如何防止东风_4型内燃机车转换开关的烧损

东风内燃机车转换开关是机车上的一个重要的电器装置。每台机车共装四个,其中两个用于改变机车的运行方向(前进或后退);另两个用于转换机车的运行状态(牵引或电阻制动)。转换开关是风动电器,靠电空阀的开闭、用压缩空气驱动风动机构来动作的。它主     

DF4c型内燃机车虚功率现象的分析

内燃机车采用的电气部件种类繁多，转换开关是机车专用电器的一种。DR型内燃机车装有4个转换开关，其中2个用于改变机车前进或后退的运行方向1-2HKf；另外2个用于改变机车牵引运行或电阻制动工况1-2HKg。机车相关段修规程及检修工艺中并未规定同一型号部件不能互换反装。淄博机务段自1998年4月起开始中修DF4c型内燃机车，至今已完成中修机车100台。     

机车一系弹簧动荷系数确定的探讨

对DJ1型机车一系弹簧断裂原因进行分析,认为机车一系弹簧直接承受轮对的冲击,工作条件较为恶劣,一系弹簧疲劳寿命除与弹簧本身质量有关外,还与弹簧的动荷系数取值密切相关,而动荷系数的取值与机车运用线路条件、机车的悬挂方式、机车运行速度及机车牵引负荷有关.不同线路条件应取不同的安全系数,以保证一系弹簧的工作寿命.     

如何解决主体化机车信号运行转换开关的问题

1故障现象 主体化机车信号车载设备测试运行转换开关，当误扳动或接反时，会造成机车在运行途中不上码。例如2007年5月15日韶山7C052机车牵引348次列车在宝鸡车站挂头后Ⅰ端不上码，机车申请救援并被复挂入库。经检查故障原因是测试运行转换开关扳至“测试”位，甩开了机务手柄控制电路，导致机车信号在运用中不上码。     

防止剩磁串励发电电路

韶山1型电力机车在库内调车作业或双机在沿线各站调车作业过程中,被拖动机车若处于串励电机状态,将发生该机车的几个动轮甚至全部动轮不转动。被拖动机车将擦轨而走,若不及时制止,将造成动轮和钢轨的严重擦伤、甚至造成牵引电机及牵引一制动转换开关和反向器的烧损。     

机车弹性6杆牵引装置设计

针对DF4机车利用环形弹簧设计了弹性6杆牵引装置，代替广泛使用的刚性6杆牵引装置。该装置的弹性元件为环形弹簧，在工作载荷作用下，弹簧均在压缩态工作。对弹簧的应力、变形以及变形能进行理论分析和计算，结果满足工作要求。利用ANSYS对所选弹簧进行应力分析，得到应力沿弹簧的轴向和径向的分布趋势。弹性6杆牵引装置能缓冲机车的纵向冲动，同时通过环形弹簧之间摩擦力做功消耗大部分能量，达到减振的目的，能有效的改善机车的纵向性能。     

东风_4机车接地故障三例

例一: 机车运行中,柴油机转速达850r/min时,固定接地,机车静态时主回路绝缘达20MΩ。分析: 机车静态不接地,说明主回路在1～6C和工况转换开关动作后,把接地点接入,又机车在高手柄位接地,故最大可能发生在牵引电动机H_2处等电位点。检查与处理: 检查时发现212、214、216三段线静态时因1～6C和工况转换开关未动作,故检测时不能测出绝缘,用500V兆欧表测试,     

东风4型机车运行途中方向转换开关自动反向故障分析及防止措施

东风４型机车运行途中方向转换开关自动反向故障分析及防止措施株洲机务段（株洲４１２００４）贺震东风４型内燃机车运行途中，由于电气线路故障、机械故障、人为因素等方面的原因，致使方向转换开关突然自动反向，牵引电机瞬间“放炮”，电机烧伤、烧毁甚至报废，造成相...     

电力机车LCU巅覆性故障防止对策的探讨

针对SS4改进型电力机车LCU故障,造成两位置转换开关烧损、牵引电机环火和劈相机烧损的问题,结合机车电路原理和LCU功能特点进行了分析,提出了相应的防止对策.     

