学习石龙的经验,加速地方交通建设

石龙县的交通运输工作,过去虽然不很突出,但近年来,由于党和政府对交通工作的重视和领导,他们贯彻了依靠群众、自力更生、就地取材、少花钱、多修路的原则,新建和修复了不少的公路和大车道,现在石龙县通车公路已有156.5公里(解放前只有20公里),特别是今春随着生产高潮的到来,苦战了几天就修了牛马车道1,700公里,制造各种车辆81,805架,实现了农村运输车子化,超额完成了全县平均一户一车的规划(全县共有78,000多农户),解放了劳动力,完成了及时送肥下田的任务,促进了生产的发展。为了适应当前工农业生产大跃进的新形势,满足运输的需要,他们最近又重新修订了发展交通运输的规划,决定在1958年下半年修建600多公里的简易公路,1,700公里的牛马车路,10,000多公里的人力车田间道路,决心大干一秋,实现乡乡通汽车(该县共34个乡,迄今尚有20个乡未通汽车),社社通大车,自办滚珠轴承厂,做到运输车子化;并规划在有河流的地方大力开发整治河道,综合利用水利,实     

依靠群众力量 修建山区公路

酉阳县为四川省的边远山区县,全县人口39万,山地占70%以上。粮食自给有余,每年有大量土特产和粮贪外运。由于交通阴塞,进出物资全靠肩挑人背。1962年投入短途运输的劳力达248万个工日,占用了大量的农业劳动力,严重地影响了农业生产。去冬今春,县委、县人委抓紧农事间隙,依靠群众力量修建公路。由省安排投资10万元,县自筹投资8.5万元,共18.5万元。动员民工九千余人,经过三个多月时间,新建了公路三条长56公里,续建了未成公路二条长107公里,共163公里,完成土方26.6万方,石方60.5万方。五条公路都达到简易公路的标准。这些路修通以后,每年可节省运输劳力185万个     

全党全民办交通,迅速建成地方道路网

一、黑龙江明水县向大会的贺电中央交通部并转交通座谈会: 为促进工、农、林业生产大跃进,我县掀起了一个声势浩大的修建地方道路网的高潮,全党全民齐动手,结合春耕夏锄生产,苦战十昼夜,提前四年(编者按:指在原有的基础上)于6月2日建成601.7公里的地方道路网,全县已达到县与乡、乡与社都能通行汽车,社与社之间都有大车道,部分社与社之间亦有通行汽车的公路。特以此报捷献礼,并预祝大会胜利成功。     

经济要腾飞 交通须先行——湖北公路建设发展趋势及其特点

在城乡经济体制改革和农村向大规模商品经济转化的推动下,去冬以来一个来势猛,发展快,范围广,规模大,标准高,效果好的公路建设热潮在湖北各地蓬勃兴起。这是湖北公路建设史上前所未有的,也是建国以来全省第三次群众性修建公路的浪潮。据统计,截至二月中旬,全省投入修路劳力480多万人,建勤4000多万工日,完成6000万立方米土石方,已完成和正在新改建公路9000余公里,其中干线1000多公里,支线5000多公里,区乡公路近3000公里。武汉至老河口市孟家楼国道,全长440公里,有近400公里路基扩宽到18～20米。群众概括这次公路建设的大好形势是“三个从来没有”,即从来没有这样多的人修路,从来没有修这样宽的     

湖北竹谿县有步骤地发展县公路四川乐至县采取民办公助全面整修区社道路

四川省乐至县1957年以后,陆续修建了区、社道路365公里,全县八个区六十四个公社都通了汽车或马车,基本上形成了县、区、社连贯的地方道路网。但是这些路的标准质量较差,近年来失修失养,路况下降,未能发挥应有的作用。1963年该县在农业附加收入中安排筑路经费39000余元,采取民办公助的办法,利用农事间隙整修了区社公路264公里,加固维修险桥十二座,并新建道路8公里。这些道路整修之后,使全县四十三个粮食集中点和二十六个棉花收购点都可直达运输。秋收后仅12天就完成了粮棉集运任务。节约运输芳力12万余工日,为物资部门节约运费2万余元。     

义县采取“大干”的方法修建道路网的经验

义县在县党、政的亲自领导下,采取了修路“大干”的方法,掀起了空前未有的全民性地“开山修路,遇河搭桥”热潮,并已取得很大成绩。截止九月五日统计,全县十五个乡;已有九个乡完成大干修路,6个乡正在进行中,群众共出工87,000多人工日,9,260个车辆日,完成路基,路面整修261,833公厘,开山撤谷长2,120公尺,修建桥涵17座,水制长290公尺,透水路堤长200公尺,总土石方量达208,367立方公尺,完成全年计划工程的百73％。其中新开辟和改建支援厂矿的道路6条长157公里,预计即可完成全年道路修建计划。     

