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<正>(上接2023年第3期)推杆无法从变速器主轴左端装入油孔,见图59所示,故预先将推杆插入变速器主轴油孔,见图60~61所示。将变速器主轴、驱动轴齿轮组插入左曲轴箱相应轴孔内,将换挡凸轮总成、驱动轴左拨叉(标记为L)、主轴拨叉(标记为C)、长拨叉导杆和驱动轴右拨叉(标记为R)、短拨叉导杆装入左曲轴箱相应轴孔内,见图62~66所示。需注意使所有拨叉上的凸筋和标记全部朝上装配。 相似文献
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针对EQ140型载货汽车飞轮壳开裂的问题,进行了综合统计和分析。认为,导致其开裂的主要原因有:变速器第一轴轴线与曲轴主轴颈的轴线的同轴度偏差超限;旋转件的动平衡被破坏所造成的发动机后部严重发抖;万向传动装置安装错误等。 相似文献
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二、行星变速系统 行星变速系统体积小、结构紧凑,便于实现自动换档,因此自动变速器多采用行星变速系统,4T65-E自动变速系统采用双排行星机构。 4T65-E自动变速器双排行星变速系统见图4。它通过双排行星变速系统不同组合提供了四个前进档和一个倒档,然后通过差速器最终驱动齿轮将扭矩传给前驱动轴。 相似文献
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8.输出轴转速传感器
输出轴转速传感器是一个双线电磁传感器,它安装在变速驱动桥壳体中,位置如图387所示。输出轴转速传感器的工作原理如图388所示,输出轴转速传感器用于检测后行星架驻车棘轮的速度,当后行星齿轮托架驻车棘爪锁舌转过传感器线圈,就会产生一个交流电压并将其发送到PCM/TCM。 相似文献
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自动变速器行星齿轮机构的速比计算 总被引:1,自引:0,他引:1
一、速比计算的理论基础1.行星齿轮机构原理及速比公式推导行星齿轮机构由太阳轮、内齿圈和若干行星轮组成,行星轮用轴固定在行星架上。如图1所示,太阳轮的齿数为Z1,齿轮上的作用力为P1,作用力至中心的距离为R1;内齿圈的齿数为Z2,齿轮上的作用力为P2,作用力至中心的距离为R2;行星齿轮的齿数为Z[4Z4=(Z2-Z1)/2],其中心 相似文献
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<正>(3)双排行星齿轮组在单排行星齿轮组上安装上一个双排行星齿轮组。发动机的扭矩将通过两条路径传递到双排行星齿轮组:经过单排行星齿轮组传递到太阳轮S2和S3上,不经过离合器K2,直接由变速器输入轴传递到行星齿轮架PT2上。驱动力从齿圈H2开始,通过变速箱输出轴传到分动箱上。 相似文献
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<正>3.风扇及传动皮带的检修风扇的功用是促进散热器的通风,提高散热器的热交换能力。风扇通常安装在散热器的后方,对准散热器芯中心的位置,且与水泵同轴,风扇工作时空气沿风扇轴线方向流动。当风扇工作时,对空气产生吸力,空气流由前向后通过散热器冷却管表面,使流 相似文献
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5挡动力传递时起作用的换挡元件为离合器B和离合器E。如图24所示,涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合器E的外摩擦片支架,内齿圈H1驱动行星齿轮P1,P1在固定不动的太阳轮S1上滚动,于是行星齿轮托架PT1被驱动;离合器B将PT1与太阳轮S2连在一起,从而将转矩传递到次级行星齿轮组上。离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托架PT2连在一起,也将转矩传到次级行星齿轮组上。长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起驱动内齿圈H2,由于H2与输出轴连在一起。从而进行动力输出获得5挡。 相似文献
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上海通用GF6(6T40--45E)自动变速器结构简图如图1所示,图中离合器C¨用于固定反作用太阳轮;离合器C瑚用于连接反作用太阳轮和输入轴;离合器C粕用于连接输入轴和反作用行星齿轮架;离合器C。小用于固定反作用行星齿轮架;离合器C。州用于固定输出行星齿轮太阳轮;低一倒挡单向离合器OWC从输入轴方向看,相应行星齿轮架只能顺时针旋转;传动链条用于连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架。上海通用GF6(6T40-45E)自动变速器各挡位执行元件工作情况见表1所列。 相似文献
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奥迪OBK8挡变速器有四排行星机构,三组离合器和二组制动器组成(见图1),齿轮参数见表1。制动器A制动第一、二排太阳轮,制动器B制动第一排齿圈。离合器C是离合输入轴和第四排太阳轮,离合器D是离合第三和四排行星架,离合器E是离合(第二排齿圈与第三排太阳轮)和(第三排齿圈与第四排太阳轮)。固定的共体元件有第一、二排太阳轮,第一排行星架与第四排齿圈,第二排齿圈与第三排太阳轮。 相似文献
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液力自动变速器的齿轮变速机构,除少数(如本田轿车的液力自动变速器)采用定轴式齿轮变速机构外,大多采用行星齿轮变速机构.行星齿轮变速机构安装在变矩器后面,其作用是改变并将发动机的动力增扭后传给行星轴,其结构如图1所示. 相似文献
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本文介绍了1.5^T液力叉车变速箱差速器中Φ22H7锥齿轮轴孔及SΦ116内球面在卧式镗床T68上加工及检验的方法,工艺方法合理可行,检测手段简单方便,对加工同类零件非专业化生产厂家具有一定的指导意义。均可借鉴。 相似文献
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在机械类产品的设计制造和检验中经常遇到这样的实例,即箱体的两部分或箱体与盖等之间的连接是依靠接合面与接合面上的两个圆柱销来定位的,以此来保证轴孔的同轴或位置等.这类件的安装基准(一面两销)与轴孔间位置要求的尺寸标注有多种方式,多数不能自圆其说或不能做到规范、严谨和合理. 相似文献
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7.通用6档变速器
1)结构简介
通用6档变速器(见图10)是由三排行星齿轮机构产生6个前进档、1个倒档,且执行元件较少的一种变速器。它的2档、3档是三排行星齿轮机构共同参与的工况,其动力传递和速比计算也较为复杂。这种变速器很少在轿车上安装,但在载货汽车上应用较多。 相似文献
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4.3挡动力传递路线分析
(1)前排行星齿轮机构:3挡动力传递路线如图25所示.3挡时,离合器C1212作,连接共用太阳轮与输入轴。同时,离合器C2工作,连接前排内齿圈与输入轴.行星齿轮机构中有两个部件被以输入轴转速同时驱动,则整个行星齿轮机构以一个整体旋转.传动比为1:1。 相似文献
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转向车轮、转向节、前轴与车架的安装是保持有一定位置的,这种安装称为前轮定位,其中包括前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角及前轮前束四个参数。根据《GB3730·3—83》,前束的定义:以同轴上两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点,梯形前后底边长度之差为前束。见图中A、B所示,一般为0~12mm. 相似文献