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一、概述长江800马力拖(推)船是重庆船舶修造厂为交道部长航重庆分公司设计建造的。该型船为长江全线通航的船舶,设有8吨弹簧拖钩,太多数船上加装了推架(其中心距为5.5米),可与长江标准分节驳配套,该型船主要用作区间及港作拖(推)船。 相似文献
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洪水期,长江水流速度加快,内河小型船队(本文指航行于长江下游的内河小型吊拖船队)上行时,由于拖轮功率小、拖带吨位多,航行速度慢,控制能力差,因而许多航运单位在此期间都专门派出拖轮到长江,协助本公司船队顺利通过长江航段(习惯上称“护航船”),有的船队则直接联系专业护航船助拖。用船助拖固然有许多好处,但并非像有些人认为的“有助拖船就安全”、“航速越快越安全”,其还是有一定的不利因素。如果船舶操纵不当,甚至会造成重大航行事故。下面,笔 相似文献
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我国内河通航里程历来仅次于俄罗斯,有着得天独厚的天然航道网。论船型技术,除长江等大型分节驳顶推船队外,小型机动驳(其中挂桨机船占了大部分)和一列式拖带船队是当前航运的主力军。还有不少“三无”船 相似文献
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5月8日上午09:00时,重庆石板坡长江大桥钢箱梁由“渝港拖1003”、”渝港拖802”联合拖带到达宜昌港,宜昌海事局出动五艘海巡艇在长江中游枝江浅区维护到宜昌港区,将由三峡通航局维护该船队进入葛洲坝船闸,于当天1700时通过三峡船闸进入库区。这是我国内河有史以来拖带特大浮体成功通过长江中游浅区。 相似文献
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在国内政策和市场的双向驱动下,内河LNG加注站的率先破局,为内河LNG动力船的未来发展点燃了激情。曾几何时,因缺乏内河天然气(LNG)加注站,硬生生地拖慢了LNG动力船前行的脚步。但随着国际海事界对LNG动力船的日益关注,以及国内政策和市场效应的驱动,国内各能源公司纷纷加快了内河LNG加注站的布局,为内河LNG动力船的未来发展点燃了希望之火。 相似文献
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大型无动力浮式储油船长江上海段拖航属于超常规作业,特别是拖航编队须途经九段、圆圆沙、吴淞口等船舶密度高和交通流复杂的警戒区,具有一定的风险。笔者以"探险家"轮拖航编队为例,对大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性进行论证,并通过实际引航操纵验证其可靠性,为今后此类拖航提供理论保障和技术支持。 相似文献
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为积极发挥长江南京水域拖消两用船的灭火救援作用,增强长江南京水域水上灭火救援战斗力,长江航运公安局南京分局联合南京市港口局、南京海事局强化了对辖区拖消两用船的消防监管。依据《消防船消防性能要求和试验方法》、《钢质海船入级规范》消防船补充规定和《船舶检验证书》等规范和标准,6月24日,3家单位联合对长江南京水域内的3艘拖消两用船的灭火系统、设施、器材、药剂等技术性能,以及应急救援预案及演练、危险货物监护流程、设备器材维护保养、停航维修等单位管理情况进行了检查。 相似文献
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随着国民经济的蓬勃发展,各种跨海、跨江、跨河大桥及过江隧道接连建成,人民安全便捷出行有了更多的选择,但内河船作为传统的交通工具,依然拥有自己的存在空间,仍然在货物、人员过江运输活动中发挥着重要的作用.据统计,长江航道每日断面流量达数千艘.在内河船仿真系统开发的基础上,对依托内河船应急仿真训练平台,结合内河船航行实际状况,可通过设置不同的航行环境,设计常规条件下和特殊条件下的应急训练方案,通过仿真训练,以提高内河船驾驶员的综合应用能力、应急处置能力,规范内河驾驶员操作习惯,确保内河船航行安全. 相似文献
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长江的船型标准化工作始于五十年代中期,从客货轮、拖轮、驳船的标准化起步。自七十年代末开始,进口先进船舶不断投入使用,推轮船队总吨位达3万吨。八十年代以后,伴随着长江葛洲坝和三峡船闸的建成及更多先进船型的引进使用,长江干线船型标准化工作不断推进,截止2005年底,川江及三峡库区已建造标准型船320艘。但从整体上来看,目前我国内河船型繁杂,与国外先进水平和市场经济需求相比,差距仍然较大。 相似文献
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罗诗刚 《中国远洋航务公告》2006,(6)
长江的船型标准化工作始于五十年代中期,从客货轮、拖轮、驳船的标准化起步。自七十年代末开始,进口先进船舶不断投入使用,推轮船队总吨位达3万吨。八十年代以后,伴随着长江葛洲坝和三峡船闸的建成及更多先进船型的引进使用,长江干线船型标准化工作不断推进,截止2005年底,川江及三峡库区已建造标准型船320艘。但从整体上来看,目前我国内河船型繁杂,与国外先进水平和市场经济需求相比,差距仍然较大。进展概况交通部对内河船型标准化是比较重视的,早于2001年10月11日就颁布了《内河运输船舶标准化管理规定》(交通部2001年第8号令),此后,交通部… 相似文献
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随着长江生态保护政策的实施,长江内河船舶受利益驱使非法参与海上砂石运输的情况长期存在,海事、海警等部门的行政处罚不足以形成威慑。采用对比分析的方法,通过分析犯罪构成要件开展内河船非法海上运输入刑的探讨,尝试给出刑法处罚的建议。 相似文献
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七0八所开发的桨前扇形整流鳍(FPHFS)是一种新型船舶水动力节能装置,由2至3片呈扇形分布的鳍翼组成,安装于桨前适当位置,改善螺旋桨的进流,提高推进效率。本文介绍长江1942kw双桨内河推船两型船采用本装置的模型试验和实船试航对比结果,实船试航结果证实模型试验预报的节能效果。加装本节能装置后I型船(带减速齿轮箱)推13000dwt驳船航速14km/h和12km/h时节能效果分别为3.4%和6.4 相似文献
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内河定额自1998年颁布以来,在长江中下游航道整治工程中得到了广泛的应用,对工程费用的控制取得了良好的效果。随着时间的推移,内河定额也暴露出施工船机偏小、人工费单价偏低、施工机械化水平不足和新结构、新材料定额满足不了实际需要的问题。针对这些问题进行探讨以提出解决办法,使内河定额更好地为长江航道整治工程服务。 相似文献
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在简单回顾长江原有油运船队的基础上,详细介绍了新一代江油运推船-2000kW油运推船设计过程中所重点研究的3项新技术:“推船艏纵倾”和“导管前倾”技术、长江油运推船航线的通用性,以及轮驳一体化,并对新一代油运船队作了性能效益分析,指出了存在的问题。 相似文献