奔驰柴油发动机结构原理与维修(六)

十、废气再循环冷却1.废气再循环驱动阀(OM646,VITO/VIANO)安装位置:废气再循环驱动阀安装在进气管的左后侧(进气侧,如图42所示)。构造:废气再循环驱动阀由一个电器接头、一个组合式电机、一个阀片组成,以控制废气流向。任务:废气再循环驱动阀(Y27)按照CDI控制模块(N3/9)的驱动可以连续打开和关闭废气再循环壳内的废气再循环阀。功能:当废气再循环驱动阀(Y27)被驱动时,例如,废气再循环阀是打开的,一定数量的循环废气被导入进废气再循环冷却器(101/6)。     

废气再循环控制系统的一般检查方法

为降低电控发动机尾气排放中的NOx，目前大多数汽车上均装有废气再循环控制系统。废气再循环控制系统由ECU、废气再循环电控真空开关(VSW)阀，废气再循环(EGR )阀、废气再循环(EGR)真空调节阀及废气管道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。 a.废气再循环控制系统的工作检查 其检查方法是：发动机起动后，使其怠速运转。将手指伸入EGR阀，并按在膜片上。     

混合废气再循环在直接喷射汽油机上的应用

混合废气再循环系统是指将高压-废气再循环与低压-废气再循环组合在一起.正如BorgWarner公司所指出的那样,这种众所周知的柴油机技术也能应用于汽油机,以降低整个特性曲线范围内的燃油耗和废气排放.     

OBD-Ⅱ故障码中英文对照(九)

P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction(废气再循环流量故障) P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow lnsufficient Detected(废气再循环流量不足) P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected(废气再循环流量过量)     

奔驰OM626发动机结构与组成(三)

<正>7.废气再循环系统废气再循环系统控制原理图,如图25所示。废气再循环如图26所示。废气再循环系统功能图如图27所示。(1)一般废气再循环废气再循环装置通过以下过程降低废气中的氮氧化物含量(NOx):减小燃烧室中的氧浓度◆通过减慢燃烧速度降低燃烧温◆度     

电控废气再循环系统的检查

为降低电控发动机尾气排放中的NO_x,目前,大多数汽车上均装有废气再循环控制系统,它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常,导致怠速运转不稳或增加排放污染。系统的检查 检查废气再循环系统的方法是:发动机启动后,并让其怠速运转。将手指伸入废气再循环阀,按在膜片上,检查废气再循环阀有无动作。在冷车状态,踩加速     

轿车和商用车用废气质量流量传感器

利用外部废气再循环降低发动机氮氧化物以达到最佳效果,其关键在于要精确测定再循环废气的质量.为此,Pierburg公司与Heraeus传感器技术公司共同合作开发了一种基于热膜空气质量流量测量原理的传感器,这种陶瓷传感器元件能在发动机废气中进行废气质量流量的测定.     

汽车发动机电喷系统的基本知识(十)(连载)

(三)废气再循环装置 汽车排放尾气中的氮氧化合物(NOx)是一种有毒气体,它会严重危害人体健康.汽车上针对这种有毒气体而设置的排气净化装置,能把一定数量(全部废气的10%左右)的惰性废气与燃烧前新鲜混合气混合的装置就是废气再循环装置(EGR).     

电子控制废气再循环阀及故障检修方法

废气再循环（EGR）是根据发动机的运行工况，适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管，稀释可燃混合气，以降低燃烧温度从而达到减少汽车NOx排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广泛使用，现代汽车大多数采用电子控制的废气再循环阀。     

直喷汽油机EGR与稀薄燃烧的协同作用

鉴于废气再循环和稀薄燃烧对降低排放、改善燃油经济性所具有的优势,提出了将两者相结合协同控制的技术路线。在一台缸内直喷汽油机上,研究了部分负荷下废气再循环单独作用和与稀薄燃烧协同作用时对发动机燃烧特性、燃油经济性和排放特性的影响。结果表明:在转速为2 000r/min、平均有效压力为300k Pa下,废气再循环与稀薄燃烧协同作用可带来8%以上的油耗改善和较低水平的NOx,HC和CO排放,验证了废气再循环与稀薄燃烧协同控制的有效性。