创造员工新生活建设和谐新一汽

坚持发展第一要务,用发展的成果创造员工新生活、建设和谐新一汽是一汽在科学发展观指导下和谐发展的重要思路。几年来,伴随着企业的快速发展,一汽在不断壮大企业实力的同时,始终坚持重视提高员工生活质量,在企业内营建了身心和谐、关系和谐、生产与生活环境和谐、生活水平不断提升的企业和谐发展的新环境。[编者按]     

粘性土桥墩局部冲刷计算

从分析实测的粘性土桥墩局部冲刷深度资料及遵循因次和谐的原则出发,得出了粘性土桥墩局部冲刷计算方法,它具有因次和谐及在h_p/b_1=3.0处连续的特点。用既有铁路线的粘性土桥墩局部冲刷深度实测资料验证表明:计算值与实测值基本一致。     

和谐之美——本田雅阁历史

雅阁的英文名“Accord”，意为”和谐“，37年来为无数人创造了美好的路上生活，也成为无数人触手可及的奋斗梦想。Accord一词来自英语，意思是“和谐”。之所以用这个词来命名本田最主力的中级车，意在向人们传播本田多年来的奋斗理念。即：通过技术上的努力实现人、社会和汽车之间的和谐。事实上，在雅阎推出后的37年中，本田通过技术上的不懈努力在中级车领域将美好驾驶感受与经济性和可靠性完美地融合在一起，制造了汽车历史上真正意义上的“和谐”。     

迎接汽车社会，你准备好了吗？

全社会都在倡导和谐,驾车出行者作为社会交通的参与者,和谐驾车、和谐出行,为社会增添一份和谐,减少一些不和谐的音符,大力奏响和谐交通的美丽乐章,就显得尤为重要。     

广梧高速公路工程建设管理新思路

按"横向到边,纵向到底"的管理思路,用一流的管理、建一流的工程、培养一流的人材,建设一条高标准,"安全、环保、舒适、和谐",有自己特色的广东广梧高速公路。     

超越,正在中国实现访电装(中国)投资有限公司总经理山田昇

电装应该借着中国发展的大潮壮大自己.但同时,我也希望用全世界的电装公司所拥有的技术、人才等资源.为中国汽车社会实现人、车的和谐共存做出贡献.     

春风化雨润军营——广西军区后勤部积极推进直属队和谐军营建设纪实

科学发展观犹如丝丝春雨,滋润着座座军营,使部队全面建设枝繁叶茂、硕果累累,科学发展、安全发展、和谐发展的理念也深深地在官兵心里扎根发芽。近年来,广西军区后勤部在学习实践科学发展观活动中,始终坚持用“以人为本,全面、协调、可持续”的科学发展观思考和破解部队发展的难题,积极推进以“学习的校园、工作的乐园、生活的花园、心灵的家园”为主题的直属队和谐军营建设,取得了可喜的成绩。     

美术课中技校学生和谐审美心理的探究

和谐审美心理是审美教育活动的重要路径。和谐审美心理可以培养技校学生的审美情趣,完善人格,促进技校学生的全面发展。本文通过在美术课中和谐审美心理的探究,提出了要调动一切积极因素,培养学生和谐审美意识,教给学生和谐审美方法,提高学生和谐审美能力,为技校学生的全面发展奠定良好的基础。     

乡镇卫生院如何构建和谐医院

构建和谐乡镇卫生院是构建社会主义和谐社会的重要组成部分,本文主要阐述了乡镇卫生院构建和谐医院的必要性,和谐医院的内涵,以及如何构建和谐医院的具体措施。     

蚌里听涛——Micro Precison Z-170MK Ⅱ二分频扬声器测评

扬声器的振膜能用很多材料，包括像PP这类合成材质制作，但对音响老玩家来说，还是用像蚕丝、纸浆等天然材料制作振膜的扬声器，最能以和谐自然的声音．满足他们被宠坏的金耳朵。     

产业振兴要坚持“少花钱，多办事”

所谓货比三家，才能分出贵贱高低，才能得到最高的性价比，也即才能基本上实现“少花钱，多办事”的良好愿望。     

襄阳汉江沉管隧道新型装配式钢端封门研究及应用

在安装与拆除传统现浇混凝土结构端封门与焊接式钢端封门时，作业效率低下，且会产生废气。为解决该问题，基于襄阳汉江沉管隧道项目，研发新型装配式钢端封门，以实现沉管隧道端封门的循环利用。在所研发的新型装配式钢端封门接缝内安装三元乙丙橡胶条，通过柔性橡胶条的受压变形，实现接缝的止水功能，并通过室内试验对止水橡胶条的水密性及压缩变形特性开展研究；然后，进行新型装配式钢端封门的构造与安拆工艺设计，并对其受力与变形特性开展数值仿真与现场监测。研究结果表明： 1）拼装错位量及接缝宽度为关键指标，当端封门子块与沉管结构间的接缝宽度小于15 mm时，可保证40 m水深下接缝不漏水；当相邻端封门子块间的接缝水平错位量小于40 mm及接缝宽度小于15 mm时，可保证30 m水深下接缝不漏水。2）研发的具有横移行走、纠偏、升降、仰角调节等功能的安装台车，可快速精准地实现端封门子块的空间姿态调整。3)随着沉管单元下沉深度增加，端封门H型钢部件的弯曲应力与弯曲变形呈线性增大趋势，但均未超过设计值。     

