降压和稳压电路形成3种电压、3条支干线:第一路为 12V,直接从蓄电池正极供给,为报警执行电路、中控锁、危险报警灯、切断点火继电器… 相似文献
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“汽车启动器”是将交流电变换成直流电而作为汽车起动机的电源。启动器和蓄电池比较,具有输出电流大而稳定、使用方便、无污染等特点,因而日趋广泛地用于汽车启动、汽车实验等场合。“汽车启动器”除作为起动机之电源外,有的厂家还使其具有充电机、电焊机等功能。但负载最重是启动发动机,也就是过流现象此时最易发生。过流最容易导致整流二极管的损坏。启动器的基本电路如图示(图中省略了 相似文献
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(3)MAX-232驱动器/接收器MAX232是一种双组驱动器/接收器,片内含有一个电容性电压发生器,以便在单5V电源供电时提供EIA/TlA-232-E电平。每个接收器将EIA/TIA-232-E电平输入转换为5VTTL/CMOS电平。这些接收器具有1.3V的典型门限值及O.5V的典型迟滞,而且可以接收±30V的输入。芯片封装及外围电路(如图6所示)。 相似文献