双源制电力调车机车转向架结构设计分析

双源制电力调车机车转向架悬挂系统可采用一系软二系硬方案或一系硬二系软方案。通过对这2种方案的动力学性能进行对比分析,并结合调车机车的运营工况,确定双源制调车机车转向架宜采用一系软二系硬的方案;同时就二系弹簧横向和纵向2种布置方式对转向架性能的影响进行了对比分析,由于二系簧横向布置对转向架性能有利,因此,确定双源制调车机车二系弹簧采用横向布置的方式;最后对各牵引装置在双源制调车机车转向架的适应性进行了分析,确定采用端部斜牵引杆的方式。     

强迫冷却重负荷RMV型电阻器

电牵引机车动车的起动和制动电阻器,需要满足机车特殊的要求。在设计时采取增加冷却的方法来达到高的负载能力。用弹簧固定电阻带,能使电阻器获得良好的可靠性。下面对RMV型电阻器的设计,用实例加以说明。     

斜牵引拉杆装置所引起的轮重变化计算分析

随着大功率货运机车的发展,为了提高粘着重量利用系数,以充分发挥机车的牵引力,国内外对机车启动、牵引时轴重转移及其补偿办法作了比较充分的研究。当转向架二系弹簧悬挂采用一点支承时,常在车体与转向架之间设置斜牵引拉杆装置,以实现低位牵引,达到减少轴重转移的目的。日本国铁 ED74～78型电力机车所用的 Z 型斜牵引拉杆装置(图1),     

关于DF8B机车励磁回路的改进措施

1故障现象 2002年3月5日,5112机车在担当L26次客车的运行途中,出现"励磁一"功率低、16位柴油机转速在1000 r/min时输出电功率仅有243 kW(此时牵引电压为252 V,牵引电流为965 A)的故障.乘务员随即将转换开关置于"励磁二",加载后无电压、无电流,只能将转换开关置于"励磁一",以35～42 km/h的速度维持运行到徐州站,造成列车晚点46 min.     

牵引齿轮磨损对牵引电动机的影响

指出了近几年牵引齿轮磨损对牵引电动机（下面简称电机）振动的影响，从实践和理论两方面阐述了牵引齿轮磨损与电机连线和引出线断、压指弹簧断裂、刷架圈松动、抱轴箱紧固螺栓折断等故障有着相当大的关系，并提出了防范措施。     

两位置转换开关误转换的一个故障原因

从目前SS1型电力机车的运用检修情况来看,机车质量状况是良好的,能满足运行要求。特别是机车主要电气部件的性能越来越好,得到了电力机务段的好评。但是,极少数机车的控制电路存在着插头与插座接触不良的问题,直接影响了主电路的正常工作。今以我段机车的一个典型故障为例,说明两位置转换开关误转换的一个故障原因,旨在同大家一道共同探讨SS1型电力机车存在的两位置转换开关误转换及烧损等问题,不妥之处请指正。近年来我曾处理了SS1086、SS1096等机车两位置转换开关误转换的故障,其故障原     

HXD3型电力机车运行途中弹簧停车装置误动作故障探究

对一起HXD3型电力机车担当本务客运牵引途中弹簧停车装置误动作故障进行了分析,阐述了弹簧停车装置风路及双向脉动电磁阀的工作原理,并提出了对HXD3机车弹簧停车装置状态进行监控及提高双向脉动电磁阀可靠性的意见.     

东风4D系列内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备。东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由ZP2000 32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置。东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型。东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架。机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置。     

铁路机车牵引电动机的振动

一、机车的振动众所周知,电力机车、内燃机车以及电动车组都以牵引电动机为牵引动力。在运行中,牵引电动机随机车振动而振动,这是铁路机车用牵引电动机与工业用电动机最大的不同。为了阐明牵引电动机的振动,这里有必要先对机     

SS_8型机车前后、牵制转换开关误动作原因及改进方案

文章以SS8型机车前后、牵制转换开关错误转换故障为例,分析转换开关控制逻辑及其误动作原因,并提出了电路改进方案。     

电传动机车控制系统(1)

一、机车的基本工况和工作范围电传动机车基本工况是牵引、惰行和制动三种工况。其中主要是根据运行的要求,不断地调节机车牵引或制动力的大小,来控制列车的速度。图1—1以相对值表示了牵引或制动力和速度变化的相互关系,