武汉市某高架桥PC箱梁压浆质量分析、预防与处理

预应力混凝土箱梁施工中,预应力压浆时经常遇到压浆不通、不密实、串管等问题。结合武汉市珞狮南路改造工程高架桥预应力施工实践,对预应力压浆施工中常见问题的发生原因、预防措施、处理方法进行了总结。     

少筋微弯板组合梁旧桥检测评估及处治技术

为评估少筋微弯板组合梁桥在运营期间的承载能力,并研究合理的处治方案,以某5×16.8 m的钢筋混凝土I型梁+少筋微弯板组合梁桥为研究对象。对该桥外观状况、材质状况进行检测,同时通过承载能力检算、静载试验等进行综合评估,采用综合比对方式确定维修改造方案。结果表明：主梁共计存在239条结构裂缝,裂缝最大宽度为3.14 ㎜,远超规范限值,上部结构承载能力不满足规范要求,且微弯板梁裂缝仍存在持续扩展的趋势。采用更换上部结构为连续钢箱梁形式,保留下部结构,具有工期短、总投资较低等优点,改造后,桥梁运营状况良好。     

兰渝铁路西秦岭隧道结构受力变形的数值模拟分析

以兰渝铁路西秦岭隧道为依托，建立三维数值计算模型，对该TBM隧道Ⅳ级围岩段的支护力学特性进行分析，并与现场监测数据进行了对比。研究结果表明:初期支护增强了结构整体性，围岩竖向位移影响范围的减小效果明显；初期支护和锚杆结构受力整体处于安全状态，局部支护可以进一步改进；拱顶最大竖向位移远小于预警值，表明TBM施工对围岩扰动较小，初期支护结构处于安全状态。     

贵州铜仁某公路边坡滑坡稳定性分析及治理措施研究

贵州铜仁某二级公路边坡在施工时出现滑移，通过现场勘测裂缝位置、形态，估计滑移面位置，并结合地质钻探确定地层厚度与类型。运用Geo-slope软件进行滑坡模拟，根据边坡现状反演地层参数，采取设置抗滑桩加固措施，边坡稳定安全系数达到1.275，满足规范要求。施工期对主滑断面实施滑坡监测，测点水平位移与竖向位移均不超过20 mm，表明该滑坡治理效果显著。     

一个合资环卫车辆企业的发展之道——访上海联信环境卫生车辆有限公司总经理马克·莱斯特

＂如果要我们选择的话,上海联信会选择作质量排名第一、销量排在第二的公司,而不是销量第一,质量第二的企业。＂当《商用汽车》杂志记者问到上海联信环境卫生车辆有限公司的发展目标时,总经理马克·莱斯特作出了上述回答。     

Performance of Low-bandwidth,Semi-active Damping Concepts for Suspension Control

Abstract

Active damping has been shown to offer increased suspension performance in terms of vehicle isolation, suspension packaging, and road-tire contact force. It can even approximate the performance of full state feedback control without requiring the difficult measurement of tire deflection. Many semi-active damping strategies have been introduced to approximate the response of active damping with the modulation of passive damping parameters. These strategies have typically required a relatively high bandwidth for actuator response. This paper investigates the simulation performance and “frequency response” of two concepts in low-bandwidth semi-active suspension control, one that sets a damping force directly and another that sets the damping resistance. The electronically controlled bandwidth of these actuators is approximately an order of magnitude less than other semi-active devices; high frequency control is handled mechanically. A quarter-car model is studied with the controlled damping replacing both passive and active damping of typical control schemes. Both low-bandwidth damping strategies perform remarkably well compared to both active and high-bandwidth, semi-active damping. In certain dynamic performances, the new semi-active strategies outperform active damping and what the author calls “nominal” semi-active damping.     

Performance of Low-bandwidth, Semi-active Damping Concepts for Suspension Control

Active damping has been shown to offer increased suspension performance in terms of vehicle isolation, suspension packaging, and road-tire contact force. It can even approximate the performance of full state feedback control without requiring the difficult measurement of tire deflection. Many semi-active damping strategies have been introduced to approximate the response of active damping with the modulation of passive damping parameters. These strategies have typically required a relatively high bandwidth for actuator response. This paper investigates the simulation performance and “frequency response” of two concepts in low-bandwidth semi-active suspension control, one that sets a damping force directly and another that sets the damping resistance. The electronically controlled bandwidth of these actuators is approximately an order of magnitude less than other semi-active devices; high frequency control is handled mechanically. A quarter-car model is studied with the controlled damping replacing both passive and active damping of typical control schemes. Both low-bandwidth damping strategies perform remarkably well compared to both active and high-bandwidth, semi-active damping. In certain dynamic performances, the new semi-active strategies outperform active damping and what the author calls “nominal” semi-active damping.     

商用车起动系统电路匹配性设计

车辆蓄电池到起动机主电路电缆（30端子连接线）的总电阻应小于2mΩ,而一般强制啮合起动机电磁开关总电流小于60A,蓄电池到电磁开关连线（50端子连接线）总电阻取Rs≤50mΩ,即可保证工作时线路电压降小于额定电压的25％,起动系统可正常工作。