坚持民办公助 发展山区交通

浙江庆元县地区,是浙江西南边缘的山区,出产物资丰富。解放前没有半寸公路,解放三十二年来,全县人民在党和政府的领导下,自力更生开辟山区交通,大力开发山区资源,到目前为止,共有公路394.41公里(其中:省道96.45公里,县社公路158.69公里,社队公路140.27公里),平均每年修建公路13.23公里。每百平方公里公路密度21公里。共建筑公路桥梁83座,长1974.66米,民间桥梁79座,长1,382米,共162座,总长度3,356.66米。32个社镇已有28个通了汽车。占公社总数的87.5％。山区交通的     

积极修建县乡道路 大力支援农业

近几年来,我省虽然修建了不少公路,对促进工农业生产、改善人民生活起了一定作用。但是,由于我省山多地广,道路还感缺少,人揹肩挑仍占用了不少农村劳动力。达与支援农业,实现农业技术改革的要求不相适应,群众迫切要求改善农村交通条件;为了实现广大群众多年的愿望,去冬今春在全省进行了一次大规模的农村交通建设。全省动员了151个县市,400多万个民工建勤工日,为已成公路储备了70多万方砂石材料,整修县乡公路1,500多公里和大量的农村道路、民桥、民渡。另外,省里根据当时急需,拨出300万元经费,地方又自筹200余万元;利用农隙在去冬安排修建公路106条,计1,400多公里,现已完成48条750公里。其中涪陵专区安排修建的578公里,到春季已通车334公里;温江一个专区即自筹经     

烟台地区改善提高公路技术状况的经验

山东烟台专区公路网已初步形成,每百平方公里有公路15.4公里。16个县市全部通行汽车(另有一个县是海岛)。270个陆地公社,有246个通行汽车。干线公路已达到路面平整,桥涵坚固,路容整洁,路树成行,在时速40公里以上的情况下,行车仍很平稳舒适。里程增长到1964年底止,全区已有的公路为解放前的5.2倍。在增长的公路中,由国家基建投资修建的,仅392公里,其余都是依靠民工建勤力量建成的。公路技术状况历年来也不断提高。全区原有和新建的公路,绝大部分是土路,没有路面,缺少桥涵。     

通过养路提高路况质量的经验

我们工区现有职工418人,分22个道班,一个机修班,一个木工班,一个汽车班,一个桥工班,一个沥青队。管养公路378.79公里(其中省养295.89公里,地方道路82.9公里),其中干线公路225公里,支线公路153.78公里。现有沥青(渣油)路184公里。有汽车6台,压路机4台,手扶拖拉机26台,     

海南省将改造3000km公路

在海南省 30 0 0km公路改造中 ,县、乡 (镇 )之间没有油 (水泥 )路的 ,首先铺设县城到乡 (镇 )之间油(水泥 )路 ;现在没有等级公路的要建设等级公路 ;对现有的油路 ,路面破损的要修补 ;修建乡 (镇 )之间、乡 (镇 )到农村之间的公路海南省将改造3000km公路     

国内外消息

青海省在1956年里新建公路 3,226公里,连同前三年修建的公路在内,全省新修公路共达 7,047公里,超额完成了第一个五年计划规定的全省筑路计划。青海境内公路大都修筑在拔海三千公尺以上的高原上,当中要经过下少戈壁和大山,筑路职工修建这些公路的时候,曾经遇到了许多困难。由于公路的畅通,使从古来就是一些荒野的地区活跃起来了。去年在柴达木地区修建的几条公路,使这个盆地基本上形成了一个公路网。在这个盆地上,仅茶卡一地现在每昼夜经过的汽车就达三百车次,大批的勘探器材和物资从这里运入盆地。     

加速旧路技术改造 适应四化建设需要

我县位于辽东半岛南端,面积2,600平方公里,人口80多万;盛产苹果、花生、花岗石等农付产品;货源多,运量大。由于县内铁路较少,内路运输一直以公路为主。全县现有各级公路42条、824公里,平均每百平方公里有30公里的路。虽然公路密度不算小,但技术标准却很低,1978年以前,全县400余公里的县级以上公路,百分之九十达不到     

便利交通扩大耕地——介绍一个乡的道路规划

河北省唐山专区抚宁县王各庄乡,北边紧靠京山铁路和塘榆公路,西南以洋河为界,东部有代河穿过,东南邻渤海,地形只有东北角是小丘陵,其余全属平原。全乡面积约33平方公里,包括13个行政村(全乡为一个大社及一个渔业社),共有1,917户(8,518人),耕地2,340亩。进行道路规划前,全乡原有大车道40余条、长达60.12公里(占地279亩多),人行道20多条、长达33公里(占地50多亩),村与村间平均有3至4条大车道和2至3条人行小道相通。这些路大都弯弯曲曲,分布很不合理,不仅把土地划成许多另散小块,而且占地多,实行机械耕作也不方便。进行道路规划后,裁并了一些不合理的道路,共修小公路6条(长12.75公里),扩大耕地220亩,除两个村外,达到了村村通公路,基本上建成了以乡为中心的道路网。     

