末班公交抛锚,驾驶员自掏腰包为乘客打车

【事件回放】9月5日22点50分左右,重庆公交461路公交车驾驶员冯懿在驾驶末班车时,因车辆出现问题抛锚在途中。为了不耽误车上4位乘客回家,她自己掏出30元钱为乘客打车回家,受到乘客赞誉。事后,乘客不仅送来锦旗和表扬信,还送还了她为乘客付的打车钱。@驾驶员冯懿:乘客的行为让我很感动。我更加坚信我的付出,我的坚持,是值得的。我在公交车上和乘客相处了6年,车厢里每     

以温州交运“我看行”为例,浅谈公交企业APP的开发

<正>温州交运APP"我看行"的推出,大幅提高了乘客公交出行的便捷性:实时信息查询功能,有助于乘客捕获准确的车辆行驶信息,从而减少无效候车时间;出行路线方案的搜索,更为乘客开辟了自主选择最佳出行路径的渠道。智慧交通催生公交查询APP百花齐放随着电子、信息、通信、计算机、GPS、GIS等高新技术的快速发展和与交通系统的融合,城市公交查询系统近年来呈现出"扩散式"的发展趋势。     

小幽默

攻心之术一辆坐满乘客的汽车行驶在高速公路上,驾驶员俨然一副赛车手姿态,以150公里/小时的速度在大小车辆间飞窜,令乘客们担心极了。“亲爱的,”一个外貌敦厚的乘客对他的太太眨了眨眼睛说,“奇怪呐!昨天晚上我梦见了去世的祖父,他站在一座桥上对我招手。”他太太若无其事地说     

失主丢"垃圾"司机还钱卡

8月28日下午6时,广西桂林连通运输集团直达分公司办公室的电话急促地响了起来:"我是你们公司今天12点30分从南宁出发到桂林直达车的乘客,我的皮包可能遗失在你们车上了."     

一个“的姐”的心酸事儿

<正>我是一名"的姐",说起来也有10多年驾龄了,"的姐"的苦甜酸辣我都尝过,总得说天下还是好人多,可是让人心寒的乘客也有。我先说一件归还手机的事儿。说实话,我捡过好几部手机,不论是好的,还是差的,我都设法归还失主,因为客人乘座我的车丢失了东西,物归原主是我义不容辞的责任。当我找到失主归还手机时,大多数乘客都     

提防车载电视成安全行车隐患

近日与朋友聚聊,在谈起节日期间乘车诸多不便时,朋友谈到几天前外出探亲中对客车上播放电视的难耐的感受。正月初五,朋友夫妇去省城探亲,去时坐的是长途客车,早上5时30分天还没亮夫妻俩就赶到县城车站外公路边上的停车点,上车时乘客多自不待言,好在可能顾虑路上交警查得严,在按规定坐上了二十多位乘客后,尽管外面还有许多人     

一次公路隧道火灾演习

今年5月的一天凌晨，上海延安东路南线隧道近江中心位置，发生了一次火警。事故原因是一辆满载乘客的大巴士突然起火，烟雾迷漫，后面车辆纷纷停下。大巴士驾驶员下车拿起车上灭火器自救。因火势凶猛，局势难以控制，此时车门已无法打开，仅有数名乘客破窗逃生，大部分乘客被困车内。     

每天都为自己列安全清单——天豹客运五分公司驾驶员沃军安全行车侧记

沃军,宁夏天豹客运五分公司一名普普通通的客车驾驶员。从2000年开始,他就在天豹公司从事客车驾驶,期间跑过西安、张掖、酒泉,跑车线路时间最长的就算义乌这条线,一干就是5年。在这10年里,沃军曾经多次被公司评为"安全行车标兵",他驾驶过不同的车辆,走着不同的线路,却安安全全地送走一拨乘客又迎来一拨乘客……     

脚步走得越远,我和乘客的心才贴得更近——本刊专访全国人大代表 何少花

《人民公交》:从事公交行业以来,您经历了哪些身份转换和视角变化?当时是否感到有压力?这些变化对您来说都意味着什么?何少花:2008年我担任站务员,2015年根据企业改革发展需要,我转岗成为驾驶员。从站务员,到驾驶员的转变对于我来说,不仅是身份的转变,更是责任的转变。有时经常会遇到乘客咨询问题。     

凝心聚力树形象,无悔奉献尽忠诚——长春公交集团2011年创先争优活动纪实

以站上新起点、抓住新机遇、迎接新挑战、创造新业绩为企业的工作思路,坚持员工为本,乘客是天的治企真谛,长春公交集团带领全体员工扎扎实实开展工作,赢得了社会的赞誉、百姓的口碑。     

顾晓冬:我的服务永不打折

对待乘客,他数十年如一日,热情而真诚。北京公交的低票价让人羡慕,而顾晓冬的服务,则更让人难忘。叔叔阿姨,哥哥姐姐,天热别着急,注意身体。别在车上睡着了,小心感冒。5月30日11时30分,在由公主坟开往四惠站的一辆57路公交车上,乘务员顾晓冬像往常一样热情地招呼着乘客。行至珠     

