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普利司通TURANZA ER300的实际表现告诉我——更换轮胎要"喜新厌旧"。如果不是工作需要,我不会更换迈腾的轮胎品牌。当初买车时,在固特异Eagle NCT5和米其林PP轮胎二选一的情况下,我选了米其林。据说它不耐磨,但舒适度更好。在2万多公里用车过程中,这款米其林中高档偏运动的轮胎安静而可靠,我比较满 相似文献
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与前面测试的倍耐力P6和P7相比,普利司通Turanza ER300均衡了舒适性与操控性,集众家之长,泰然上路,安然自若,符合大多数人的口味。 相似文献
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欧美日无疑是汽车工业的主力军,同样在轮胎领域,他们也独领风骚。固特异虽为历史悠久的美国企业,却没有一味追求简单粗犷的风格。比如从本期开始长期测试的这两款轮胎,都具备着相当独到的设计亮点。 相似文献
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玲珑L788轮胎操控舒适,胎肩流线形凹槽的设计加强侧向牵引性能,提高轿车的舒适感,噪声低,耐磨性能好,同时兼具很高的性价比。"国货当自强"短短五字,但其间所包含的作为一个民族沉甸甸的希望却重击人心。随着30多年来的改革 相似文献
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运动轮胎拥有极致的干地抓地力,但并不意味在其他路况下就可以有短板。实际上,真正的运动轮胎应该能满足全天候的行驶。 相似文献
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轮胎可以省油已经不是什么新鲜事儿了,但像锦湖最新推出的KU28这样省到极致,为数不多。 相似文献
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新上市的普利司通泰然者(Turanza)AR10还真紧俏,上次跑去换胎店里只剩一条胎。只好换了一家店,并在确认有现货后才敢动身前往。这是位于南四环的城环城 相似文献
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作为RE050的继任者,S001承担了更多的环保责任,但要想坐牢一把手的位置,仅仅一方面的提升还远远不够。在改装圈儿里,普利司通搏天族RE050可谓无人不知,无人不晓,也算是久经沙场的老将了。如今,好消息传来,它的继任者——全新搏天族S001终于登场。由于加入了更多的环保科技和理念,因此给人耳目一新的感觉。 相似文献
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更深、更宽的沟槽虽能减少滚动阻力,增长行驶里程,但并无益于抓地力的提升。作为搏天族的一把手,S001磨刀不误砍柴工,将矛盾迎刃而解。上回我们说到,搏天族S001有两个让我们出乎预料的地方:一个是在20℃的环境温度下,花纹块硬度居然高达77HA;另一个是其纵向沟槽最宽处可达19mrn,深度为8.37mm。这两点无疑对轮胎的经济性和耐用性有所帮助,看似 相似文献
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刚刚进入11月,一早醒来就发现窗外白雪皑皑,自己的速腾也"银装素裹"。今天还有很重要的事情要去办,注重夏季性能的固特异Eagle F1非对称花纹,能应付这种恶劣天气吗? 相似文献
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入春来的两场大雨,考察了普利司通DUELER H/L 683轮胎的湿地性能,优秀的排水性能与抓地性能令人印象深刻。 相似文献
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"路感清晰,转向直接、精准。"感觉太棒了!这是我刚刚换上轮胎后行驶在北京四环路上的体会,这完全是一款性能轮胎的特性! 相似文献
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想着自己的爱车穿着4条内含"凯芙拉纤维"这种高科技玩意儿的轮胎,不由得对爱车的性能更有信心了。但话说回来,轮胎是否耐用关乎荷包的出入,而轮胎的行驶性能则直接关乎驾乘感受和行车安全。 相似文献
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升级大尺寸的轮胎似乎成为了改装的首选,但这样不仅需要更换轮圈,导致成本很高,而且对验车也产生了极大地影响。所以说,盲目升级要不得,只有台脚的才是最好的。改装是个性的体现,是为了挖掘车辆更深的潜能,但是如果因此适得其反,便显得得不偿失。就拿轮胎来说,绝大多数A级车的原配尺寸都是205/55 R1 6,很多改装迷都不甘心于这么大众化的规格。于是乎,改成215/45 相似文献
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你面对左图两种完全不同质地的路面都想胜任,那么换个全地形的AT胎是个不错的选择,但是有得必有失,在你得到更广泛的用途时,也许会失去舒适性和安静性,这是你必须付出的代价。 相似文献
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混合动力已成为汽车中的绿色先锋,高举节能大旗,且没有改变传统的用车习惯。在轮胎领域,普利司通绿歌伴系列扮演着同样的角色——最新的EP200在依然提供可靠抓地力和舒适性的同时,显著降低了汽车行驶时的燃油消耗和二氧化碳排放 相似文献
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"嘿,不那么蹦了",这是在过颠簸路时老婆说的。我想这也能从侧面客观的表明,这款轮胎在舒适性上较之前的轮胎有很大提升。 相似文献
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5个月的长期测试接近尾声,马牌CSC3的性能表现令原配轮胎望尘莫及。如果你正巧打算改装轮胎,那我向你强烈推荐CSC3。没有什么可怀疑,不信就看看不久前公映的《速度与激情4》吧。 相似文献