小型船舶配备AIS的几点思考

文章从航行安全、应急搜救、海事监管等方面,阐述了小型船舶安装AIS设备的必要性、可行性,并就可能存在的问题提出一些建议。     

关于圣文森特旗国际航行货船救生服配备要求的通知

中国船级社1月5日下发“关于圣文森特旗国际航行货船救生服配备要求的通知”的通函．全文如下：经MSC152（78）号决议修正的SOLAS74公约Ⅲ章323条（关于货船救生服的配备）已于2006年7月1日生效。圣文森特海事主管当局为执行该条做出了相关规定。     

小型船舶和渔船配备AIS刻不容缓

AIS是运用了先进的船舶导航技术、数字通信技术和网络信息技术,用于水上交通联络和指挥的岸—船、船一岸,以及船一船之间的通讯、导航,是在船舶之间和船岸之间自动进行航行通信、建立船舶信息交换和船舶识别的系统。它能够自动发射、接收和处理装有AIS的船舶的自身静态数据和动态航行信息,使船舶相距对遇船或岸台很远时,即能自动、连续向它船或岸基VTS（船舶交通管理中心）提供该船的实时船位、速度、航向等与船舶航行或与交通管理相关的信息,并接收它船及VTS提供的助航服务信息,从而在很大程度上有利于船舶的航行安全。     

一种优化的AIS与VTS融合算法

针对船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service, VTS)与船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)融合之后存在的特定场景下的数据精度较差、信息推断能力不足和与海事业务系统脱节等问题,提出一种能有效融合AIS、VTS和海事业务信息的算法,实现“海事监管“一船全景”。对AIS与VTS融合之后所得船舶航迹与海事业务数据进行有效关联,得到船舶海事业务全景数据,包括雷达信号、AIS信号、海事行政处罚和国内安检等。实际应用结果表明,该算法能在生产系统上稳定运行,在数据准确性和及时性方面相比以往有很大提升,能为海事交管中心值班人员提供有力支持,为智慧海事提供有力支撑。     

船舶自动识别系统(AIS)岸基基站机房工作环境管理及维护模型

从分析AIS岸基基站机房工作环境管理现状与巡检维护方式出发,总结机房工作环境条件与巡检维护要求,提出工作环境定期巡检、实时监控、巡检周期和维护内容的优化建议,初步建立AIS岸基基站机房工作环境管理及维护模型,保障AIS岸基基站设备安全高效运行,强化AIS系统在海事监管服务中的有效应用。     

非VTS水域的AIS系统在海事管理中的应用

以汕尾海事局为例，探讨了非VTS水域运用AIS系白己（Automatic Identification System船舶自动识别系统的缩写）提高海事管理水平的一些具体做法，并分析了目前AIS系统应用中存在的一些问题，提出了改进的建议。     

基于AIS数据的船舶航行安全评价模型构建

针对现有船舶海上航行安全度求解复杂、参考因素权重确定困难等方面的不足，研究影响评价模型准确性的数据来源、模型构建方法等问题，提出一种基于关系型数据库的船舶重要指标筛选方法和数据库构建及检索设计方案。构建基于模糊数学方法、层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)和专家评价法的船舶碰撞危险度(Collision Risk Index, CRI)求解模型，并根据实船自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)数据对船舶航行安全评价数学模型和构建的数据库进行验证。结果表明，基于AIS数据的船舶航行安全评价数据库具有较好的可靠性和易用性。船舶航行安全评价模型计算结果可信，符合专家经验及《国际海上避碰规则》要求，可为船舶海上航行安全评价提供技术和理论支持。     

2006年5周前部分沿海航行船舶必须安装AIS

交通部海事局下发通知，要求各地船检机构、海事部门、航运企业及中国船级社进一步加强沿海航行船舶安全管理，部分沿海航行船舶必须于2006年4月30日之前配备船载自动识别系统（AIS）。     

基于AIS船站的港口海事监测信息系统研究

本文简单介绍了一种利用AIS船站作为岸基设备组成海事监测信息系统的设计方案.利用分布式数据库技术将原始信息存储在各安装点并将数据送往中心数据库,对数据进行处理后再存储到中心数据库,从而实现对水上目标的监测.     

渤海湾小型船舶在海事监管中存在的问题及解决方案的探讨

本文对渤海湾小型船舶现状与特点、在安检中发现的存在问题及问题产生原因进行分析,提出海事监管部门加强小型船舶监督管理的对策和建议.     