专用道环境下公交乘客满意度与延误关系研究

为了探究公交专用道被拆除的原因,对专用道运行条件下乘客满意度与延误的关系进行了研究。首先在常州开展了公交专用道乘客满意度问卷调查,调查共获得有效问卷251份。依托调查所获数据,采用有序Logistic回归模型,建立了乘客满意度与车内乘坐时间的模型,并根据乘客车内乘坐时间与延误的关系,得到了乘客满意度与延误的模型。为了能以图示的方式体现乘客满意度与延误的关系,引入了单位延误的概念,并基于乘客满意度与延误的模型推导出了乘客满意度与单位延误的模型。然后通过对所建模型的图形化展示,分析了不同理想车内时间下乘客满意度与延误的关系。研究表明:乘客满意度主要受理想车内时间的影响,其随着理想车内时间的增加而明显下降;乘客对延误的感知较为模糊,乘客满意度没有表现出因为延误增加而显著下降的特性;公交专用道被拆除主要是因为规划设计不合理,运营管理不当的致因较小。研究成果为厘清公交专用道被拆除的原因提供思路,有助于提升公交专用道的运营效果。     

为乘客,驾驶员狂追小偷400米

1月2日中午时分,青岛公交巴士公司汽车三队312路驾驶员姜师傅,像往常一样在终点站轮渡站等待乘客上车。就在他准备发车时,一个女孩突然从车厢后面跑过来,十分惊慌地对他说:师傅,我花4000多元刚买的诺基亚手机丢了。刚才在我身后站着一个小伙子,我的手机可能是让他给偷走了。     

客车超速超载是肇事祸首

大客车不顾法律与乘客的安危,超载并且超速,险情最终酿成悲剧。今年6月一辆＂加来一海口＂的客车在海口市永万路与一辆无牌大型吊车相撞。客车上20余名乘客不同程度受伤。随后几天,在海口粤海大道与南海大道西沿线交汇处附近发生车祸,     

考虑时间窗的定制公交线路时空分层优化模型

研究定制公交线网布局及调度优化对增强公交系统吸引力, 提高乘客出行效率具有重要意义。针对定制公交乘客需求点在时间和空间上分布离散的特点, 构建了考虑时间窗的定制公交时空分层优化模型, 并设计遗传算法对模型进行求解。通过渔网与核密度分析对需求点在时间和空间上进行了热点识别, 并实现热点区域聚类分析以及合乘站点分类。基于合乘站点集合, 综合考虑公交容量、线路长度、乘客出行距离构建了线路空间优化模型, 以乘客的时间花费最小作为优化目标构建了线路时间优化模型。以济南市城区定制公交为例对模型的性能进行评估, 案例结果表明: 模型优化后的线路方案, 乘客平均服务覆盖率可达96%, 服务区域内每个时段的单个乘客的平均节省时间为15 min, 公交的平均满载率为90%。      

飞与非

经常出差，光顾大中小航空公司不计其数，对航空公司的服务深有感触，这期我并非推介哪一家航空公司好，这样像在为对方做宣传，我只是写出发生在我身上的一些事情，推荐读者选航空公司：首先不搭东方航空，笔者曾遇到过头天购买东航的机票。第二天去到机场才知道航班无故取消（美名其日运力调配的原因）的情况，而实际情况是这班机的机型是波音737，能坐148名乘客，     

用心诠释,多彩人生——记临沂公交集团驾驶员宋春玉

他始终以＂对待乘客热心,帮助乘客诚心,照顾乘客细心,服务乘客真心＂为服务准则,以饱满的热情、温馨的提示、文明的举止、高尚的情操赢得了广大乘客的赞誉,得到了社会的普遍认可,他是临沂公交驾驶员的一面旗帜!     

可靠性理论在公交网络分析中的应用

为了研究公交线路的布局及其发车频率两因素对乘客候车难易程度的影响,以公交网络拓扑为基础,借鉴工程可靠性理论,从直达站点对、非直达站点对以及公交网络3个层次提出了乘客候车可靠度概念,建立了相应的计算模型,并设计了可行的计算机程序。其中直达站点对、非直达站点对的乘客候车可靠度指标反映了在给定的公交站点对之间乘客候车难易程度,公交网络乘客候车可靠度反映了所有站点对之间乘客候车难易程度的平均值。乘客候车可靠度图中各站点对之间用线条连接,其宽度表示乘客候车可靠度值大小。该图可反映乘客在站点对之间出行时等候公交车辆难易程度的分布规律。算例证明了乘客候车可靠度及其图形能够为公交网络的定量、定性分析提供依据。     

快速公交线路发车频率优化仿真研究

该文在阐述公交发车频率与乘客等车时间、公司盈利之间关系的基础上,分析快速公交线路站点时段客流规律、构建乘客等待时间和公司运营收益模型,提出基于乘客等待时间最小、公司盈利最大的快速公交发车频率多目标函数,并设计遗传算法和优化仿真实验。仿真实验表明:一定范围内,发车次数增加,乘客的总等车时间和BRT运营收益反而逐渐减少,而本函数模型能有效地降低运营成本、节约乘客等待时间,比按客流比例发车的结果更优化。研究成果应用于大同市快速公交线路工程实例。     

“安全、快捷”——中通2011年春运服务纪实

2011年历时40天的春运,大规模的人口流动,对广大客车生产企业提出了挑战。如何保证每一辆客车安全高效地运营,既为客运企业创造利益、降低损失,又为乘客提供舒适、安全、快捷的服务,成为首要任务。