青海省互助土族自治县修建地方道路的经验介绍

互助土族自治县是我省农业区多民族地区之一。全县除哈拉直沟、红崖子沟、沙塘川,有少部分川地平原外,其余均系山区,交通不便,运输困难。几年来,由于各级党政领导的重视,各族人民群众的大力支援,在“全面规划,加强领导和多快好省”的方针指导下,本着“依靠群众,就地取材,因地制宜,经济适用”的原则,充分发动群众,以民办公助的办法,大力修建地方县乡道路,截至1957年底,全县新建和改建公路152公里,比1952年的公路通车里程增长了7倍;新建和改建大车道101公里比1952年增长了3倍;修建大小桥梁14座,涵洞38道;1956～1957年栽植行道树35,600株。在1956年以前,全县29个乡、234个农业社中,只有23个村镇通大车,现在已有19个乡、88个农业社通行     

在中国公路运输工会第二次全国代表大会开幕典礼时的讲话

我代表中华人民共和国交通部全体同志,向中国公路运输工会第二次全国代表大会,向全国公运输职工致热烈的祝贺。解放以来,全国公路运输职工在党的领导下做了巨大努力,取得了卓越成绩,公路建筑工人同志们在海拔数千公尺的世界屋脊上,在沙漠泥沼地区,在海南亚热地带,修建了康藏、青藏、海南等50余条主耍公路,并修了很多地方道路,把祖国的边疆和内地,城市和乡村联结起来,在短短的几年中所修建的公路超过了反动统     

修建石拱桥用土垟代替木拱架的办法

四川省富顺县交通科,在富(富顺县)沪(沪州市)公路(?)蛇溪修建了一座双孔12公尺跨径的石拱桥。拱度1/4,桥宽7公尺,长48.08公尺,高14.4公尺,全桥基础置于砂岩上。施工中,因缺乏拱架材料,创造性地用土墙代替木拱架,不仅克服了当前材料缺乏的困难,而且在经济价值上,比木拱架节约工程造价3,667元,施工方法简易。兹将全部施工过程介绍如下:     

依靠群众的人力财力发展地方交通支援农业大跃进——记河北省农业丰产展览会交通馆

目前,圣国农民正以排山倒海之势在农业战线上掀起一个波澜壮阔的生产大高潮。为了了解地方交通,特别是山区交通在农业大跃进的高潮中如何发挥它的促进作用,记者特地访问了河北省农业丰产展览会的交通馆。交通馆以最显著的地位展出了蓟县几年来公路发展情况和远景规划的立体模型。这是全国依靠群众办好公路交通的模范县。解放前,蓟县全境只有两条半坎坷不平的公路,长105公里。解放后到1957年,这个县依靠群众的人力、财力修建了183公里公路。原来蓟县只有四条通铁轮车的大车道和两条山区驮运道,共长120     

湖南邵阳县建立专副业养路队

邵阳县重视公路养护工作,积极建立专业、副业养路队伍,采取分级管理、“三定”包干的办法,迅速提高了路面质量。1958年大跃进以来,邵阳全县新建简易公路445公里。由于这些道路都是突击修成,质量不好,路修好以后,养护力量不足,只有10个养路工人,平均每人要负责13.2公里;加之技术不高,通车公路仅132公里,行车率不高,甚至有的连人、兽力车也难行驶,严重影响短途运输。今年春耕生产以来,县委书记刘迅之同志、工交部长张玉清同志与各公社党委研究提出“修一条、用一条养一条”,迅速组织养路队伍,采取分级管理、定线、     

黎城县组织短途运输和公路养护的经验

黎城县位子太行山东部,90%的地区是丘陵沟壑地带和高山峻岭,山货土产和矿石的蕴藏量很丰富,1959年全县需要外销的山货土特产品和石膏、石棉、白云石等工业原料达七万余吨;需要输入的煤炭和生活日用品等约四万吨左右,加上一万吨粮食的外调任务,全年运输量在十二万吨以上,等于1958年货运量的四倍。可是全县运输条件除通过县境的一段邯(郸)长(治)公路以外,全县只有两条新修的简易公路,其余的大部是山区小道。而运输力量,只有县运输公司的一辆汽车和1958年组织起来的八十五辆胶输马车;运力和运量相差二十倍之多。如何完成这样大的运输任务呢?当时曾有些人主张“让专区交通局多调拨一些汽车来”,“请上级给增加运输工具”。黎城县委专门召开会议研究了交通