打造综合船舶信息服务平台——AIS信息服务平台应用效果明显

2015年2月4日,交通运输部海事局船舶自动识别系统(AIS)信息服务平台上线运行,这标志着我国沿海及内河船舶实时动态权威数据正式对社会开放。AIS公众服务平台运行一年多来,通过大数据处理技术将海事系统建设的覆盖我国沿海及内河的AIS岸基网络系统数据有效利用,既有效提升了海事监管水平,又充分贯彻了服务型政府职能的要求,为AIS社会化应用掀开新的一页。面向社会提供AIS公众服务传统的AIS应用,仅仅局限于船舶航行过程中船舶     

丹麦海事局（DMA）规则对500总吨及以上货船的特殊要求

本文简要介绍了DMA规则对500总吨及以上货船的一些特殊要求，并对以往建造船舶出现的DMA规则问题分类介绍。     

AIS时代对船名的要求

人类是从使用独木舟、划桨船等小型船舶开始，逐步发展到今天的各种各样船舶，有载重吨达56万吨的最大油船“海上巨人”轮、可装载1.8万TEU的最大集装箱船“马士基＆#183;迈克凯尼穆勒”轮、可搭载6360名游客和2100名船员的最大邮船“海洋魅力”轮和载重吨达40万吨（淡水河谷系列）的最大散货船等。随着世界贸易的增长，船舶数量的增加以及船舶向大型化和高速化方向发展，世界重要水道显得越来越拥挤，以致海上交通事故或者事故隐患频繁发生，给航行安全和海洋环境造成了巨大的威胁。为了加强和促进船舶的航行安全，船舶之间的互相识别一直备受重视，船舶之间以及船岸之间的信息交换变得越来越重要。依托全球定位系统、现代通信和计算机技术，通过航海科技人员十几年的研究，船舶自动识别系统（AIS）应运而生。     

用户眼中的AIS信息服务平台

<正>2月4日,由交通运输部海事局自主研发的船舶自动识别系统(Automatic Identification System,简称AIS)信息服务平台正式上线运营。这是中国首个免费对外开放的实时查询船舶动态的官方平台,也是海事系统充分利用大数据,发挥专业优势,便民惠民的一项新的成果。那么,该平台主要提供了哪些功能和服务,具有哪些特色,如何最大程度地便民惠民,给用     

一种智慧海事监管平台的设计与实现

通过信息化手段尽可能早地发现沿海航运存在的安全隐患,尤其是精准识别船舶危险场景,对于保障沿海航运的安全性而言至关重要。基于我国东海市级海事局的实际业务需求,借助大数据、人工智能等先进技术,引入CCTV(Closed Circuit Television)高速摄像机、无人机、风速仪和能见度仪等感知设备,将其采集的数据与传统海事相关企业的数据相融合,建立一套适用于日均船舶流量7 000艘次(不含渔船)港口的海事监管平台。实际应用结果表明：该平台投入使用之后,能将以往的被动海事执法转变为全天24 h不间断自动监控,减轻海事值班人员的工作量;通过采用超速预判算法计算,能实时输出危险行为预警,助力智慧海事监管的实现。     

香港旗国际航行船舶携带文件资料的要求

香港特区海事处发布商船资讯．对香港旗国际航行船舶携带证书、文件和出版物等做出以下规定：     

AIS在海事管理领域的应用

为充分利用AIS提供的船舶信息,探讨借助计算机技术将AIS信息应用于海事管理的方法,开发AIS应用软件,对AIS在海事管理领域的应用实现技术进行研究,从理论上证明该方法的可行性.     

IMO航行安全分委会第51次会议关于AIS、VDR、ECDIS的报告

国际海事组织（IMO）航行安全（NAV）分委会第51次会议于2005年6月5日至10日在伦敦召开，有62个国家和地区以及22个国际组织的代表出席。会议主要讨论了船舶定线制及相关事宜、INS和IBS性能标准修改、HSC规则、OSV导则、DSC规则及SPS规则的审议、ECDIS使用评估和ENC的发展，客船安全、VDR及SVDR性能标准的修改和全球无线电导航系统等多项议题。大会分为“船舶定线制和相关事宜”、“技术组”和“船用电子海图及显示系统”3个工作组进行了认真的讨论。现简要介绍会议关于船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）、船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR，俗称船用黑匣子）、电子海图显示和信息系统（Electronic Chart Display and Information System，ECDIS）的情况。     

载运植物油国际航行船舶的监管

随着我国的经济发展和人民生活水平的提高,国内市场对植物油的需求日益增加,仅广州港每年植物油的吞吐量即可达100万吨以上,主要为豆油、棕榈油、椰子油、橄榄油等。植物油在国际贸易中广泛流通,人们通常认为植物油是经提炼后可以作为食用的油品,往往容易忽略它客观存在的污染性。