控制209T型转向架轴箱定位间隙的建议

209T型转向架是重庆车辆段配置客车中的主型转向架。在旅客列车提速前，209T型转向架运行品质较好、检修方便，是颇受运用，检修部门欢迎的一种转向架。但自1997年、1998年铁路客车2次提速以来，特别是1998年第2次提速后，段修、运用检查发现，该转向架的轴箱定位装置中，弹性定位套破损、磨耗、上下窜动、橡胶层老化、脱落、摩擦套磨耗速度加快，轴箱定位间隙变大，导致车辆运行稳定性差，运行品质恶化，转向架零部件破损现象日趋严重，已成为危及客车运行安全的惯性故障。     

209T型转向架导柱式轮对定位装置检修存在问题的原因分析及改进措施

导柱式轮对定位装置是转向架的重要部件,它的检修质量直接影响客车的运行性能和行车安全。近几年工厂检修的209T型转向架导柱式轮对定位装置在运用中发生了一些质量故障,例如:厂修客车YZ25B345390号车在运行52万km后,10个弹性定位套严重磨耗,轴向窜动量均超过5mm,最大的为10mm;     

209T型转向架导柱检修存在问题及建议

209T型转向架是目前我国客车主型转向架之一，构造速度140km/h。为抑制车辆轮对蛇形运动，提高车辆的动力学性能，209T转向架采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，定位间隙控制在0.5-0.8mm，在运用中定位间隙不超过2mm。     

209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

209型转向架纵向牵引拉杆座裂纹原因及改进建议

209型转向架是客车主型转向架之一，运行品质较稳定。随着繁忙干线客车运行速度的逐步提高，运用中也暴露出一些问题。在日常运用客车的检查中发现纵向牵引拉杆座裂纹故障较多，裂纹大多发生在拉杆座内侧，位置较隐蔽，检车员不易发现，若不及时处理，将直接危及行车安全。     

209PK型转向架弹簧托梁裂纹原因分析及改进建议

209PK型客车转向架自1989年投入运用已有10多年了,目前仍是25B型双层客车的主型转向架 ,也是运行品质较好的转向架之一.但随着客车运行速度的不断提高,逐渐暴露出一些问题 .最近,在济南车辆段连续发现了3起双层客车摇枕弹簧托梁端头裂纹的现象,直接危及行车安全.     

关于209T型转向架检修限度存在盲区的调查分析与建议

209T型转向架是我国批量生产的主型客车转向架之一,构造速度140km/h,具有横向振动性能好、适用范围广(适用于心盘承载的各型客车)等诸多优越性.根据目前提速的需要,凡是采用209T型转向架的客车都将被优先编入提速列车.由于209T型转向架轴箱弹簧和摇枕弹簧均采用圆柱螺旋弹簧,受空重车车钩高度允许变化范围的控制,两系弹簧的静挠度不大,垂直平稳性相对较差.此外,209T型转向架在检修限度方面还存在着一定的盲区,为了适应提速列车高速度、高强度的冲击,必须重视并消除这个盲区.     

209T(206G)型转向架制动梁安全吊折断原因分析及改进建议

<正>为防止制动梁脱落引发客车脱轨事故,209T(206G)型转向架上均装用安全吊用于制动梁脱落后的防护,该安全吊为铁制带状环形封闭结构,通过螺栓与构架连接安装(见图1)。该型安全吊在实际运用中经常发生裂纹、折断,甚至发生折断后脱落问题,危及客车运行安全。1原因分析经统计,2008年、2009年仅沈阳铁路局共发生53起制动梁安全吊折断故障、一起安全吊折断脱落事故,     

客车车体摆动的原因分析及维护检修建议

对旅客列车提速后装用206G、209T型转向架的客车摆动故障进行了原因分析,并提出了检修措施及建议。     

客车转向架轴箱新型定位套的研制

对不同材质的定位套进行了摩擦磨损性能对比试验和装车运行试验，证明了铁基粉末冶金定位套是列车提速后202型转向架补强改造和206型，209型转向架检修的首选产品。